kiler_NN

Dzisiaj "przy niedzieli" zabrałem się za te pomiary itp Ale w ich trakcie sprawa można by to nazwać "sama się wyjaśniła" otóż silnik wypluł ze 2 litry oleju rurą wydechową ☹️ i tak CHYBA wyjaśniła się sprawa kopcenia - silnik do sprawdzenia turbo do regeneracji ☹️ Ale dzięki za próbę pomocy

a jest gdzieś w VCDSie możliwość sprawdzenia czy komp właśnie próbuje wypalać DPFa ??

Problem dotyczy A4 b7 z 2006 roku WAUZZZ8E97A080689 Niestety na wklejce akurat idealnie w miejscu gdzie jest kod silnika jest dziura Ale problem wygląda tak - od nowości :) czyli od czasu jak go mam mocno kopci na biało/szaro Po zapaleniu zimnego silnika rano nie puści praktycznie żadnego dymka ale po kilku minutach zaczyna kopcić i to tak dosyć bardzo mocno :) Objawy WYGLĄDAJĄ jak kiedyś miałem mercedesa z wyciętym DPFem ale z nie wyprogramowanym Nie wiem czy w tym modelu/roczniku wogóle był DPF a jeśli był to informacja o jego wypalaniu pojawia się gdzieś ?? Czy tylko da się to sprawdzić VCDSem ?? Gdzie szukać jakiś informacji co widzi komputer o zapełnieniu DPFa (jeśli występuje ) ?? Ew od czego zacząć sprawdzanie ?? mam VCDSa tylko że do tej pory miałem Golfa w benzynie i temat DPF jest mi trochę obcy

Super . Ogromne dzięki 🍻

Ok. Wielkie dzięki

Panowie A4 B7 . Występuje błąd p0183 czyli błąd czujnika temperatury paliwa . Czy to jest ten czujnik montowany na wężach idących z filtra paliwa ? Bo w necie są podawane różne lokalizacje tego czujnika WAUZZZ8E97A080689

@RaThek a jak tego szukać na wlepie??

kupiłem właśnie A4 B7 z 2.0 TDIkiem ale mam do niego tylko klucz bez pilota Z tego co wiem to żeby go doprogramować musi mieć identyczną częstotliwość jak oryginalny . tylko oryginalnego nie mam więc szukam numeru ew częstotliwości pilota ( sam nie wiem czy piloty o tym samym numerze mogą mieć inne częstotliwości) i numeru czujnika parktronika tył WAUZZZ8E97A080689

mam tak samo . udało ci się coś z tym zrobić ??

Mam problem z audi A4 b5 99 rok polift i jeśli to ważne to kombi Przekręcając stacyjkę zatłaczają się wycieraczki . Położenie manetki nie ma żadnego znaczenia . Wykonują kilka "wahnięć" i zatrzymują się . Bardzo często w "normalnej pozycji ale czasami w pół szyby czasami w skrajnym lewym położeniu Kiedy przetłaczam na prace przerywana lub pierwszy bieg to załączają się na pierwszym biegu i też wyłączają się po kilku "wachnięciach" od czasu kiedy manetkę zrobię na zero przy przełączeniu na 2 bieg pracują szybciej ale też wtłaczają się po pewnym czasie od fizycznego wyłączenia manetki podmieniłem przekaźnik , nic to nie zmieniło . Dobrałem się do manetki . O dziwo po jej odpięciu jest dokładnie tak samo (tzn oczywiście na da się przełączyć na szybsze biegi ale po ;przekręceniu stacyjki załączają się na jakiś czas Generalnie jedyne co mi zostało do podmiany to sam silniczek ale czy on może być winny takim zachowaniom ?? Oprócz tego samochód ma jeszcze jeden drobny ale uciążliwy problem - wariuje zamek tylnej klapy . W momencie skoków napięcia (załączenie świateł , odpalenie , załączenie ogrzewania szyby itp otwiera się tylna klapa . problem dotyczy tylko tylnej klapy , cały central (na pilota w kluczu ) działa bez problemów . Nawet sama klapa tez otwiera się w momencie naciśnięcia mikrostyku , normalnie się zamyka . Tylko właśnie to samoistne otwieranie jest problemem . Od czego wogóle zacząć sprawdzanie ???

poszukuje informacji czy do każdego b7 z 3.0 TDI + Q skrzynia jest taka sama ?? a konkretnie to czy do takiego samochodu pasuje taka skrzynia

Nie do końca chodzi o bezwładność tarczy . dużo liczników jest teraz elektronicznych . KIEDYŚ (tak z 6 lat temu) próbowałem zgłębić zawiłości naliczania rachunku za prąd . Wtedy właśnie z paplania kobietki za biurkiem wynikało jakoby opłata za przesyłanie była właśnie jakoś związana właśnie z tym że taniej jest pobierać 24/H na dobę 500 wat niż 12 godzin 1000 wat . Ale są to oszczędności nie za duże

no wszystko to może jest ładnie pięknie i w ogóle naj ale z własnego doświadczenia zauważyłem ze moc grzałki ma niewiele wspólnego z 'prądożernoscią" po prostu grzejnik dajmy na to 1000 wat żeby ogrzać to samo pomieszczenie załączy nam się np 4 razy po 5 minut na godzinę a 500 W na tym przykładzie 8 razy po 5 minut . po prostu ilość energii potrzebnej do ogrzania danego pomieszczenia jest zawsze stała. JEDYNA różnica na korzyść grzejnika mniejszej mocy jest w sposobie rozliczania energii - tam jest to jakoś tak zrobione ze im mniejsze masz wahania pobieranego prądu to CIUT taniej wychodzi na samym końcu rachunek

to może wracając do tematu - gdzie i jak podłączyć wejście USB ???

dzięki za odpowiedź i wytłumaczenie . Myślałem że przy schowku z lodówką jest jakiś dodatkowy układ chłodzący a tu okazuje się że jest tylko lepsza izolacja kosztem praktycznie pozbycia się schowka