Witam

Mam problem z moim audi a6 2,5 tdi otóż od jakiegoś czasu kopci na niebiesko i ma mało mocy

Poniżej wyniki

Logi[br]Dopisany: 16 Czerwiec 2011, 22:04_________________________________________________Sprawdz czy walek turbo ma luz?

78

WSKAZÓWKA

Wzór arkusza wesji danych niezgodny z tą wersją danych.

Pokazanie protokołu mogło być niespójne

Protokół diagnozy

VAS PC

Strona

od

windows-1250

Kod serwisu:

045725

123

12345

Oznakowanie serwisu:

Wersja:

Bazowa

17

00

00

10

02

2010

Audi

17

17

00

04

02

2010

Samochód:

Marka:Audi

Typ:Audi A6 1998>

Model roku :2000 (Y)

Warianty:Limuzyna

Kod literowy silnika:AFB 2,5l TDI / 110 kW

Nakład czasu diagnozy (JCP)

45

Pamięć zdarzeń 1:

1

Ukł. wtrysku bezp. siln. wysokopr. i układ świec żar. EDC15M

4B0907401P 2

.5l/4VT EDC G200AG D60

Kodowanie 1004

Numer partnera 07777

------------

2

Rozpoznano usterkę / usterki

00550

008

Regulacja początku wtrysku

Granica regulacji przekroczona

00575

008

Ciśnienie w kolektorze ssącym

Granica regulacji przekroczona

Centralny zamek

4B0962258E

Zentralverrieg.,DWA D32

Kodowanie 4683

Numer partnera 02325

------------

2

Rozpoznano usterkę / usterki

01565

029

Oświetlenie bagażnika -W3

Zwarcie z masą

01570

029

Wyłącznik zwłoczny zacisk 15

Zwarcie z masą

Automatyczna skrzynia biegów 01V

4B0927156BH

AG5 01V 2.5lTDI RdW 9016

Kodowanie 0

Numer partnera 00000

------------

0

Rozpoznano usterkę / usterki

ABS/EDS Allrad Bosch 5.3

8E0614111A

ABS/EDS 5.3 QUATTRO D00

------------

0

Rozpoznano usterkę / usterki

Pełna automatyka klimatyzacji

4B0820043P

A6-Klimavollautomat D62

Kodowanie 63

Numer partnera 02325

------------

0

Rozpoznano usterkę / usterki

Poduszka bezpieczeństwa przednia i boczna

4B0959655G

Airbag Front+Seite 2001

Kodowanie 106

Numer partnera 01196

------------

0

Rozpoznano usterkę / usterki

Zestaw wskaźników z systemem informowania kierowcy

4B0919881

C5-KOMBIINSTR. VDO D15

Kodowanie 5160

Numer partnera 00000

------------

IMMO-IDENTNR

: AUZ7Z0X0953560

------------

0

Rozpoznano usterkę / usterki

Kontrola wnętrza

4B0951173

Innenraumueberw. D03

Kodowanie 2

Numer partnera 02325

------------

0

Rozpoznano usterkę / usterki

Automatyczna regulacja zasięgu świateł

4B0907357

LEUCHTWEITEREGLER D003

Kodowanie 6

Numer partnera 02325

------------

0

Rozpoznano usterkę / usterki

Przeprowadzone czynności :

Nr

Maska / nazwa sprawdzania

Funkcja / krok sprawdzania

Wynik

1.

Diagnoza

Początek

11

06

2010

12

22

2.

Identyfikacja samochodu

3.

Test systemów samochodu

4.

Przeprowadzanie testu systemów samochodu 1

5.

Pamięć zdarzeń

6.

Procedura sprawdzania 1

7.

Sprawdzanie działania 1: KD2329________1_0902_21_2_5_L_TDI

sprawdzić dynamicznie początek wtrysku

OK

8.

