dement
-
Postów
17 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez dement
-
-
6 minut temu, pila24 napisał:
Czujnik albo przewód,w poprzednim audi u mnie właśnie przetarł się przewód sygnałowy czujnika prędkości.
OK. jak usterka powróci to będę atakował. dzięki wszystkim.
Ps. Ten czujnik jest od spodu ? Spoko dostęp ?:)
-
VCDS-Lite Version: Release 1.2
Friday, 08 July 2022, 08:52:18:0
Chassis Type: 8D - Audi A4 B5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,25,35,37,45,55,56,57,67,75,76,77
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 078-907-552-AMM.LBL
Controller: 3B0 907 552 J
Component: 2.4L V6/5V G 0001
Coding: 05501
Shop #: WSC 06325
VCID: 2B2984AFCA1D
1 Fault Found:
16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal
P0501 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0000 0000-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8D0-907-389.LBL
Controller: 8D0 907 389
Component: ABS/ESP front D26
Coding: 04295
Shop #: WSC 06435
VCID: F093D3C3A3BB
No fault code found.-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 8D0-820-043-1D.LBL
Controller: 8D0 820 043 P
Component: A4 KLIMAAUTOMAT D54
Coding: 00061
Shop #: WSC 65333
VCID: 2D2D8AB7F409
2 Faults Found:
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
30-00 - Open or Short to Plus
01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8D0-959-655-AI8.LBL
Controller: 8D0 959 655 F
Component: Airbag Front+Kopf 0001
Coding: 01306
Shop #: WSC 06325
VCID: 3905AEE73041
No fault code found.-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-xxx-17.LBL
Controller: 8D0 919 881 J
Component: B5-KOMBIINSTR. VDO D15
Coding: 05062
Shop #: WSC 65333
VCID: 3A07B1EB3547
IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0X1095088
No fault code found.-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: None
Controller: Bit teA dre ssu
Component: e 17 eingeben
VCID: CFD1703F1EC5
No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error ocurred-------------------------------------------------------------------------------
Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL
Controller: 8D0 862 257 B
Component: ZV-Pumpe, Funk D12
Coding: 12865
Shop #: WSC 06325
VCID: 2C2B87B3CF13
1 Fault Found:
01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)
35-00 - -End --------------------------------------------------------------------------------------------------
-
No właśnie błąd jak wyżej. W 66 reakcja sprzęgła i hamulca poprawnie. Przy naciśnięciu gazu brak zmiany wartości. (stała 1000) No i okienko tempomatu raz sygnalizuje ON, raz nie. Podejrzewam manetkę ale kto pyta nie błądzi. Poza tym martwi mnie ten prędkościomierz i falujący poziom paliwa.. Czy to "se ne wrati";) A jak tak to gdzie szukać winowajcy (?)
-
W dniu 1.05.2017 o 19:54, WYSKUN napisał:
Wczoraj odpalam auto i prędkościomierz nie działał a wskaźnik paliwa działa własnym życiem, dodatkowo zaczęło szarpać autem przy puszczaniu gazu.
Pozwolę sobie odgrzać kotleta.
Wypisz wymaluj.. wczoraj, jak wracałem z Austrii, przydarzyło mi się dokładnie to samo.
Dodatkowo licznik nie naliczał przejechanych kilometrów.
Po 300km nagle (chodź z oporem) ożył.
Tempomat nie wrócił do sprawności. tyle że ten już od lat miewa swoje chumory.
Przeważnie działa ale czasem jak dostanie muchy w nosie to przestaje działać na jakiś czas. Powiedzmy co kwartał na 100km ma focha.
Gdzie szukać winowajcy?
Czy mógłby ktoś odświeżyć ta linki do schematów ?
-
Hejka. Czeka mnie wymiana napinacza od strony kierowcy. Mam takie pytanko do osób co już to przerabiały. Czy wystarczy (bez demotarzu przodu) zrzucić wałek ssący, i napinacz wyjdzie ? Czy bez demontaźu pasa podejdę z blokadą wałkòw bezkolizyjnie np. z wiskozą lub paskiem klinowym ?
