nrula

Zrobiłem logi na VCDSie i na lepszym kablu. Ps. Przy odpiętym N75 turbo nie ładuje w ogóle, jedzie jak wolnossąca benzyna. Tak ma być, prawda? https://log.malonetuning.com/chart/266725#H8KLCADCl8KBeF0CA23CjUEKw4MwDATDv8KiwrMMdcKbw58YH8OURsK4wobDhArCshLDksK%2Bwr5xDMKlwoced8KGYUMAw6VZNnYjGVU2QMKPwrfCiMO%2Fw7DCtcOhwofDjMO3XMOYJcKVdcKpwoDClw4nw5HDvMOmYyIkLsKsZAzDncKUwo3DlcKcwonDmx3DrcK5FcK9wqFxdMKvLwLDjcOpaWdywrzDvcKIw6BxwogIw75UwrTCmsOUZcOKw5bCjB9iw7wAEENIQsK%2FAAAA https://log.malonetuning.com/chart/266726#H8KLCADDscKBeF0CA03Ci0EOw4IwDATDv8OiwrMtwrVQw7hMwpRDwqBWwrBUw6LDinFRw6HDtcKQVkI9w67DjE4IcMOXw6dNClM2XcOmCsOYRWxwUsKTD8O%2FJkLDpsOCwpbCnGE3w6XDhcOmw6RKK8KlVVrCsTdpHMOpw71HYMKSH8K%2BJcKVw70gw4IJw484w6AFwq8RwqHDnw5pccKtw7Mkw558P8OEw7gFdcOnw6JCwpcAAAA%3D https://log.malonetuning.com/chart/266727#H8KLCAAjwoJ4XQIDTcKMQQrDgzAMBMO%2FwqLCswQJTV8TfHBrw6EIUjvDiHJJw7vDusOEDsKUHndndsOnGcKew7nDtcKQw4QUNcOXwq0ADg5bwrlmwpUvwp8RIXJiw7XDhnDCkcO0ZjXCskw7w7ldw5rDosOaLBLCmMKCN1%2FDmFp5Q8OTw4rCjcO4EMOow7PCk0ElLsOWw49Ow7MPw4wDw55xcghjwofCvlouw5sqw71swpzCnDsAMU8nwo7CrQAAAA%3D%3D

log z odpiętą wtyczką N75. Dv i dolot sprawdzę na dniach...Przy sprawnym dv i szczelnym dolocie to już się zbierać do wymiany turbo? Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM

Cześć wszystkim, nie chcę zakładać osobnego tematu. To moje pierwsze logi, i nie miał mi kto "startować o stopować", więc proszę o wyrozumiałość. samochód ma 310k przebiegu i około 130k po zrobionym programie. 16683 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached P0299 - 002 - Lower Limit Exceeded Proszę o analizę logów: 002+ 033 Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM 003 + 020 Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM 115 + 118 Malone Tuning Log Viewer LOG.MALONETUNING.COM

Zawór wymieniony, błędów na chwilę obecną nie ma (po 10 km testów) ale niestety w międzyczasie pojawiła się inna niemiła przypadłość. Jeszcze zanim wymieniłem zawór miałem trasę do przejechania jakieś 100 km. Samochód zaczął kopcić(spalać olej). I kopci nadal.... Po wymianie przejechałem z 10 km dla testu ale boje się dalej gdzieś jechać. Czy problem z zaworem mógł mieć na tą przypadłość jakiś wpływ , czy jakimś zbiegiem okoliczności wysiadło mi uszczelnienie na turbo?

Repik, rozumiem, że chodzi Ci o śrubę odpowietrzającą 035103245G. W poniedziałek odbiorę z ASO i wymienię na tygodniu profilaktycznie. Aktualnie VAG wyświetla błędy: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300- 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303- 001 - Upper Limit Exceeded Wykluczyłem świece i cewki. Samochód z lpg, wymieniłem całą listwę z wtryskiwaczami gazowymi (i tak już przejechała ponad 100k).

Odgrzewam kotleta:). Mam identyczny problem. Świece wymienione na nowe. Cewki zamieniane miejscami. Samochód jeździ jak powinien, ale na postoju miga check engine. Panowie, udało się wam rozgryźć temat? Jutro podepnę pod kompa i zobaczę co się dzieje.

