Skocz do zawartości

bartasg1

Pasjonat
  • Postów

    104
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez bartasg1

  1. Panowie możecie dokładnie opisać co to za błędy?

    P2009 i P2010

    przeróbka nastawnika jaką zrobił kolega z forum pomoże?

    http://zapodaj.net/ba2e1fc1d6dff.jpg.html

    czy usunąć to programowo?

    2 Faults Found:

    5346 - Intake Manifold Flap; Bank 1

    P2009 00 [175] - Short to Ground

    MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear

    Freeze Frame:

    Fault Status: 00000001

    Fault Priority: 2

    Fault Frequency: 10

    Mileage: 251598 km

    Date: 2016.01.23

    Time: 11:26:29

    5347 - Intake Manifold Flap; Bank 1

    P2010 00 [036] - Short to Plus

    Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

    Freeze Frame:

    Fault Status: 00000001

    Fault Priority: 2

    Fault Frequency: 1

    Mileage: 251925 km

    Date: 2016.01.23

    Time: 18:24:17

  2. Witam, rok temu wgrywałem język PL musiałem przejść z 5570 na 5150, teraz chciałbym wrócić na 5570. Więc wkładam tylko płytę z 5570 i aktualizuję czy muszę najpierw wsadzić płytę z bluetooth a potem z 5570?

    oczywiście posiadam bluetooth, teraz książka tel. raz jest raz niema :/


    Z tego chomika masz do A6 :hi:

    5570 jest juz w PL

    a to tego z A6 nie można zainstalować do naszych A4?

    ten 5570 PL gdzie można dostać? w internecie niema

  3. Channel 002: Installation List II (MMI Functionality)

    • +00001 = Left-Hand-Steering (LHD) [standard]
    • +00002 = Vehicle Identification Number (VIN) available
    • +00004 = Avant (PR-K8D)
    • +00008 = Oil Level Display available
    • +00016 = Digital Radio (DAB) Video Transmission ????????????????
    • +00032 = Battery Status Display active

    Panowie w aucie mam MMI 2g z tyłu jest tuner cyfrowy więc w kodowaniu 002 muszę uwzględnić +00016? Czy to chodzi o jakieś inny tuner który posiada video transmisje?

  4. Witam, ja mam taki sam błąd ale w Control Head

    po kasacji zaraz wskakuje od nowa

    może być on skutkiem źle skasowanej inspekcji serwisowej? czy wtedy by był w 17 INSTRUMENTS ?

    Address 07: Control Head Labels: 8T0-035-7xx-07-H.clb
    Part No SW: 8T0 035 729 P HW: 4E0 035 729 A
    Component: Interfacebox H43 5150
    Revision: 00000000 Serial number: 331FX087525867
    Coding: 0001001
    Shop #: WSC 00000 000 08192
    VCID: 468948C131BCCC9

    Part No: 8T0 919 609
    Component: E0380 BedienteilH08 0100

    1 Fault Found:
    00003 - Control Module
    005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation
    Freeze Frame:
    Fault Status: 01100101
    Fault Priority: 5
    Fault Frequency: 1
    Reset counter: 240
    Mileage: 233835 km
    Time Indication: 0
    Date: 2015.04.03
    Time: 15:13:54


    problem rozwiązany

    Channel 012: Telephone Type

    zmieniłem na 2

  5. Witam,

    mam problem z dwoma błędami

    cały czas chodzą wiatraki na chłodnicy, sprawdzałem ten czujnik za silnikiem i jest sprawny (059919523A), na wentylatorach lub na chłodnicy jest jeszcze jakiś czujnik?

    czy może to być powiązane z tym błędem czujnika różnicy ciśnienia DPFa?

    w tygodniu będę go usuwał mechanicznie oraz programowo

    2 Faults Found:

    4238 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83)

    P2185 00 [039] - Signal too High

    Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

    Freeze Frame:

    Fault Status: 00000001

    Fault Priority: 2

    Fault Frequency: 1

    Mileage: 235972 km

    Date: 2015.05.03

    Time: 18:54:21

    5253 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor

    P2452 00 [039] - Elect. Malfunction

    Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

    Freeze Frame:

    Fault Status: 00000001

    Fault Priority: 2

    Fault Frequency: 1

    Mileage: 235972 km

    Date: 2015.05.03

    Time: 18:54:21

    http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ab1b404a3b2062ec.html

  6. Witam ja już jestem po zdiagnozowaniu problemu i dokładnie jak napisał kolega kilka postów wyżej problem byl w wieloklinie znajdującym się w scianie grodziowej silnika . Dostęp od spodu odkręcasz pampersa i wieloklin - taki można powiedzieć teleskop - część ruchoma przy ustawieniu kierownicy tam wciskasz smar jakiś areozolu i proplem znika .

    Pozdrawiam

    możesz dokładniej opisać gdzie ten smar wcisnąć? kolega ma to samo w b8

×
×
  • Dodaj nową pozycję...