xYOSHIx

Po zmianie softa spadło spalanie do 7-7,5l i na jałowym 0.8l, korekty wtrysków się poprawily.Niestety czeka mnie i tak remont bo pobór oleju jest w granicach litra na tys km.

Troche się wyjaśniło z tym softem, przejrzałem książke serwisową przy przebiegu 60tys km akcja 23Q7 więc to wiele wyjaśnia co do zanagarowania całego układu dolotowego i podkapcania w zimne temperatury. Przejechałem też trochę kilometrów i okazuje się że wskazania poziomu oleju na MMI nijak się mają do rzeczywistości. Poziom różny zależnie od sytuacji. wahania nawet o pół wskaźnika. Co dalej? Zaleje Oczyszczacz wtryskiwaczy z LM, zobaczymy czy korekty się poprawią(jeżeli nie wtryski pojadą do regeneracji) a później zmiana mapy na tą sprzed akcji z lekkim podniesieniem mocy aby zejść ze spalaniem. Do tego zmiana mapy skrzyni multitronic aby pracowała na wyższych obrotach bo w tej chwili skrzynia zamula silnik. Mam jedną prośbę nie mogę znaleźć w tym silniku kąta synchronizacji wałka rozrządu. Niby ustawiłem rozrząd na blokadach po obróceniu wałem pasowały a spalanie na jałowym 1-1.1l.

Przeszło mi to przez myśl. Rozwiń to co napisałeś czy chodzi o zmiane softu aby ukryć błędy? Jak to naprawić wgrać oryginalny soft sterownika silnika? Jeszcze jedna wartość mnie zastanawia Temp. na wyjściu z chłodnicy wartość wymagana 90stopni chyba tak nie powinno być prawda? Planuje sam pojeździć 500km i sprawdzić ten pobór oleju aby być pewien remontu dołu silnika. Edit: Zrobiłem dziś pomiar sprężania wyszło na wszystkich cylindrach 25-26 bar, z olejem 31-32 Korekty wtryskiwaczy 1 0.2 2 0.3 3 -0.8 4 1.2

Cześć, mam zagwozdke dlaczego auto nie miało żadnego błędu związanego z EGR mimo pełnego zamknięciai zanagarowania i w 50% nie drożności chłodnicy. Pacjent 2.0 cjcd 2014 rok. Rzekomo pobór oleju litr na około tysiąc km. Auto jeździ jak trzeba jedyny objaw podkapcanie na zimnym na biało gryzący zapach. Brak zapachu chloru z wydechu mimo wyprania DPF. Głowica po remoncie EGR wymieniony. Prawdopodobnie leży dół silnika jednak nurtuje mnie pytanie dlaczego zero błędów. Najlepsze jest to że przebieg 160tys. W dolocie oleju tyle co kot napłakał. Jednak przed remontem głowicy kolektor zaklejony w 20% kanały i zawory w głowicy to samo.

Dzięki wielkie.

Można prosić o numery amorków tył MONROE, SACHS, KAYABA vin WAUZZZ8K7AA013876?

Nie, kieruje się opiniami na pewno będą grały lepiej od oryginalnych, myślałem jeszcze nad zestawem z Focal ale te już są droższe. Dziękuję za informację w takim razie poszukam zestawu trójdrożnego albo wstawię ten a wywalę całkiem głośniki z podszybia

Witam planuje zmienić głośniki w drzwiach z oryginalnych na Audi A4 B8 Audio System X165EM EVO2 tweetery w lusterkach + wygłuszenie drzwi. Oprócz tego chciał bym zmienić oryginalne głośniki w podszybiu na jakieś dobre średniotonowe. Jakie byście polecili?

Odświeżam czy naprawdę nikt nie korzysta z vas/odis

Nikt nie korzysta z VAS?....

Witam, posiadam interfejs diagnostyczny VAS 5054. Łącze się z autem programami VAS 19 PL i odis 4 jednak ani w jednym ani w drugim nie moge znaleźć wartości kąta synchronizacji wałka. Może ktoś z was korzysta z tych programów i wie jak sprawdzić tą wartość.

Tego akurat się domyśliłem bo taki był zamontowany ale jak już miałem rozebrany przód i zrzucony Pasek i rolki nie chciałem ich montować spowrotem do czasu wymiany rozrządu. Pasek conti rolki ina. Czy moje lenistwo będzie miało negatywne skutki jeżeli Pasek 25mm jest montowany w innych autach z tym silnikiem czy tam z innym oznaczeniem a ta sama budowa. Bardziej mi chodzi o to czym mam się martwić. Planuję kolejna wymianę za 50-60tys. Pompa wodna + zestaw paska rozrządu SKF Il. zębów: 160 — artykuł: VKMC 01148-2. Kupić teraz! M.AUTODOC.PL Kupić SKF Pompa wodna + zestaw paska rozrządu Il... Tu np rozrząd do mocniejszego silnika tej samej budowy.

Witam, mam zagwozdkę dlaczego w sprzedaży są 2 rodzaje rozrządów i oba pasują do silników 2.0 cr. Jak to właściwie z tym jest bo nie zmierzyłem swojego paska przed zakupem i kupiłem ten 24 czy tam 25mm.

Nic przy wężykach nie było grzebane. Ściągnąłem wąż z turbo i sprawdzałem luz na wirniku jest względem osi wirnika ale nie większy niż 0,5mm w każdą strone. Próbowałem palcami poruszyć sztange turbiny, sztanga porusza się ale bardzo ciężko lub po prostu wydaje mi się tak przez brak miejsca. Bynajmniej moge poruszyć ją tylko około pół centymetra w góre po puszczeniu sama wraca w dół.

Witam prosił bym o pomoc w zdiagnozowaniu przyczyny przeładowywania turbo przy około 3k obrotów na 4/5 biegu na 3 biegu odcina na około 3,5k. Męczy mnie to już długi czas, około pół roku temu regenerowałem N75 pomogło na tydzień może troche więcej już nie pamiętam. Na komputerze po każdym przeładowaniu 1 błąd: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Przy 011 basic zauważyłem że sztanga porusza się o około pół centymetra góra/dół. Logi są z dzisiaj prosze nie sugerować się datą robione są na wirtualnym systemie. Logi statyczne : 001 http://vaglog.pl/log-001_h8XBiq.html 003 http://vaglog.pl/log-003_45kBW1F.html 004 http://vaglog.pl/log-004_jLLzR.html 007 http://vaglog.pl/log-007_nCm20O7.html 013 http://vaglog.pl/log-013_8V0R7CD.html Logi statyczne Basic settings: 000 http://vaglog.pl/log-000_EsQ76gP.html 003 http://vaglog.pl/log-003_iLl6ET.html 004 http://vaglog.pl/log-004_lqKAd.html 011 http://vaglog.pl/log-011_7gQN10Y.html Logi dynamiczne: 000 http://vaglog.pl/log-000_DV30L.html 001 http://vaglog.pl/log-001_6BFx6.html 003 http://vaglog.pl/log-003_014gUE.html 004 http://vaglog.pl/log-004_mFxwY9.html 008 http://vaglog.pl/log-008_x7T37.html 010 http://vaglog.pl/log-010_bXMO090.html 011 http://vaglog.pl/log-011_BNRjf6h.html Z góry dziękuje za pomoc.