Grzegorz, mam radio concert 2 + zmieniarka mp3 Yatour - głośniki fabryczne (1 centralny, po 2 w drzwiach, i subwoofer fabryczny w bagażniku(sedan) + subwoofer kenwood KFC-W112S - 200 watt RMS w zamkniętej obudowie około 40-50 litrów, nie pamiętam już parę lat ma skrzynia + wzmacniacz blaupunkt GTA280 - w mostku 210 RMS. Instalacja bez kondensatora. Tak jak pisałem wcześniej, zastanawiam się czy od drgań w samochodzie nie zaczną plastiki skrzypieć po roku słuchania Jeśli chcesz tylko delikatnie poprawić bas to myślę że podpięcie dodatkowego wzmacniacza do subwoofera fabrycznego Bose by wystarczyło bo drugi sub to już robi dosyć spore ciśnienie w kabinie

Tak, oba wzmacniacze chodzą razem , gra to wszystko o wiele wiele wiele lepiej. Teraz jest konfiguracja 9+2 Minusem jest fakt, że sygnał doprowadzony do wzmacniacza w bagażniku wychodzi już wysterowany przez radio, tzn. jak bas ustawisz na -6 na radiu to basu nie będzie we wszystkich głośnikach i w subwooferze. Ja preferuje redukcję basu na fabrycznych głośnikach i mocny "strzał" z subwoofera . Tak czy siak chodzi to super, różnica jest ogromna na plus. Zastanawiam się tylko jak to zniesie tapicerka samochodu, czy się to wszystko od drgań nie poluzuje i nie zacznie skrzypieć po jakimś czasie

Premiero zapędziłem się, zwracam honor . Nie sprawdzałem osobiście jak jest w instalacjach car audio, co do napięcia low input wywnioskowałem, że jest identyczne jak na wejściu karty dźwiękowej w komputerze . A jest jak widać inaczej. Robert, u mnie wszystko "gra" i "buczy" .

Zgadza się premiero. Dokładnie to wejście niskonapięciowe(LOW INPUT) ma nie więcej niż 1V( od 200mV do 800mV) i nie jest zależne od wzmacniacza. Na wyjściu wzmacniacza mamy wyjście wysoko napięciowe, gdzie w zależności od mocy wzmacniacza i amplitudy wzmocnienia jest od ~1V do nawet kilkuset V. Robert, tak jak obiecałem zrobiłem trochę zdjęć z roboty Spróbuje najprościej jak się da rozpisać dołączanie przewodów sygnałowych do istniejącej instalacji, żeby nie było problemów: Najpierw trzeba się dostać do wzmacniacza (demontaż tapicerki pominę, jest gdzieś na forum opisany). Później należy odpiąć złącze i postępować wg poniższych punktów: 1. Zakupiony przewód chinch-chinch obciąć z jednej strony. 2. Do przewodu nr 1, biały (patrz post#6 - Line input right) zalutować kabel ze złącza chinch (najczęściej czerwony) - http://zapodaj.net/a9e54ff3083f4.jpg.html 3. Do przewodu nr 2, 2 brązowe podpięte do jednego pina (patrz post#6 - Line input ground) zalutować masę sygnałową ze złącza chinch - http://zapodaj.net/f7281ce1826c9.jpg.html 4. Do przewodu nr 3, zielony (patrz post#6 - Line input left) zalutować kabel ze złącza chinch (najczęściej biały) - http://zapodaj.net/4f39c30595045.jpg.html 5. Do przewodu nr 9, biały (patrz post#6 - switched positive from radio zalutować kabel od wzbudzenia wzmacniacza ( na nim pojawia się napięcie 12VDC po przekręceniu kluczykiem) ***To czy czerwony czy biały przewód zalutujecie tak czy odwrotnie nie ma znaczenia, zawsze sobie można odwrócić na wtyczce do wzmacniacza:) Jeśli mimo wszystko ktoś sobie nie poradzi, to nie powinien wykonywać żadnych czynności manualnych

