PIWO

właśnie problem w tym że brak komunikacji z vagiem, a po podłączeniu pompki bez uszkodzonych łopatek nic się nie znieniło, czyli jest tak jak opisywałem wcześniej

Witam.....rozsypały mi się grafitowe łopatki w pompce centralnego zamka i teraz mam dylemat co kupić: całą pompkę (300zł), czy sam silniczek z łopatkami (140zł).

Dodam tylko, że całość nie reaguje na pilota, ani na kluczyk, kierunkowskazy zwarjowały, oświetlenie wnętrza częściowo nie działa i w związku z tym mam obawy co do tej całej elektroniki? Proszę o poradę!!!!!

mam pytanie natury technicznej:) : w jaki sposób zakłada się paski alternatora i klimy? Proszę o instruktarz i od razu nadmienię że korzystałem z opcji szukaj, ale bez rezultatu.

WITAM !!!

Też się zamelduję na brodach :>, wymyślcie tylko konkretną datę to się spotkamy.

chyba nożyczki :> ja pisałem że mam za długie czpienie nie za krótkie

Witam

Problem jest taki: zmieniłem lampy z bosha na depo(też dzielone) i wszystko jest ok oprócz silniczków....oryginalne są za długie i stąd pytanie: czy silniczki valeo będą pasowały bo ze zdjęć wynika że są krótsze? I jeszcze jedna sprawa: czy podłączenie kostek valeo jest takie samo jak bosha bo nie jestem zwolennikiem jakichkolwiek przeróbek?

Twój post wygląda jak anons akwizytora

A jednak ma wpływ...tzn zależy ile i jakie te dziury są. Wiem to z autopsji, bo u mnie też były powiercone otwory i vag wskazywał uszkodzenie przepływki (za mała masa powietrza) a co za tym idzie spadek mocy

Drend...rozumiem że naprawiłeś to u jakiegoś pąpiarza, który ci rozebrał pompę i zrobił co trzeba?

Vikis4... czy jeżeli ten zawór jest wadliwy to objawia się to wyraźnymi pęcherzami powietrza na zasilaniu pompy, czy może ich nie widać a i tak są problemy z odpaleniem od strzału? Pytam was o takie szczegóły bo nie chcę stosować metody mechanika Drenda i wymieniać wszystkiego po kolei

a jest jakaś możliwość sprawdzenia tego zaworka na filtrze paliwa? Bo słyszałem że rzeczywiście na oryginalnym filtrze paliwa ten kołnierz na którym osadzony jest zaworek jest sporo wyższy niż na pozostałych filtrach i teraz czy jak kupię zaworek to nie okaże się że i tak to nic nie da. A co do tego zaworu jednokierunkowego to myślę że rzeczywiście dobry pomysł, tylko muszę znaleść taki żeby za bardzo nie zawęził przepływu

Koledzy mam taki problem.....moja vp gubi gdzieś paliwo po dłuższym postoju (PO NOCY) i rano przy odpalaniu trzeba dłużej kręcić, aż poda paliwo. Nadmienię tylko że wymieniłem wężyki przelewowe, filtr paliwa, pompa w zbiorniku pracuje i dalej nic. AAA byłbym zapomniał, dwa razy miałem taki przypadek że nagle sam się zapowietrzył tzn: w zasilanie pompy dostało się dużo powietrza Zbierzność jest tylko taka że to było jak zrobiło się zimno, sugeruję że jakaś złączka podczas niskiej temp.kurczy się i puszcza paliwo, ale gdzie?? Teraz niby jest wszystko ok ale wkurza mnie to poranne odpalanie a i na zasilaniu co jakiś czas pojawia się pęcherzyk powietrza na początku przezroczystego wężyka.

a czy tym vag-iem 2,5 można robić jakieś logi czy sprawdzić kąt wtrysku?? Jak tak, to może jakieś instrukcje, porady

Postanowiłem dorzucić do tego opisu trochę swoich spostrzeżeń bo sam niedawno przechodziłem tego typu "przybgodę". Otóż nie zawsze jest tak prosto.....chodzi o to że czasami ta pompa nie przepuszcza, czyli nie można z niej wyssać ani paliwa ani powietrza. Czemu tak jest na razie nie wiem, ale i z tego jest wyjscie ( z tym że mniej popularne). Trzeba nalać paliwa do jakiegoś naczynia i umieścić go ponad pompom i z niego zasilać naszą VP. Następnie wystarczy poluzować nakretki na wtryskach i po prostu kręcić tak,tak wiem że zaraz mi się oberwie od znawców tematu, ale czasami tylko to pomaga. Oczywiście "kręcenie" nie może byc dłuższe niż 15 sekund i przerwa. Życzę powodzenia bo czasami odpowietrzanie tego ustrojstwa to nie lada wyzwanie.

Ja swoją przepływkę czyściłem za pomocą odtłuszczacza w sparyu i wd 40. Na jakiś czas i w pewnym stopniu pomaga, ale wymiana nieunikniona

Witam.....mam prośbę o weryfikację co może oznaczać hasło otrzymane z VAG-a: "niskie ciśnienie w kolektorze dolotowym"

WITAM!! Ja miałem podobny problem, bo też ni z tego ni z owego odmówił posłuszeństwa i okazało sie że problem leżał w pompce paliwa w zbiorniku (raz dawała, a raz nie) i kiedy ją podłączyłem na krótko, problem ustąpił

Mam taki problem: podczas jazdy na 5 i 6 biegu słychać wycie skrzyni. Charakterystyczne jest to, iż wycie jest wtedy gdy jadę z jednostają prędkością w przedziale 2-3 tys obrotów. Przy dodawaniu lub ujmowaniu gazu hałas znika. Problem jest najdotkliwszy na 6 i z każdym niższym biegiem słabnie. Macie jakieś pomysły co z tym zrobić? Tylko proszę o konkrety.

WITAM!!! mam to samo, ale niestety też nie wiem o co chodzi....może ktoś napisze?

WITAM!! Ja też jestem po zabiegu wymiany termostatu i czujnika. W 2,5 AFB jest on poniżej stalki oleju. Aby go wyjąć należy zdemontować rury doprowadzające powietrze do filtra i już (10 min roboty)

w moim 2,5 też tak jest, ale co ciekawsze wymieniłem termostat i czujnik temperatury i .....to samo. Co więcej, temperatura na klimatroniku na kanale 49 zgadza się z wskazaniem analoga (czyli niska i skacze), a na kanale 51 stoi na 90. O CO CHODZI ? Jest mądry na to ??

Witam klubowiczów ....niedawno nabyłem A4 98r, 2,5 AFB i dlatego tu jestem. Mam 29 lat, mieszkam w Ostrowcu Św

Pozdrowionka