igorpog

Czy długo ? ... długo... bo te badziewie za kilka ładnych tysi ma się nijak do poprzedniego

auto ( Seat Altea ) pod względem stabilności i prowadzenia na drodze.

A nie lubię , jak wywalam kilka ładnych tysi w studnię bez dna...

Rozumiesz mój ból... prawda ?

Na poważnie to staram się znaleźć rozwiązanie, używają przy tym mózgu.

Ślepie wymienianie kolejnego "czegoś" tam bez ładu i składu nie wchodzi w rachubę.

Przeryłem się przez większość postów na zachodnich forach dotyczących tego problemu.

Szczególnie amerykanie wykazują zero zrozumienia i gnębią serwis AS0 bez litości

ze zwrotem auta włącznie

Problem dotyczy aut (A4/A5) do około połowy 2010r ( więc i mojego z maja 2010r. )

Scenariusz mniej więcej taki sam...

Najpierw wyważenie/doważenie kół, potem wymiana ( jeśli użytkownik takie posiada ) opon

Pirelli P6 na inne ,a jeśli to zawiedzie , to wymiana drążków prowadzących 8K0407693R/8K0407694R,

która to operacja likwiduje problem.

Problemem jest tuleja drążka prowadzącego, w drążkach do połowy 2010r była wykonana jako

metalowo-gumowa ( była za sztywna ), a po przeprojektowaniu w wersji poprawionej

ma większą średnicę i tłumienie jest hydrauliczne ( gumowo-olejowe ).

Wynika z tego, że trzeba uważać przy zakupie nowych drążków na rok jego produkcji,

a w przypadku zamienników żądać specyfikacji danych technicznych tulei drążka.

Każdy przypadek był rozpatrywany przez Audi indywidualnie, czyli jak klient "miał parcie",

to ASO dokonało naprawy, a jeśli odpuścił... no to sorry.....

Cała sprawa de facto powinna zakończyć się akcją serwisową Audi , a nie zbywaniem klientów.

Amortyzatory póki co odpuszczam, bo IMO historia z drążkami racjonalnie wyjaśnia problem.

Czas zapukać do ASO

Witam Wszystkich jestem tutaj "nowy" , choć od dwóch tygodni uważnie przeglądam te forum.

Tematyczny problem dotyczy również mojego auto (A4/B8/180tys/2010r), które posiadam od dwóch tygodni,

ale mam trochę inne spostrzeżenia niż moi przedmówcy.

Moja rodzina ma "mechaniczne" tradycje ( dziadek warsztat samochodowy , ojciec warsztat samochodowy ,

ja też jakiś czas ) i patrzę na samochód trochę z innej strony.

Jestem świeżo po kursie dom-Warszawa-dom (650km po A2 ) i mam kilka specyficznych spostrzeżeń.

W moim aucie drżenie kół następuje głównie w zakresie od 135km do 155km ,przy czym szczyt

natężenia to 145km.

A teraz najciekawsze.. Drżenia nie jest ciągłe.. następuje jakby falami ,

na kształt sinusoidy, z wierzchołkami odległymi od siebie w czasie o około 2.5 sekundy..

Czyli co 2.5 sekundy mam maksimum amplitudy drgań ,

jak również co 2.5 sekundy mam całkowity brak drgań, i to wszystko przy stałej prędkości około 145km.

Wygląda to tak , jakby układ zawieszenia wpadał w rezonans , a następnie, na skutek przebytej drogi

zmieniała się faza drgań i drgania się wygaszają całkowicie , po czym ponownie rosą i tak w kółko.

W miarę wzrostu prędkości, okres drgań przyrastania i opadania fal o raz ich amplituda maleje,

np przy 155km/h okres to około 4 sekund, drgania są słabsze,

a przy 165km/h drgania zanikają całkowicie.

Drgania nie występują np przy stałym przyśpieszaniu z np 130km/h do 160km/h,

jak również przy hamowaniu.

Występują jedynie przy stałej prędkości, kiedy samochód ani nie zwalnia , ani nie przyśpiesza.

Sam samochód był "prześwietlony" na wylot kilka dni temu przy okazji wymiany rozrządu i opon

( ContinentalContact 5 ) i jest w/g serwisu ASO w idealnym porządku.

O precyzyjnym wyważeniu opon nawet nie wspominam.

Moje tezy...

Przyczyną drgań jest za duża sprężystość zawieszenia i wadliwe tłumienia tej sprężystości,

a nie wadliwe wyważenie kół / tarcz hamulcowych /półosi itp itd...

To tłumaczy brak likwidacji problem pomimo zabiegów Kolegów z postów powyżej.

( koła wyważone itp itd , a efektu brak )

Problem leży moim zdaniem w amortyzatorach.

Amplituda drgań zawieszenia jest relatywnie niewielka , zdecydowanie mniejsza niż ta , na które jest

narażony amortyzator podczas przejazdu przez nasze polski dziury.

Uważam, że klasyczne przyrządy diagnostycznie do testowania amortyzatorów

nie są w stanie wychwycić nieprawności amortyzatora ( zdolności tłumienia ) przy bardzo małych skokach

amortyzatora , a dokładnie na to wskazuje ten problem.

Przy dużych skokach na stanowisku testowym amortyzatorów,

amortyzator zachowuje się jak najbardziej normalnie, natomiast jego zachowania przy skoku 3-4mm

( bo o takie mniej więcej amplitudy chodzi ) przyrząd nie jest w stanie określić.

Wiemy jedno... w nowych autach problemu nie ma... w aucie o przebiegu 180tys nowe opony są

wyważone tak jak w nowym fabrycznie samochodzie, auto na stanowiskach testowych zachowuje się

wzorowo , ale przy 145km/h kierownicą telepie.... Przyczyna być musi , tylko trudno ją zweryfikować.

Pozostaje zrzucenie personów na glebę, wymontowanie sprężyn i dokładnie przyjrzenie się sprawie.

Moim zdaniem tu tkwi przyczyna. W specyficznym zużyciu amortyzatorów.

Pośrednio na tą właśnie przyczynę wskazuje jeden postów , sugerujący , że po zmianie

tulei wahacza na miększe problem znika bądź w znacznym stopniu się ogranicza.

Miększe tuleje to lepsze tłumienie wahacza w zakresie małych amplitud.

Efekt ten sam , tylko uzyskany inną drogą...