A4 B5 2.4 arj.
-
https://youtu.be/Tb-9TUhOLcU
Faktycznie trochę przesadziłem z tym że o połowę mniejszy, ale sam pròbowałem wciskać te zawory i faktycznie ten gumowy jest twardszy i ciężej go ruszyć.
Co do oleju, to wiadome. Rzadszy szybciej dotrzeć tu i tam. W piątek zjechałem jedynie po fajki i od piątku auto stało. Ale dziś już nie wytrzymałem i wybrałem się na przejażdżkę jak jakiś małolat ;) Absolutna rewelacja. To co było na Elfie a teraz, to jak poròwnać chopera do ścigacza. (Specol)
Po zmianie na Elfa tak mnie przybiło że pomierzyłem kompresję. Kolejno: 11,11,12,11,11,10
Wiem, szału nie ma. Niestety na schellu nie mierzyłem. Dziś po przejażdżce zmierzyłem tą nieszczęsną szòskę. 11,5 bara :) reszta mi się nie chciało bo zimno :)
Nigdy nie miałem Motula i w sumie z myślą o Motulu jechałem do sklepu, ale cena w stacjonarnym połamała mi kolana i wziąłem tego Elfa.
Pazerny dwa razy traci:)
Ale przynajmniej znalazłem olej. Być może nie 100% pełny syntetyk jak Motul, ale przynajmniej na pewno nie podrabiany :) "Rub ta co chce ta" a ja swoje wiem ;)
Jeszcze raz pozdrawiam.
-
Więc tak...
Wczoraj o 16;00 zmieniłem olej na 0w30 i filtr na Boscha. (na złość użytkownikowi Dev
Dałem mu pochodzić 15minut. i odstawiłem na pełne 24h.
Po odpaleniu zero dźwięku "terkatania" który występował codziennie po ostatniej wymianie.
Silnik odzyskał kulturę pracy, wyciszył się i wkręca się jak pszczółka
A przypominam że dziś mamy 5st a nie jak w ostatnich dniach 10-15st.
Oprócz tego że rzadszy olej to wydaje mi się że rolę odegrał filtr, a dokładniej zawór zwrotny.
Mann czy Bosch to praktycznie to samo, czego nie można powiedzieć np. o Filtronie.
Pomijając fakt że Filtron ma o połowę mniejszy wkład filtrujący to zawór zwrotny jest wykonany z jakiejś gumy. U Mana czy Boscha jest to silikon, do tego odpowiednio wyprofilowany. Guma w niskich temperaturach robi się sztywna i twarda. Stwarza wtedy większe opory przy otwieraniu, a i być może nie zbyt szczelnie domyka. Czego nie można powiedzieć o silikonie.
Nie twierdzę że napinacze są u mnie w stanie tip-top. Warto by im się było przyjrzeć, ale ten temat zostawiam na wiosnę. Sezon zimowy uważam za otwarty
To tyle w temacie.
Pozdrawiam
-
Edit: Shell 5w30 a nie 40
-
He-He. dzięki za odzew.
No właśnie sam już nie wiem co kombinuję:)
Już wczoraj byłem zmęczony.
Ale w skrócie...
Przez lato przejeździłem na shell 5w40
około 1200km tygodniowo i wszystko cacy.
Z 3 tygodnie temu zrobiłem generalkę dolotu i podciśnienia.
No i miodzio. Pozostało tylko zmienić olej, filtry i uwaloną poduchę silnika.
Graty w bagażnik i do ciotki na kanał. Brakowało mi tylko oleju więc po drodze na szybko do sklepu.
a ze nie miałem za dużo kasy to posempiłem i padło na elf 5W40.
Chyba 500.00 i 502.00 na etykiecie to "łykłem"
Przed płukanka 0,5 ropy .
Powrót trasa 50km.