Procedura sprawdzania 2

Procedura sprawdzania

1

Procedura sprawdzania systemu

Centralny zamek - (01565) Oświetlenie bagażnika -W3 - Zwarcie z masą

-

W3 - oświetlenie bagażnika

Elektronika silnika - (00550) Regulacja początku wtrysku - Granica regulacji przekroczona

-

sprawdzić dynamicznie początek wtrysku

-

G80 - czujnik podniesienia iglicy

Elektronika silnika - (00575) Ciśnienie w kolektorze ssącym - Granica regulacji przekroczona

-

mechanika przestawiania turbosprężarki

Procedura sprawdzania

2

Procedura sprawdzania systemu

Centralny zamek - (01565) Oświetlenie bagażnika -W3 - Zwarcie z masą

-

W3 - oświetlenie bagażnika

Elektronika silnika - (00550) Regulacja początku wtrysku - Granica regulacji przekroczona

OK

sprawdzić dynamicznie początek wtrysku

-

G80 - czujnik podniesienia iglicy

Elektronika silnika - (00575) Ciśnienie w kolektorze ssącym - Granica regulacji przekroczona

-

mechanika przestawiania turbosprężarki

Sprawdzanie działania

1

KD2329________1_0902_21_2_5_L_TDI

Krok sprawdzania / akcja

Emisja

Wynik

Krok sprawdzania

odczytywanie pamięci usterek

Pytanie

W komputerze sterującym silnikiem są zapamiętane następujące usterki:

00575 Ciśnienie w kolektorze ssącym

K

Wskazówka:

Przebieg sprawdzania 'Dynamiczne sprawdzanie początku wtrysku'

powinno zostać jeszcze przeprowadzane tylko wtedy,

gdy ciśnienie w kolektorze ssącym jest prawidłowe.

Czy ciśnienie w kolektorze ssącym zostało już sprawdzone jako prawidłowe

?

Tak --> Przebieg sprawdzania zostaje kontynuowany

Nie --> Przebieg sprawdzania zostaje przerwany

Tak

Krok sprawdzania

warunki sprawdzania

Pytanie

Czy występuje jeden z następujących

symptomów ?

I

silnik nie daje się uruchomić

I

silnik uruchamia się z trudnościami

I

silnik uruchamia się wprawdzie, ale następnie ponownie gaśnie

I

silnik gaśnie sporadycznie podczas jazdy

Nie

Krok sprawdzania

warunki sprawdzania

Zgłoszenie

- pozostawić silnik pracujący na obrotach biegu jałowego,

Krok sprawdzania

temp. płynu chłodzącego

Diagnoza

OK.

OKAY

Diagnoza

OK.

85.50

Zgłoszenie

Temperatura płynu chłodzącego:

84.6 °C

Temperatura wymagana:

przynajmniej 85 °C

- pozostawić silnik pracujący na obrotach biegu jałowego,

- w celu przerwania nacisnąć przycisk

D

.

K

Wskazówka:

Po uzyskaniu temperatury wymaganej

przebieg sprawdzania zostaje kontynuowany automatycznie.

Diagnoza

OK.

Krok sprawdzania

sprawdzić dynamicznie początek wtrysku

Zgłoszenie

K

Wskazówki:

I

W następnej czynności sprawdzany jest

dynamiczny

początek wtrysku

.

Oznacza to sprawdzanie,

czy nastawnik wtrysku osiągnął obie maksymalne

wartości <wczesny> / <późny>.

I

Dopuszczalne wartości tolerancji, patrz przycisk

Instrukcja sprawdzania działania

.

I

Obroty silnika wzrastają w czasie sprawdzania

do ok. 850 /min.

- początek za pomocą przycisku

Gotowe

.

Diagnoza

OK.

OKAY

Diagnoza

OK.

67

°v.OT

134

10.40

Zgłoszenie

Należy czekać, sprawdzanie trwa...

Przestawienie wtrysku <wcześniejszy wtrysk>

Początek wtrysku:

15.8 °v.OT

Stosunek trwania impulsu:

11

Zgłoszenie

Należy czekać, sprawdzanie trwa...

Przestawienie wtrysku <późniejszy wtrysk>

Początek wtrysku:

10.4 °v.OT

Stosunek trwania impulsu:

67

Diagnoza

OK.

Zgłoszenie

- wyłączyć silnik.

