pepoż

No to coś mi się tu nie zgadza. Mam dwa zbiorniki: 8K0131878 (mały po prawej przy tylnym zderzaku z małą pompką) oraz 8K0131877 z lewej przed tylną osią ( tam gdzie jest zamontowany sterownik ) Wczoraj zdemontowałem wtryskiwacz adblue i wyczyściłem go w myjce ultradźwiekowej w ciepłej wodzie. Ponadto wlałem Forte do wlewu adblue. Dzisiaj w drodze powrotnej z pracy błąd zniknął. Będę obserwował poziom czynnika w VCDS odpowiednio do przebiegu.

Dzięki za szybką odpowiedź. Czyli są dwa zbiorniki Adblue. Wszystkie wtyczki i konektory sa czyste. Rerystancja na grzałce zbiornika 3,7 Ohm, dwie pozostałe koło 11 Ohm. Zastanawiam sie nad zasadą działania. Teraz sobie uświadomiłem, że zbiornik przy tylnym zderzaku jest za mały by pomieścić 12l. Skoro wlew jest połączony z dużym zbiornikiem to od czego jest ten mały? Jutro zrobię jazdę próbną po czyszczeniu wtryskiwacza.

Hej, jestem w tej samej sytuacji. Silnik 2.0 CNHA, 2014r., 270tys. km przebiegu. Wyskoczył komunikat by dolać czynnika więc zajechałem na stację by uzupełnić, ale weszło tylko 3,5l i zaczęło się przelewać. W trakcie jazdy komunikat znikł więc pomyślałem, OK - temat rozwiązany. Za około 1000km pojawił się komunikat z kluczem serwisowym o błędzie systemu i odliczanie 1000km do blokady rozruchu. Zapobiegawczo chciałem dolać czynnika ale weszło jakieś 2l i przelało. Błędów nie ma - sprawdzane VCDS i AUTEC. Parametry wszystkie w porządku: NOX mierzy od 5 - powyżej 600 ppm, ciśnienie pompy 4998mbar. Przy obecnym stanie napełnienia zbiornika VCDS wskazuje 97%.Testy wydajności systemu w normie. Ogólnie ten system jest bardzo prosty. Wlew, zbiornik obok którego jest pompa zasilona 2-przewodowo. Od pompy biegnie przewód plastikowy do wtryskiwacza. Testując wtryskiwacz pompa uruchamia się i następuje sekwencja pojedynczych wtrysków. Nie zlokalizowałem sterownika 4K0907355D (proszę poprawić numer jeśli się mylę). Nie ma go w okolicy zbiornika ani w bagażniku. Szukałem w sieci ale informacji brak. W zasadzie tylko to pozostało mi do sprawdzenia (konektory we wtyczkach) bo wszystko inne wydaje się być sprawne. Proszę Was o pomoc bo odliczanie trwa...:(

Dokładnie, taka sytuacja wystąpiła około rok temu. Prawie zapomniałem. W tym tygodniu odpinałem aku i może to spowodowało, że coś musi się zaadoptować. Jednym słowem jeździć - obserwować;)

Ostatnio u siebie w CNHA B8 zauważyłem działający wentylator pomimo braku wypalania. Zewnetrzna temp. 0*C. Na biegu jałowym kilka minut, (temp. silnika 72*C) nie wyłączył się. Dopiero kiedy zgasiłem i przy ponownym uruchomieniu przestał pracować. Sprawdzałem odczyty czujników T na CarScanner i wszystkie były prawidłowe. Miał ktoś może taki przypadek?

Koledzy, ja użytkuję od 2 lat 2.0 CNHA 190KM 400Nm w ośce (EA288) przebieg 257 tys. km. Technologicznie to kosmos w porównaniu EA189, dlatego obawiałem się awaryjności. Jednak mogę wszystkich uspokoić: z AdBlue nie ma najmniejszych problemów (tankuję tylko Noxy lub na orlenie), rozrząd wymieniałem po zakupie przy przebiegu 234 tys km (fabryczny), pasek od rozrządu był ok, natomiast ten w misce olejowej troszkę już luźny. W trakcie 2 lat wymieniłem sondę lambda i ostatnio komplet 3 świec żarowych (oprócz tej na 3 cyl. - wiadomo dlaczego:). DPF wypala się co 550km do wartości sadzy 6,6g. Ciśnienie różnicowe po wypaleniu 8hPa. Jeśli chodzi o mechanikę poza silnikiem mam obecnie do wymiany łożyska w mechanizmie różnicowym bo delikatnie już je słychać ale to zdaje się norma w A4 B8. Acha... olej leję tylko Motul 0W30 VW504/507 wymiana co 10tys. km. Nie ubywa nic.

Wiem, że już minął rok a właściciel może już sprzedał auto, ale padł w treści tego wątku przebieg około 300kkm z fabrycznym DPF - wydaje mi się dobrym wynikiem. Przedstawione 7 postów wyżej parametry też nie są złe, poza jednym: zawartość popiołu: 0.00l - nierealne. Sterownik przelicza tą wartość proporcjonalnie do przebiegu auta. Zauważyłem że użytkownicy lub ich mechanicy nieświadomie resetują ten wskaźnik jakby miało to odnowić ich PDF'a. Nic bardziej mylnego, wydaje mi się że właśnie podczas procedury wypalania DPF'a sterownik bierze tą wartość pod uwagę i dobiera parametry tak by wypalanie było optymalne. Zachwianie tego parametru (reset do 0) powoduje skrócenie czasu wypalania. Nie poprawiajmy konstruktorów.

Trochę późno ale może komuś się przyda. Przekręcamy pokrętłem od MMI by zejść niżej i kasujemy komunikat.

Mistrzostwo świata. Co trzeba zrobić by się czegoś na tym forum dowiedzieć? Skoro wiesz ze są dwa powody to je poprostu podaj a nie rzucaj enigmatycznych sformułowań. Wracając do problemu podejrzewam, że mam te same błedy co kolega @przemek100-1 a mianowicie: P2237 00[096]-przerwą, P2195 00[237]-sygnał mieszanki za ubogiej Silnik CNHA , 2014r Co zostało zrobione/sprawdzone: -wyczyszczona sonda z sadzy za pomocą prep. do gaźnikow/egr. Skutek: 250km bez błędu po czym znów samoczynnie się pojawił przy nieforsującym stylu jazdy. Zaznaczam, że dpf czysty i pomimo checka procedura wypalania przebiega miarowo i bezproblemowo co ok. 500km. Ok, więc wymieniłem sondę na oryginał i 500km po wymianie błąd się nie pojawił. Dlatego stawiam diagnozę, że w moim przypadku to sonda była uszkodzona.