No i niby spoko, ale nie mogłem się oprzeć wrażeniu że nie jest tak zrywny i elastyczny jak przed wymianą.
Jak by tego było mało to po 24h postoju przez pierwszą sekundę napieprza prawy napinacz/regulator łańcucha.
Przez parę dni zachodziłem w głowę co to za dźwięk. Dziś już wiem na 100%.
Przed chwilą zrobiłem logi dynamiczne.
Przerobiłem też od wczoraj "3 tony" lektury w necie.
Tak wiem... napinacz, ślizgi, łańcuszki, zawory ciśnieniowe na magistrali.
Ale najpierw chciałbym spróbować teorie zaworu zwrotnego w filtrze oleju.
I tu pytanie:
Filtr mann 930/21
W opisie jest otwarcie zaworu. 1bar.
Czy chodzi tu o zawór spływania czy może ten model ma również tan zaworek po stronie czystej jak na foto, i o nim tu mowa ??
ps. log w załączniku.
-
Pytanie wydawało by się banalne, ale..
Czy można wymienić filtr bez spuszczania oleju?
A jeżeli tak to czy można to zrobić "bezstresowo", czy raczej trzeba się uwijać, bo będzie intensywnie kapać i bez miski się nie obejdzie
-
-
Jestem na etapie wymiany. Gdyby to był diesel to nawet bym tego wątku nie zakładał. (wiadomo, tylko ori)
Mam pytanie do kogoś kto wymieniał. Czy Febi lub Corteco zdadzą egzamin ?
Bardzo proszę o wypowiedzi osoby które przerabiali temat a nie gdzieś słyszały lub przeczytały.
a4 b5 Avant 2.4 v6 arj
Nie mam drgań. Poduchy nie wylane, chyba że dawno temu i nie ma śladu po wycieku.
Od jakiegoś czasu, przy cofaniu a następnie zahamowaniu (8 na 10 razy) jest taki "łupniak". Przy hamowaniu podczas jazdy do przodu nie ma tego zjawiska. Chodź zauważyłem że jak "ruszę z kopyta" i po chwili wcisnę sprzęgło to też jest takie "łup".
Byłem na trzepaku, a nawet dwóch. pierwszego nie skomentuje. Przy drugim, że prawa poduszka a najlepiej wszystkie. bo jeżeli to nie to, to poduszki i tak są do wymiany.
Gdzieś dosłyszałem że silniki na poduszkach olejowych podczas szarpania silnikiem, silnik powinien lekko pływać.
Próbowałem ruszyć chamem ale nie szło. Sztywno. Kolejna próba na odpalonym i tu nim bujnąłem 2-3 razy, po czym usłyszałem (i poczułem) "klik". Jak by coś wskoczyło na miejsce i zrobiło się znowu sztywno.
Tak czy siak proszę o odpowiedź odnośnie zamienników przerabianych na własnej skórze w w benzynie v6.
edit: Nie wiedzieć czemu weszło do działu 2.6 zamiast 2.4.
Proszę o ewentualne przeniesienie. dzięki.
-
Dzięki za konstruktywną odpowiedź.
Wydech ma napewno kilka przedmuchów.
A czy na odczyt MAF może mieć wpływ zabrudzona przepustnica?
Bo szczelne to raczej jest.
Jak wymieniałem odme to demontowałem dolot i nawet wymieniałem taką profilowaną uszczelkę bo była pokiereszowana.
W ASO wyrwałem ostatnią sztuke.
Niestety nie przyszło mi do głowy żeby wyczyścić przepustnice.
-
Cytuj
Rozrząd idealnie nie jest
Ciekawe co go rozjechało. Nie dość że robiłem na blokady to jeszcze luzowałem koła zębate. No ale tolerancja to + 6/-6 (?)
CytujTrochę brakuje na przepływie i deczko gorsza mieszankay na pierwszym banku
czyli ?
17 godzin temu, zwonko napisał:można by sprawdzić szczelność.
Szczelność czego ?