Zgłoszenie

Osiągnięta wartość max. <późniejszy>:

nieprawidłowy

początek wtrysku: 1.2 ° przed GZP

stosunek trwania impulsu: 100 %

Osiągnięta max. wartość <wcześniejszy>:

prawidłowy

początek wtrysku: 16 ° przed GZP

stosunek trwania impulsu: 11 %

Pompa wtryskowa musi zostać przestawiona w stronę

późniejszego

zapłonu.

Krok sprawdzania

menu wyboru

Pytanie

Jak postępować dalej ?

1 - sprawdzić pasek zębaty

(przeskoczył ząb ?)

2 - sprawdzić naprężenie paska zębatego

3 - ustawić pompę wtryskową

4 - sprawdzić dynamicznie początek wtrysku

(status:

niesprawny)

5 - sprawdzić dalsze możliwości usterki

(Pierwsze 3 możliwości usterki zostały

sprawdzone, początek wtrysku nie może być

ustawiony mimo kilku pró.

3

Krok sprawdzania

ustawić pompę wstrykową

Zgłoszenie

- wymontować przednią lewą i prawą osłonę paska

zębatego.

Zgłoszenie

- poluzować śrubę mocującą -1- koła wałka

rozrządu,

- włożyć klucz SW22 do wałka pompy i

nieznacznie obrócić.

Kierunek A --> późniejszy początek wtrysku.

K

Wskazówka

Nakrętki -2- koła pompy wtryskowej nie wolno w żadnym wypadku luzować. Nastawy podstawowe pompy wtryskowej zostaną zmienione i nie można ich nastawić za pomocą środków warsztatowych.

Zgłoszenie

- dokręcić śruby koła wałka rozrządu.

Moment dokręcania: 20 Nm.

Krok sprawdzania

menu wyboru

Pytanie

Jak postępować dalej ?

1 - sprawdzić pasek zębaty

(przeskoczył ząb ?)

2 - sprawdzić naprężenie paska zębatego

3 - ustawić pompę wtryskową

4 - sprawdzić dynamicznie początek wtrysku

(status:

niesprawny)

5 - sprawdzić dalsze możliwości usterki

(Pierwsze 3 możliwości usterki zostały

sprawdzone, początek wtrysku nie może być

ustawiony mimo kilku pró.

4

Krok sprawdzania

warunki sprawdzania

Zgłoszenie

- pozostawić silnik pracujący na obrotach biegu jałowego,

Krok sprawdzania

temp. płynu chłodzącego

Diagnoza

Polecenie przerwania

Diagnoza

OK.

OKAY

Diagnoza

OK.

85.50

Zgłoszenie

Temperatura płynu chłodzącego:

84.6 °C

Temperatura wymagana:

przynajmniej 85 °C

- pozostawić silnik pracujący na obrotach biegu jałowego,

- w celu przerwania nacisnąć przycisk

D

.

K

Wskazówka:

Po uzyskaniu temperatury wymaganej

przebieg sprawdzania zostaje kontynuowany automatycznie.

Diagnoza

OK.

Krok sprawdzania

sprawdzić dynamicznie początek wtrysku

Zgłoszenie

K

Wskazówki:

I

W następnej czynności sprawdzany jest

dynamiczny

początek wtrysku

.

Oznacza to sprawdzanie,

czy nastawnik wtrysku osiągnął obie maksymalne

wartości <wczesny> / <późny>.

I

Dopuszczalne wartości tolerancji, patrz przycisk

Instrukcja sprawdzania działania

.

I

Obroty silnika wzrastają w czasie sprawdzania

do ok. 850 /min.

- początek za pomocą przycisku

Gotowe

.

Diagnoza

OK.

OKAY

Diagnoza

OK.

6

°v.OT

133

15.60

Zgłoszenie

Należy czekać, sprawdzanie trwa...

Przestawienie wtrysku <wcześniejszy wtrysk>

Początek wtrysku:

15.6 °v.OT

Stosunek trwania impulsu:

6

Zgłoszenie

Należy czekać, sprawdzanie trwa...

Przestawienie wtrysku <późniejszy wtrysk>

Początek wtrysku:

1.6 °n.OT

Stosunek trwania impulsu:

100

Diagnoza

OK.

