MarszallORi

Powtarzam pytanie: czy na macu czuć jaką różnice w reakcjach samochodu w porównaniu do sprawnego zaworu n75? Oraz czy czuć w porównianiu do zaworu z RS2? Bo jak wiadomo ten z RS2 ma inną charakterystykę i inna jest reakcja silnika w porównaniu do ori N75

Pytam poprostu czy nie jest gorzej bo ze lepiej to sie nie spodziewam

A co powiecie na temat reakcji tych zaworów?

Bo w 2.2T mówia ludize że są troche ospałe ale tam potrzeba troche lepszych przepływów. Znowu z RS2 ponoć reaguje szybciej

Znam temat naprawy pewnej TT 224 KM w której po urwaniu turbiny i założeniu nowej ciagle wystepował bład przeładowania. Mechanicy którzy to montowali bawili sie z regulacją sztangi ale chyba to nie pamagało do końca. Wiec podejzewam że tez sie N75 dupnoł. czyli wniosek że te z TT 224 KM sa słabe.

Ale jezeli te z RS2 czy 2.2T tez siadają to może faktycznie lepiej zapodać MAC?

JA zwsze sprawdzam tak ze zakładam zamiast przepływomierza taką tuleje z wyjsciem na szybkozłacze a do szybkozłącza podaje ciśnienie wraz z regulacja aby np. cały czas dmuchać 2 bary.

Trzeba tylko odme zaślepić i wtedy wychodzi wszystko niesprawne w dolocie. Jak bedzie uciekało przez otwarte zawory to można delikatnie przekrecic silnikiem i już ok

A czy naprawde nie lepiej tego Maca dać bo oi n chyba 250 PLN a ori z s2 ile? nie podobnie?

AD1. tyle że eleminator to juz wieksze koszta bo mysle ze z tych co wymieniłem dostał by cos taniej

AD2. słyszałem że do 300 starczają 440 ale czy do 220 230 KM potrzeba aż tak dużych? Nie bedzi eproblemów z dokłądnością dawkowania?

AD4. chodzi o wysokość FIMC bo bez rezania wchodzi 140 mm z tego co słyszałęm a 160 już jest troche zakryta (chyba że cos pomyliłem)

AD5. rozumiem że 2.5 starczy też do mocy rzedu 300 KM?

AD6. czy jak bedzie samo DP to nie bedzie troche dławiło turba?

AD7. można dac properfecta w miejsce od TT czy to podobnie działa i wraz lepszy forge?

rozumiem że w AEB daje sie wiekszą tube od przepływki z VR6 z racji braku występowania tak duzychj do AEB jednakże do APU czy AWT podejdzie P&P od S3 która już orginalnie jest 3 cale

Witam wszystkich. Przeczytałem cały ten temat aby mieć jakies wyobrażenie na temat tuningowania 1.8T ale nadal mam pewne niejasności

po pierwsze podpowiem jakie moce chciałbym uzyskać, otóż takie na jakie pozwala k03S/K03 hybryda na k04 lub samo k04 powiedzmy że chce miec tyle ile s3 i TT w serii czyli ok 220 KM ewentualnie tak podobierać graty aby wydoliły na 300 KM w przyszłości na innym turbie

i teraz moje pytanka

1. jakie turbo najlepiej? z tego co zauważyłem naj rozsądniej cenowo wychodzi hybryda a i wstaje napewno szybciej niż k04

2. jakie wtryski, nie chce żeby jechały prawie na maxa bo ma być tez gaz i nie chce zapętleń

3. czy wtryski od BAM lub innego 224 KM 1.8T podejdą pod listwę z APU, ANB lub AWT?

4. icek bedzie front tylko czy 14 czy 16?

5. jakiej srednicy DP?

6. czy ruszać resztę wydechu

7. co z DV?

8. co z N75?

z góry dzięki za informacje, jak mi sie cos przypomni to bede pytał

A jak to jest w przypadku ANB lub APU?

Jakie wtryski tam siedza krutkie czy długie? Które 320, z czego podejdą P&P?

no to prawda, czyli 180 KM z seryjnego AWT, APU, czy ANB nie powinno być problemu po samym chipie?

Technik elektronik z wykształcenia z zawodu elektryk samochodowy. Wiec z tym nie mam problemu:wink:

A w tym wypadku im sterownik silnika ma wiecej danych tym lepiej

Tylko własnie kusi mnie ta fabryczna moc 180KM bo przeciez odrazu nie bedzie zmian ibede musiał sie poturlać troche seria.

A co do turba to dziwi mnie że turbo takie samo a numery inne i że w póżniejszych modelach APU, ANB, AWT nie było na tym turbie podobnych mocy?

Elektoronika jepsza dla tunera i łatwiejsza w obsłudze ale moce ponoć te same do osiągnięcia

Mówie o turbo wg etki AJL ma inna reszta tą samą, wrzuce numery później

wiec chyba AWT ze względu na elektronikę

ale wsumie w starszych bardziej podaba mi sie blok, bo i pompa wody oddzielnie i pompa oleju na wałku

---------- Post dopisany 29-06-2012 at 22:13 ---------- Poprzedni post napisany 14-06-2012 at 23:11 ----------

Podłubałem troche i wychodzi że AJL miał inne turbo niż APU i podobne 150 KM czy to znaczy że wieksze?

miał też inne wtryskiwacze, podejżewam że wydajnejsze

może ktos coś rozwinie na ten temat?

