djluzak

Wybacz ale nie zdążyłem zrobić zdjęć bo oddałem turbinę do regeneracji dla świętego spokoju. Nie chce mi się jej wyjmować co chwilę. Pisałem o tych pęknięciach na bokach wewnątrz - myślałem że mają jakieś znaczenie ale gość od turbin powiedział mi że większość turbin jest pęknięta i nie ma się czym przejmować (tak jak napisałeś). Zmierzył jakimś manometrem ciśnienie w gruszce i wyszło mu 0,2 bar jak dobrze kojarzę i powiedział ze to mało i powinno być dużo więcej i że na wirniku jest luz osiowy przez który też może nie pompować. A ja myślałem ze taki minimalny luz jest w porządku. Do tego klapka była za luźno i może to wszystko do kupy powodowało ze późno wstawała.

Łukasz13 nieźle go rozkminiłeś. Wymontowałem turbinę z auta i tak jak zakładałeś - żeliwo jest pęknięte między katem a klapka WG w dwóch miejscach. Nie jest to jakaś duża szczelina, ale przy wysokich temp. z pewnością się rozszerza. Jeśli chodzi o klapkę to nie powiem, żeby jakoś mocno była docisnięta - wyczuwalny jest luz na poziomie 0,2-0,4 mm. Wirnik nie ma luzu osiowego, tzn, ma minimalny i chyba taki jest w normie. Czyli co teraz? Regeneracja turbo? Możesz mi powiedzieć na podstawie logów jakie było ustawione ciśnienie doładowania? 1,1 bar?

Udało mi się zrobić loga z odpięta wtyczką: Grupy 115, 118: http://vaglog.pl/log-115_118_rif38q2.html ale nic mi to nie mówi oprócz tego ze chyba jechałem w trybie awaryjnym i że ładowanie jest na poziomie 0,2 bar. Czyli jak możesz napisz mi co z tego wynika.... Mam taki zamiar, żeby wyjąc turbinę z auta i zobaczyć jak wygląda. AFR jest dodatnie czyli mieszanka jest za uboga, dobrze to rozumiem? Czy coś złego grozi silnikowi jak będę na tym kiepskim programie jeździł?

Czy robić 118 z odpiętą wtyczką jeśli auto jest wtedy mułem?

Udało mi się zrobić jedynie logi: Grupy 002, 033: http://vaglog.pl/log-002_033_VXtY24.html Co myślicie o przeplywce i sondzie? na moje oko przeplywka wydaje się ok. Dochodzi do 160 g/s powietrza. Sprawdzałem też dolot na szybko i nie wygląda żeby gdzieś były przedmuchy. Jedyne co to wymieniłem węza od odmy przy wejściu do chłodnicy oleju bo rozleciał mi się w rekach. A dostęp pod kolektorem był slaby...:( Wrzucam tez wykres zrobiony na podstawie danych z VAG-a. Niebieska linia to grupa 115 - mój pomiar, czerwona to ciśnienie zadane przez program a fiolet to BEX seryjny innego usera z forum. Jak widać turbo bardzo póxno wstaje ale zastanawia mnie jeszcze fakt czemu przy 4200 obr/min ciśnienie spada????

Tak zrobię jak piszesz ale teraz nie mam jak. Zrobiłem na szybko taki test, że odpiąłem wtyczkę od N75 i ładowanie nie było w ogóle. Auto jechało jak zwykłe 1.8 bez turbo. Czy tak ma być ?

Witam, Bardzo proszę o analizę logów silnika 1.8T BEX na Pb. Autko kupiłem kilka tygodni temu ze zmienioną mapą z 190 KM --> 215 KM (304 Nm). Piszę gdyż nie podoba mi się wgrany program. Silnik mechanicznie seria. Pierwszą rzeczą, która mi się nie podoba to fakt, że turbina zaczyna ciągnąć od ok. 2800 obr/min. Do tych obrotów jedzie tak sobie, a po ich przekroczeniu dopiero czuć przyspieszenie. Według logów pełne doładowanie uzyskuje przy 3700 obr/min WTF? Czy tak ma być? Nie powinna uzyskiwać max ciśnienia doładowania na niższych obrotach? Czy może to być związane z jakaś nieszczelnością w dolocie? P.S. W następnym wątku BEX kolegi mpj92 przy 2800 obr/min ma już 2200 mbar! Po drugie nie podoba mi się ten program jako laikowi, bo prawie w całym zakresie obrotów ustawione jest dmuchanie 1mbar a turbina nie daje rady. Pomijając program czy nie widzicie tu jakiegoś problemu. Może program jest za mocny... Bardzo proszę prześledzić grupy 002, 003 i 020. Nie udało mi się jeszcze wykonać pozostałych logów, bo mój laptop zbyt krótko pracuje na baterii Dynamiczny: Grupy 003, 020: http://vaglog.pl/log-003_020_L2A15.html Grupy 002, 118: http://vaglog.pl/log-002_118_755eV.html Grupy 115, 118: http://vaglog.pl/log-115_118_kc9O6Ej.html Dziękuje.