Zgłoszenie

- wyłączyć silnik.

Zgłoszenie

Osiągnięta wartość max. <późniejszy>:

prawidłowy

początek wtrysku: 2 ° po GZP

stosunek trwania impulsu: 100 %

Osiągnięta max. wartość <wcześniejszy>:

prawidłowy

początek wtrysku: 17 ° przed GZP

stosunek trwania impulsu: 6 %

Pompa wtryskowa jest prawidłowo ustawiona.

Nastawnik wtrysku pracuje prawidłowo.

Krok sprawdzania

Sprawdzic slowo statusu pompy

Pytanie

- pozostawic silnik pracujacy na obrotach biegu jalowego.

Czy silnika nie mozna bylo uruchomic ?

Nie

Diagnoza

OK.

OKAY

00000000

Zgłoszenie

- wyłączyć silnik,

zapłon pozostaje włączony.

Pytanie

Grupa wskazań 18, pole 3 (silnik nie daje sie uruchomic):

00000000

Czy w pokazywanym wzorze bitów są wszystkie

bity wynoszą '0' ?

K

Wskazówki:

I

prawidłowy: gdy wszystkie bity są

nieprawidłowe: gdy przynajmniej jeden bit '1' jest

I

Znaczenie pojedynczych bitów patrz przycisk

Opis działania

.

Tak

Zgłoszenie

Nie stwierdzono żadnej usterki w

pompie wtryskowej rozdzielacza.

- sprawdzić następujące przyczyny usterki.

Krok sprawdzania

sprawdzić dalsze możliwości usterki

Zgłoszenie

I

Zatankowana benzyna lub roślinny olej napędowy (o niskiej jakości).

A

Opróżnić zbiornik i zatankować olej napędowy,

skasować pamięć usterek, wykonać jazdę próbną

I

Woda w paliwie

A

Odwodnić filtr paliwa

I

Powietrze w układzie paliwowym

A

Sprawdzić szczelność układu paliwowego,

odpowietrzyć

I

Filtr paliwa

A

Sprawdzić okres przeglądu

Zgłoszenie

I

Przewody doprowadzające / powrotnego obiegu do / z

pompy wtryskowej

A

Sprawdzić, czy nie są nieszczelne, zapchane lub

zgięte

I

Elektryczna pompa paliwa (w zbiorniku)

A

Sprawdzić, czy paliwo jest tłoczone do

pompy wtryskowej.

Jeśli nie: sprawdzić przewody paliwa, komorę spiętrzającą

w zbiorniku

I

Czujnik skoku iglicy -G80- uszkodzony

A

Sprawdzić, jeśli włączony do Procedury sprawdzania

Sprawdzanie działania OK

[br]Dopisany: 16 Czerwiec 2011, 22:06_________________________________________________Jest problem taki że na biegu jałowym dostanie wyższe obroty (>3500obr/min )

to jakby nie chodził na wszystkich cylindrach i kopci na niebiesko a później przy przyspieszaniu jest wszystko ok

A po dzisiejszym sprawdzeniu wyszło że na 2 i 3 wtrysku są strasznie wysokie korekcje

Kat wtrysku do roboty i raczej turrbina pali olej

Na priv mogę wysłać załącznik [br]Dopisany: 16 Czerwiec 2011, 22:11_________________________________________________Czyli pompa i turbina do roboty ? Pompa była dziś sprawdzana i rzekomo jest wszystko ok

dawaj[br]Dopisany: 16 Czerwiec 2011, 22:13_________________________________________________kat wtrysku a nie pompsa. poszukaj../

napisz wiadomość na adres [email protected] to wyślę [br]Dopisany: 16 Czerwiec 2011, 22:19_________________________________________________nie bardzo wiem jak tu zamieścić załąłcznik[br]Dopisany: 16 Czerwiec 2011, 22:24_________________________________________________Podczas dzisiejszego sprawdzania wtrysków korekcja na 2 wtrysku wyszła 2,86 a na 3 ponad 9,20 pozostałe mieściły się w normie taką uzyskałem odpowiedz od pompiarza