Tylko cały czas mnie nurtuje na jaką elektronike staiwać? Bo na początku chce zrobić, fmic i wydech i remap aby wyszło jak najwiecej- bezpiecznie myśle że pod 190 -200 potem zmianę na jakąc hybrydę i do ilu sie da tak 220 -250 KM

w APU mamy już sterowanie motronic ME czyli elektroniczna przepustnica, czujnik ciśnienia w dolocie (czego AJL nie ma) i ogólnie łatwiej przejsc na ME7.5

GTO niby mówi że na kazdym sterowniku da sie dojść do podobnej mocy ale w kwestii obsługowej też jest fajniej jak sie ma wiecej parametrów w elektronice silnika

AJL mi niby pasuje ale przeraża mnie ta prechistoryczna elektronika gdzie samochody wychodzące w tym samym roku miały już mocno rozwiniętą

mówie o takim chinolu który maxymalnie wypełni miejsce pod zderzakiem od s4

A s4 i RS4 nie mają przypadkiem przesuniętego gdzieś osuszacza?

Troche przegarnołem wiedzy i wychodzi na to że

drugi icek nie bedzi ewsumie tańszy wraz z orurowaniem do jakiegos najprostszego chinola (który i tak zrobi robotę)

nie koniecznie w B5 to wejdzie bo jest osuszacz

chyba jednak centralny lepiej zchłodzi

im mniej kolanek tym lepiej

No ale trzeba podcinać zderzak itp.

Ale chodzi mi tez o koszt i sprawność. jak sie to zachowuje? Np. silniki 224 KM w Audi TT i Leonie Cuprze, nie wiem jak w S3 maja po 2 intercoolery i niezłą moc. Wiec sądze że do tych mocy takie coolery by sie sprawdzały. Jak wiecej to nie wiem.

W przypadku podwójnego SMIC nie było by wogóle nic widać a frontowy cooler zawsze jakis slad zostawia

Witam, chciałem spytać czysto teoretycznie czy ktoś przóbował wsadzic orginalny intercooler prawy lub oba z wersji 2.7 Bi-T? Wiem że BEX też ma 2 intercoolery.

Może zamiast wsadzać FIMC'a warto pokusić sie o wsadzenie drugiego lub obu intercoolerów z ww silników?

przynajmniej zachowuje sie orginalny wygląd i do myśle 250 KM powinno starczyć

hehe dzięki za utwierdzenie

bo już sie zastanawiałem nad jakimś poprzeczniakiem ale w grupie VAG 1.8T na 4 łapy jest mało w poprzecznym silniku głownie oś. ratunkiem jest quattro i dlatego celuje w a4

A co do AWT dużo tego jest? Chyba wychodziły tylko na koncu produkcji?

nie no mówimy o bezpiecznych koniach

a jaki naped do takich mocy polecacie?Quattro czy ośka?

to do ilu wyda seryjne?

bo kumpel miał serie AEB po wydechu i chipie MTM ponoć i 210 KM piardło

Albo najlepszy pod względem elektroniki AWT (chyba ich najmniej)

Albo pośredni APU albo najmocniejszy w serii AJL

Wsumie ciezki temat

NA seryjnym turbie do 220 KM dojde? wtryski i FIMC to nie problem

Ale BEX to już B6

A AWT najbardziej można powiedziec zaawansowany silnik ale turbo jak rozumiem ma małe jak wszystkie?

To w takim razie co polecacie? Raczej odpada AEB z racji tego że celuje w polifta

To zaraz zaraz wszystkie 1.8T w A4 mają k03?

A AJL nie ma chociaz wiekszego z racji wiekszej mocy fabrycznej?

W golfach i skodach i seatach jest tak że jak 180 KM to już K03s z tym ze tam sterownik ME7.5 wiec w audi wogóle tego nie ma, no chyba ze AWT

A jak to jest z tym AWT były wogóle w b5 czy tylko b6?

Witam, noszę się z zaiare nabycia Audi A4 model b5. Wybór padł na 1.8T tylko teraz sie zastanawiam jaki silnik szukać? Chodzi mi o to aby byłłatwy w rozwijaniu mocy, narazie chciałbym pod 220 KM podejść a w dalekiej przyszłości nie wiecej niż 300 KM

mamy do wyboru jak wiecie AEB stara konstrukcja małę turbo stara elektronika

APU nowa elektronika ale n ie wiadomo jakie turbo

AJL 180 w serii

AWT ????

Jestem nowy na tym forum i chcialem serdecznie powitac wszystkich użytkowników.

Ogólnie jezcze nie mam A4 ale nosze sie z zamiarem kupna B5 toteż chciałem poznać ten samochód od podszewki,stąd ma obecnośc tu.