Robert, to samo zapytanie zamieściłem w innym poście, mam potwierdzenie że zdjęcie(rozpiska pinów) wrzucone powyżej jest do wzmacniacza harman. W tym tygodniu powinienem znaleźć chwilkę i to wszystko spiąć dla testu. Sprawdzę jeszcze pin nr 9 czy napięcie 12V pojawia się po przekręceniu kluczyka. Zgadzam się z Ivan1977 - trzeba koniecznie poprowadzić przewód zasilania o słusznym przekroju z akumulatora. Wcześniej miałem A4 B5 i puściłem przewód obok rurek od instalacji klimatyzacji (mniej więcej pod schowkiem, nie trzeba nic psuć i dziurawić). Jak już się z tym uwinę dam znać, postaram się zrobić jakieś zdjęcia

Odświeżę temat: tak jak kolega wyżej, myślę na zabudową dodatkowego wzmacniacza do subwoofera w A4 B6 sedan. Marnuje mi się na strychu subwoofer kenwood KFC-W112S i wzmacniacz blaupunkt GTA280. Czy może ktoś wrzucić rozpiskę złącza we wzmacniaczu. Chcę dodatkowo wyprowadzić ze złącza przewody sygnałowe i remote do włączania wzmacniacza wraz z radiem. Tylne głośniki dalej będa zasilane z fabrycznego wzmacniacza. Zdaję sobie sprawę, że najprostszą metodą byłoby zabudowanie dzielnika napięcia z kondensatorem na przewodach głośnikowych idących do suba(czyt. konwerter RCA) ale nie wiem jak z jakością takiego sygnału... znalazłem, poniższą rozpiskę. Czyli z pinów 1- prawy kanał, 2 - masa , 3 - lewy kanał - przewody sygnałowe i pewnie 9 wzbudzenie wzmacniacza ale to jest do BOSE, potrzebuje takiej rozpiski do wzmacniacza Harman Kardon montowanego fabrycznie do A4 B6 sedan?

Witam, myślę na zabudową dodatkowego wzmacniacza do subwoofera w A4 B6 sedan. Marnuje mi się na strychu subwoofer kenwood KFC-W112S i wzmacniacz blaupunkt GTA280. Czy może ktoś wrzucić rozpiskę złącza we wzmacniaczu. Chcę dodatkowo wyprowadzić ze złącza przewody sygnałowe i remote do włączania wzmacniacza wraz z radiem. Tylne głośniki dalej będa zasilane z fabrycznego wzmacniacza. Zdaję sobie sprawę, że najprostszą metodą byłoby zabudowanie dzielnika napięcia z kondensatorem na przewodach głośnikowych idących do suba(czyt. konwerter RCA) ale nie wiem jak z jakością takiego sygnału... znalazłem, poniższą rozpiskę. Czyli z pinów 1- prawy kanał, 2 - masa , 3 - lewy kanał - przewody sygnałowe i pewnie 9 wzbudzenie wzmacniacza ale to jest do BOSE, potrzebuje takiej rozpiski do wzmacniacza Harman Kardon montowanego fabrycznie do A4 B6 sedan?

Potwierdzam, też kupiłem wycieraczki Good Rain http://allegro.pl/wycieraczki-audi-a4-b6-malysz-2001-03-plaskie-i4720351296.htmli chodza super. Pasują plug&play

Wstyd się przyznać, ale winna była żarówka, kobieta na stacji sprzedała mi 24V PY21W. Po wymianie na 12V wszystko gra . dobrze, że nie zabierałem się za moduł MCE

Fis nie pokazuje spalonej żarówki, kiedy włącze awaryjne prawy przedni kierunek w dalszym ciągu świeci słabiej. Gdzie znajduje się MCE?

