miodzio992

Witam, pozwolę sobie odświeżyć temat. Przeczytałem cały wątek i nikt nie poruszył kwestii która mnie interesuje. Kupiłem fotele w skórze od angola, pełna elektryka i pamięć oraz moduł. Jednak w angolu pamięć jest w prawym fotelu. Zastanawiam się czy przełożenie wszystkiego na fotel lewy będzie Plug&Play ? Zauważyłem już, że wspomniane silniczki mają 4 pin w fotelu z pamięcią a w drugim fotelu mają tylko 2 pin. Wiem że muszę przełożyć wiązkę i silniczki. Wiązkę z fotela gdzie nie ma pamięci już wymontowałem. W kostce 8 pin pod fotelem zauważyłem że brakuje dwóch kabli. Czyli muszę przełożyć jeszcze i tą kostkę. I tu pytanie dokąd idzie ta wiązka ? Wydaje mi się że zdejmując plecy oparcia będę mieć do niej dojście. Jeszcze jedno, zauważyłem, że w jednym z silniczków jest odwrotnie plus i minus względem drugiego fotela, pewnie z uwagi na to, że jest zamontowany z innej strony i rozumiem, że będę musiał zmienić polaryzację. Z góry dziękuję za odpowiedzi

Dziś ogarniałem doładowanie, może jeszcze są jakieś nieszczelności, ale nie mogę tego odnaleźć... Zawór DV był założony odwrotnie.

Zarzucam loga: 115+118: http://vaglog.pl/log_281111.html

Zmierzyłem ciśnienie paliwa manometrem na listwie wtryskowej pokazało 3,5 bara, a pod obciążeniem spadało do 3 barów.

Od razu wziąłem się za pompę, wymieniony wkład pompy i teraz sztywno 4 bary pokazuje pod obciążeniem.

Wcześniej nie wspominałem, ale na wysokich obrotach występowało szarpanie podczas przyspieszania, a teraz jak ręką odjął.

Muszę sobie poradzić jeszcze z nieszczelnością w dolocie...

Wrzucam logi zrobione po wymianie pompy i proszę o ocenę czy zmieniło się na lepsze.

002+033: http://vaglog.pl/log_281012.html

115+118: http://vaglog.pl/log_281011.html

Mape kolego to już tam jakąś masz, bo to nie seria, w tym momencie masz problem z ciśnieniem paliwa i proponuje od tego zacząć czyli pomiar ciśnienia pod obciążeniem, albo od razu wymiana pompy.

Hmm mówisz że nie jest seria a więc może mapa skopana... auto sprowadzane z Danii.

Muszę wymienić filtr paliwa bo nie było go na miejscu, czy może mieć to związek ?

Jak zrobić pomiar ciśnienia paliwa pod obciążeniem ?

Mam zamiar sprawdzić jeszcze szczelność dolotu, chyba, że z logów wynika, że nie ma takiej potrzeby.

Witam serdecznie, zwracam się z prośbą do forumowych specjalistów o ocenę logów mojego auta. Nie jestem pewien, ale wydaje mi się, że w aucie brakuje trochę mocy. Silnik bez lpg. Mam zamiar w niedługim czasie zrobić mu mapę, ale najpierw trzeba ogarnąć seryjne 150km. Poniżej wklejam logi dynamiczne robione na 3 biegu.

Grupy 115 i 118: http://vaglog.pl/log_280742.html

Grupy 002 i 033: http://vaglog.pl/log_280743.html

Czekam na odpowiedzi.

No okej może pomyślę o wymianie go na inny. Ale co sądzicie o napinaczu?

Olej zalany Valvoline 10W40.

Tak na marginesie -turbo i półmineral? Napchaj miskę porządnym syntetykiem, opłaca się.

niestety tak to jest jak się słucha "doradców" podobno miał być dobry...

Witam.

Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem A4 B6 avant 1.8t AVJ.

Po przesiadce z 1.9 tdi uważam że motor jest genialny.

O ile w silniku 1.9 zdążyłem wdrożyć się w tajniki jego pracy oraz eliminację i identyfikację usterek, to powiem szczerze, że 1.8 turbo i ogólnie silnik benzynowy to dla mnie nowość.

Śledzę temat już od pierwszej strony i nie wiem czy napinacz łańcucha w moim 1.8 turbo pracuje poprawnie.

W związku z czym zwracam się z prośbą o ocenę pracy silnika na filmiku, który zamieszczam.

Jestem świeżo po wymianie rozrządu, wszelkich filtrów, termostatu i nieszczęsnego króćca z tyłu bloku silnika.

Olej zalany Valvoline 10W40.

Z góry dziękuję za zainteresowanie i odpowiedzi.

To teraz wystarczy mi sztange wyregurlować, a ogranicznika nie ruszać tak?

Turbo regenerowane i źle by ustawili?

Witam. Podłączę się do tematu. W moim afn padło turbo i założyłem turbo od ajm i trochę za późno wstaje. Turbo jest po regeneracji i wstaje ok 2400 obr i teraz mam pytanie czy potrzebny jest teraz program czy lepiej trochę gruchę od turbo skręcić?

Aby pozbyc sie chipa musisz zalozyc komputer z seryjnym softem tak przy okazji powiem ze mam taki na sprzedanie

Zawalony kat też może być przyczyna ciągłego zapychania się geometrii. Najlepiej odrazu wywalić kata jeśli masz, tak dla zdrowotności

i co wymiana wysprzęglika i płynu pomogła ?

Koleś z każdą pierdołą piszesz... Przecież było napisane w poradniku że jak czegoś nie ma to do masy...

Ale to nie z astry tylko z audi i bedzie dzialac bez problemu

A czy slyszysz swist na wolnych obrotach jak dodasz gazu 3-4 tys obrotow ?

Zakladalem i dzialal

Zaworki sa takie same, nie ma roznicy

Dokladnie jak zaslepiony egr dluzej sie nagrzewa i wiecej pali, sprawdzilem u siebie ja generalnie jestem zwolennikiem pozostawienia dzialajacego egr chociaz gdy sie go zaslepi kolektor dolotowy nie syfi sie spalinami i podobno dynamika lepsza ale ja tego nie odczulem...

Kolega mial dziurawy intercooler i tez tak bylo ze od 3 tys slabl.

Nie byly moje

Ja mam wlasnie gorsze doswiadczenia z golfami

W audi silnik jest latwy w naprawie bo i dostep jest dosc dobry a taki golf ma utkane wszystko ciasno i ile rozbierac trzeba zeby sie do czegos dostac

Uwierz mi w golfach sa jeszcze lepsze cyrki od audi