pepoż

Dokładnie, taka sytuacja wystąpiła około rok temu. Prawie zapomniałem. W tym tygodniu odpinałem aku i może to spowodowało, że coś musi się zaadoptować. Jednym słowem jeździć - obserwować;)

Ostatnio u siebie w CNHA B8 zauważyłem działający wentylator pomimo braku wypalania. Zewnetrzna temp. 0*C. Na biegu jałowym kilka minut, (temp. silnika 72*C) nie wyłączył się. Dopiero kiedy zgasiłem i przy ponownym uruchomieniu przestał pracować. Sprawdzałem odczyty czujników T na CarScanner i wszystkie były prawidłowe. Miał ktoś może taki przypadek?

Koledzy, ja użytkuję od 2 lat 2.0 CNHA 190KM 400Nm w ośce (EA288) przebieg 257 tys. km. Technologicznie to kosmos w porównaniu EA189, dlatego obawiałem się awaryjności. Jednak mogę wszystkich uspokoić: z AdBlue nie ma najmniejszych problemów (tankuję tylko Noxy lub na orlenie), rozrząd wymieniałem po zakupie przy przebiegu 234 tys km (fabryczny), pasek od rozrządu był ok, natomiast ten w misce olejowej troszkę już luźny. W trakcie 2 lat wymieniłem sondę lambda i ostatnio komplet 3 świec żarowych (oprócz tej na 3 cyl. - wiadomo dlaczego:). DPF wypala się co 550km do wartości sadzy 6,6g. Ciśnienie różnicowe po wypaleniu 8hPa. Jeśli chodzi o mechanikę poza silnikiem mam obecnie do wymiany łożyska w mechanizmie różnicowym bo delikatnie już je słychać ale to zdaje się norma w A4 B8. Acha... olej leję tylko Motul 0W30 VW504/507 wymiana co 10tys. km. Nie ubywa nic.

Wiem, że już minął rok a właściciel może już sprzedał auto, ale padł w treści tego wątku przebieg około 300kkm z fabrycznym DPF - wydaje mi się dobrym wynikiem. Przedstawione 7 postów wyżej parametry też nie są złe, poza jednym: zawartość popiołu: 0.00l - nierealne. Sterownik przelicza tą wartość proporcjonalnie do przebiegu auta. Zauważyłem że użytkownicy lub ich mechanicy nieświadomie resetują ten wskaźnik jakby miało to odnowić ich PDF'a. Nic bardziej mylnego, wydaje mi się że właśnie podczas procedury wypalania DPF'a sterownik bierze tą wartość pod uwagę i dobiera parametry tak by wypalanie było optymalne. Zachwianie tego parametru (reset do 0) powoduje skrócenie czasu wypalania. Nie poprawiajmy konstruktorów.

Trochę późno ale może komuś się przyda. Przekręcamy pokrętłem od MMI by zejść niżej i kasujemy komunikat.

Mistrzostwo świata. Co trzeba zrobić by się czegoś na tym forum dowiedzieć? Skoro wiesz ze są dwa powody to je poprostu podaj a nie rzucaj enigmatycznych sformułowań. Wracając do problemu podejrzewam, że mam te same błedy co kolega @przemek100-1 a mianowicie: P2237 00[096]-przerwą, P2195 00[237]-sygnał mieszanki za ubogiej Silnik CNHA , 2014r Co zostało zrobione/sprawdzone: -wyczyszczona sonda z sadzy za pomocą prep. do gaźnikow/egr. Skutek: 250km bez błędu po czym znów samoczynnie się pojawił przy nieforsującym stylu jazdy. Zaznaczam, że dpf czysty i pomimo checka procedura wypalania przebiega miarowo i bezproblemowo co ok. 500km. Ok, więc wymieniłem sondę na oryginał i 500km po wymianie błąd się nie pojawił. Dlatego stawiam diagnozę, że w moim przypadku to sonda była uszkodzona.