Witam, Mam problem z prawym przednim kierunkowskazem. 2 dni temu podczas jazdy po włączeniu prawego kierunkowskazu zaczął działać 2 razy szybciej. Diagnoza spalona żarówka kierunkowskazu. Kupiłem żarówkę PY21W, wykręciłem lampę sprawdzam stara żarówkę(wygląda na sprawną) wymieniłem żarówkę na nową, sprawdzam poprawność działania, prawy kierunek świeci ale słabiej niż reszta świateł, 2 razy szybsze miganie kierunkowskazów nie ustało. Pomyślałem może któraś inna żarówka jest spalona. Sprawdziłem wszystkie światła okazało się, że spalone jest również światło mijania, żarówka H7. Wymieniłem żarówkę, bez zmian. Sprawdziłem Vagiem wykonując autotest, żadnych błędów. Co może być przyczyną, idę sprawdzać czy z masą jest ok, i czy napięcie na pinie od kierunkowskazu jest 12V. Bezpieczniki sprawdziłem na oko bez miernika narazie. Prosze o wsparcie w temacie bo mi się pomysły kończą i może mi ktoś odpisać który bezpiecznik odpowiada za tą część elektryki w samochodzie?

,chciałbym się pochwalić moim odkryciem. Gdzieś w sierpniu,wrześniu zeszlego roku miałem problem z wycieraczkami. Samochód miał coś ponad 180k. Zamiast używać różnego rodzaju smarów i demontować cały mechanizm za pomocą strzykawki wstrzyknałem mineralny płyn hydrauliczny na sworznie od wycieraczek. Po paru minutach efekt był mizerny ale płyn hydrauliczny jest głeboko penetrujący, dałem mu chwile czasu. Nastepnego dnia(po koło 10 godzianch od operacji) wycieraczki chodziły już jak nowe. Dzisiaj jest kwiecień i wszystko działa bez zarzutu. Proponuje każdemu jeszcze przed demontażem całego mechanizmu spróbować wykonać taki zabieg, może i wam pomoże. używałem SHELL FLUID 41

Poszukuje nr-u zaworu N75 do 1.8T BFB. Po zlogowaniu okazało się, że turbo przy obciążeniu pompuje za duże ciśnienie, sztanga od turbiny sprawdzona. Po podmiance na chwilę usterka ustąpiła. Pomoże ktoś. Już udało "mi" się zdiagnozować usterkę dzięki uprzejmości naszego kolegi Gregor10 z forum . Czy może mi ktoś dac namiary na sklep. Mam serwis Skody w pobliżu, czy od Skody podejdzie ten zawór??

Z ostatniego tankowania 304,1 km przejechane 29.26 litra weszło = 9.62 litra/100km...jeszcze z 20 tyś. km i odrobię mandat:naughty: Do 29 maja muszę pozamulać. Dzięki pany za miłe opinie:)

i Wykrakałeś... 10 punktów 500 zł . W sumie uzbierałem 20... Do lipca sprawdzam minimalne spalanie .

a moment obrotowy?? Gdyby mnie ktoś wcześniej uświadomił, że udrę jeszcze 10-15 km przy samej wymianie wtrysków to bym się nawet nie zastanawiał Będzie co robić za pare miesięcy jak się znudzi 190km:naughty:

Na jaki przyrost można jeszcze liczyć przy zmianie wtrysków na BEX??

Trzeba mieć umiar:kox:

Jeszcze nie zdążyłem:) Powiem tak, póki co ciesze się jak małe dziecko jak mam gdzieś jechać. Do pracy mam około 20km więc dwa razy dziennie mam coś na poprawę humoru:kox: Wreszcie mam letnie opony, musiałem kupić nowe na przód bo continental conti sport contact 3 z 2010 roku(5,5mm) 235/45/17 zupełnie sobie nie radziły. Od razu uczulę osoby, które planują zagonić trochę koni pod machę, że bez dobrych opon przy 190km na drugim biegu trzeba z gazem jak z kobietą uważać i to na suchym asfalcie:banan: kaj82 - co do instalacji lpg, wszystko hula, Gregor chyba coś tam regulował...;p muszę się go zapytać. Byłem jeszcze na strojeniu gazu po modzie z tego względu że jeden z gazowników szukał dobrego tunera ii chciał zobaczyć wyniki roboty Gregora. Spalanie oscyluje od 10.8 do 12.5 na chwilę obecną przy oponach 225/45/17 przód i 235/45/17 tył. Przed chipem na zimówkach 205/55/16 od 10 do 11.5lpg/100km.