17 godzin temu, zwonko napisał:co jest w 060 ale nie jest to przepustnica. Przepustnice ma w 003 kol3
No racja.
A ten timing angle BTDC nie za wysoki?
Manual dla A6 C5 AGA, AJG, ALF, ALW
https://drive.google.com/file/d/14e6P-jW0GOUpTkEF1p2S-H0mYd2sjZTZ/view?usp=sharingAUDI A6 C5 AGA, AJG, ALF, ALW
manual -
Nie żeby coś się działo.. raczej z ciekawości. Komputer nie pokazuje błędów.
W lecie wymieniałem rozrząd. Książkowo na blokady, z yotube:)
Podobno z 090 i 093 można coś wywnioskować na temat ust. roz.
Poza tym czy przepustnica nie ma zbyt dużego otwarcia na jałowym ? (060)
Dynamiczny:
Grupy 090, 093: http://vaglogi.pl/log-090_093_5qkMv3.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0iiSLt.html
Grupa 032: http://vaglogi.pl/log-032_hh97Cc.html
Grupa 033: http://vaglogi.pl/log-033_yOmI72.html
Grupa 060: http://vaglogi.pl/log-060_sAulzY.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_00A1GDM.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_tnXU8u5.html
Statyczny:
Grupy 090, 093: http://vaglogi.pl/log-090_093_5qkMv3.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0iiSLt.html
Grupa 032: http://vaglogi.pl/log-032_hh97Cc.html
Grupa 033: http://vaglogi.pl/log-033_yOmI72.html
Grupa 060: http://vaglogi.pl/log-060_sAulzY.html
Grupy 002, 033: http://vaglogi.pl/log-002_033_00A1GDM.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_tnXU8u5.htmlps. logi się zgadzają, ale widzę że grupowanie na statyczne/dynamiczne coś się poknociło i wrzuciło wszystko do jednego worka.
Jutro to poprawie.
-
Witam. Od paru dni w okolicach silnika pojawiło się niepokojące i złowrogie tyrkanie coś ala disel.
Mechanik stwierdził że na 100% pompa wspomagania i do zrobienia odma. Z lewej głowicy był poprowadzony wąż na sztukę i był załamany. Wymieniłem pompę, zamontowałem oryginalną odmę. Bez zmian.
Coś minie tknęło i pomierzyłem ciśnienia. Na 1 i 2 całkowity brak. 3 trzyma 11bar. Na pierwszym przy 2 na 6 prób pojawia się w granicach 3-4 bar. Prawa strona OK, po 11bar. Jestem amatorem w tej dziedzinie, ale po serii błędnych diagnoz mechaników w różnych przypadkach i niepotrzebnie wydanej kasy postanowiłem że opanuję tą "dorożkę" oczywiście z Waszą pomocą!!;) Narazie teoretyzuję...;) Ściągnąłem pokrywę i wygląda w porządku. łańcuch napięty, wałki ostre, szklanki pracują. No bo dajmy na to że ściągnę głowice i okaże się że zawory w porządku. Zostanie uszczelka (przedmuch pomiędzy komorami) albo pierścionki. Jak sprawdzić szczelność tłoków? Pewnie polać olejem i przekręcić wałem. Ale zostaje druga głowica i w pewnym momencie prawe tłoki spotkają się z zaworami. Oczywiście może to być jeszcze pęknięcie głowicy itp. Wyjdzie w praniu;)
Jakieś sugestie/złote myśli ??:)
zmiana xenon na h7
w Audi A4 B5
Opublikowano
Co prawda znalazłem jeden taki temat z 2012 ale mało wyczerpujący. Moje lampy ( raczej lampa) to 8d0941030an
znalazłem z dwie sztuki z końcówką AM, z AN nie znalazłem. i tak sobie pomyślałem że wymienię na komplet h7. na allegro są fajne zestawy po około 600pln. Czy oprócz błędów w ecu wystarczy że podepne wtyczkę, czy trzeba coś przerabiać ? Czy można to przekodować na h7 vcds'em ?