Witam

Mam problem z moca silnika i zaczalem sprawdzac napiecia na przewodach.

Na N18 brak napiecia 6V.

N75 16 ohm, pin1 6V, pin2 12V - czujnik cisnienia doladowania

G71 pin1 6,5mV, pin2 4,9V - czujnik temp. i cisnienia w dolocie

N18 16 ohm, pin1 280mV, pin2 12V - czujnik recyrkulacji spalin

porownywalem wyniki z passatem ten sam silnik AFN 110KM

N75 pin1 12V, pin2 6V -16 ohm

N18 pin1 12V, pin2 6V -16 ohm

G71 pin1 5V, pin2 9mV

Robisz to od drugiej strony (trudniejszej) i nie wiesz że te zaworki działają poprzez współczynnik wypełnienia. Prawdziwy pomiar można zrobić oscyloskopem. Zawór EGR ma się otworzyć po zapaleniu silnika lub mocnej przygazówce na 2 minuty. Sztanga turbiny po odpaleniu ma zostać wciągnięta do gruszki (skok około 2 cm).

Dobrze posługujesz się miernikiem więc pamiętaj że sterowanie jest minusem a plus 12V jest na stałe (N18 i N75).

Łatwiej diagnozować kablem.

tak wiem ze sa one sterowane modulacja szerokosci impulsu czyli PWM. Czyli zawor jest typu NZ z tego co piszesz. Zapalilem silnik i zdjalem wezyk idacy do gruszki westgate na zapalonym oczywiscie silniku no i sztanga opadla ale nie 2cm jakies nie cale 1cm moze, poniewaz 2cm to jest naprewde widoczne do zauwazenia.

Odnosnie tego napiecia na N18 jest OK czy nie bo nie rozumiem. Czyli to co piszesz rozumiem ze te 6V jest sterowane PWM dobrze mysle?

N18 czyli EGR otwiera się tylko na wolnych obrotach na 2 min jakie jest na nim napięcie nie wiem bo po co? W czasie jazdy recyrkulacja musi być zamknięta. Jeżeli sztanga nie jest do końca wciągana do gruszki to masz zapieczoną zmienną geometrię turbiny albo pompa vacum niedomaga. Efekt - mała moc. Życzę powodzenia.