Crasher2000

Na zdjęciu górny .

Nareszcie wszystko działa ?

Temat alternatora ogarnięty . Niestety gniazda dalej martwe. Winny okazał się przekaźnik. Dla potomności - jest w bagażniku . To ten ostatni 645 najbliżej ściany grodziowej .

Sprzegielko Ok. Czas na elektryka .

Sprzęgiełko na wirniku powinno w jedną stronę się blokować?

Gagatek wyjęty , na szczęście dostęp jest Ok.

Wiem, powinno być około 14V

Prąd ładowania za niski, z alternatora wychodzi 12,86 V . Moduł poodcinał zbędne odbiorniki. Alternator do wyjęcia . Dobry trop. Działam .

Prawie wszystko , wszystkie gniazda 12V nie funkcjonują . Bezpiecznik sprawny , a co ciekawe na bezpiecznikach w bagażniku napięcie max. 9 V . Czy to przyczyna problemów z akumulatorem ?

Takiego rozwoju sprawy tez się nie spodziewałem z uwagi ze nie mogłem w pełni otworzyć drzwi , dopiero foto ujawniło ze już ktoś „sprawdzał” . Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuje za pomoc i poświęcony czas .

Muskel , bardzo Ci dziękuje za pomoc i wskazówki dzięki którym rozszerzyłem wiedzę w zakresie A4- czki. Rozkładu poszczególnych bezpieczników , przekaźników, instalacji . Przy okazji i poszukiwaniach , zrobiłem klocki tył , filtr paliwa oraz wymieniłem akumulator z kodowaniem włącznie . Jeszcze raz dziękuje i pozdrawiam.

Uzupełniając informację dotyczącą głównego tematu , za brak komunikacji odpowiedzialny był przekaźnik D znajdujący się na podszybiu przy sterowniku silnika. Dziwne było jedynie to ze podmieniłem go miejscami z inny tego samego typu i oba działają . Myśle ze pośrednio odpowiedzialny był za to akumulator na wykończeniu.

Podsumowując , robiąc zdjęcie zauważyłem , ze w pozycji omawianej gniazda są piny dla bezpiecznika. Wiec umieściłem 15 A i pompka ruszyła na teście . Pytanie i olbrzymia zagadka dla mnie kto go wyciągnął ? Ale to już będę musiał wyjaśnić z małżonką

Niestety u mnie w tym miejscu nie ma bezpiecznika.

Gdzie idą te dwa kable 335 oraz 367 (+12 V) ?

Pytanie, pin 5 sterownika pompy, zasilanie podane jest po przekaźniku? W przypadku braku zasilania sterownika, gdzie szukać przyczyny?

Sterownik pompy już mam, mam nadzieje ze sprawny . Pompę zamówiłem , są tanie wiec będę eksperymentował . Próba wzbudzenia nie przyniosła rezultatu. Będę informował o dalszych losach jak dojdą części .

Ok, chciałem sprawdzić pompę i widzę ze w tym układzie nie będzie lekko.Chybił - trafił.

Światła stop działają również .

Na obecną chwilę: komunikacja z ECU przywrócona , brak działania pompy paliwa , błąd P025C00. Silnik kręci , wszelkie dolegliwości związane z hamulcem ręcznym - nie występują . Mruganie kontrolki świec żarowych wskazujące błąd . Silnik przy pomocy aerozolu Plak- łapie .

Uzupełniony CGLC

Dalej nic , wciąż błąd P025C00. Na które piny trzeba podać prąd żeby ruszyła pompa w baku ? Bo są cztery kable.

Na pinie 69 jest 0,88 V . Zasilanie na przekaźniki E jest.

Ok, sprawdzę . Przy okazji zasilanie z przekaźnika E idzie na sterownik pompy ? Jakiekolwiek sygnały odpowiedzialne za prace silnika są powiązane również z modułem komfortu ?

Przekaźnik J317 to zasilanie zacisku 30 i ECU . Tu komunikacja przywrócona . Został problem przekaźnika E i zasilania sterownika pompy paliwa. Brak zasilania na kości B j pinie 69 rozumiem ze może mieć związek z brakiem ciśnienia na listwie . Pytam bo chciałem zrozumieć tok postępowania .