Witam, posiadam Audi A4 B7 rok 2006, przywieziony z USA, silnik 2.0 TFSI (BWT) 200KM, automat. Od pewnego czasu, około dwóch miesięcy, samochód podczas niskich obrotów (ok. 1200-1800) , lub wolnych, przygasa-przerywa (ok. 2 sekundy ) lub gaśnie. Efekt jest podobny jakby brakło paliwa. Często również jak np. jadę normalnie obroty ok. 1500 podjeżdżam do skrzyżowania, hamuję to w tym momęcie również taki objaw się pojawia. Podczas szybszej jazdy gdy obroty wskoczą powyżej ok. 2100 i prędkość ok. 120-130km/h, wszystko jest OK. Podczas podpięcia VAG-a w silniku były 3 błędy:

008801 - Boost Pressure Control Valve (N249): Mechanical Malfunction 
              P2261 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
            Freeze Frame:
                   Fault Status: 00101000
                   Fault Priority: 0
                   Fault Frequency: 26
                   Mileage: 62188 km
                   Time Indication: 0

            Freeze Frame:
                   RPM: 1815 /min
                   Load: 9.8 %
                   Speed: 89.0 km/h
                   Temperature: 92.0°C
                   Temperature: 20.0°C
                   Absolute Pres.: 990.0 mbar
                   Voltage: 13.970 V

000566 - Manifold Pressure / Boost Sensor (G31): Implausible Signal 
              P0236 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
            Freeze Frame:
                   Fault Status: 00101000
                   Fault Priority: 0
                   Fault Frequency: 4
                   Mileage: 62712 km
                   Time Indication: 0

            Freeze Frame:
                   RPM: 810 /min
                   Load: 33.3 %
                   Speed: 0.0 km/h
                   Temperature: 54.0°C
                   Temperature: 19.0°C
                   Absolute Pres.: 990.0 mbar
                   Voltage: 13.716 V

012423 - Voltage Supply Relay for Engine Components: Electrical Malfunction 
              P3087 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
            Freeze Frame:
                   Fault Status: 00100010
                   Fault Priority: 0
                   Fault Frequency: 2
                   Mileage: 63159 km
                   Time Indication: 0

            Freeze Frame:
                   RPM: 225 /min
                   Load: 60.0 %
                   Speed: 0.0 km/h
                   Temperature: 58.0°C
                   Temperature: 57.0°C
                   Absolute Pres.: 1000.0 mbar
                   Voltage: 10.795 V

Po usunięciu ten pierwszy błąd pojawia się szybko ponownie po około 30Km , a kolejne dwa po około 200Km.

CHECK - nie pali się.

Mechanik, chcę wymienić turbo, chciałbym się dowiedzieć czy to będzie konieczne, ponieważ turbo trochę kosztuje :/ ...

Pozdrawiam i z góry dziękuje za odpowiedzi :-)

Po co wymieniać turbo skoro nawet żaden z błędów nie mówi o jego niesprawności?! Ja bym zaczął od przekaźnika (podejżewam, że zasila także zawór sterujący doładowaniem N249 i czyjnik ciśnienia G31). Potem można robić logi i ocenić stan turbiny.

Bardzo, dziękuje za odpowiedź.

Czy mógł byś mi dokładniej powiedzieć o jaki przekaźnik chodzi ponieważ nie znam się za bardzo na mechanice. I rozumiem że ten przekaźnik jest odpowiedzialny za te dwa czujniki ? A te czujniki są dobre ?

Pozdrawiam

I rozumiem że ten przekaźnik jest odpowiedzialny za te dwa czujniki ? A te czujniki są dobre ?

Jak sama nazwa mówi " Przekaźnik zasilania dla podzespołów silnika ", ze schematu wynika, że bezpośrednio zasila N249.

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_337.pdf

Czyli do podsumowania, mam kupić " Przekaźnik zasilania podzespołów silnika ( J 757) ", zamontować i i to powinno pomóc tak ? Żadnego czujnika -G31 czy -N249 nie kupować ?

Pozdrawiam

---------- Post dopisany at 19:23 ---------- Poprzedni post napisany at 18:55 ----------

oraz, będę bardzo wdzięczny jak napiszesz mi jeszcze dla jakich grup zrobić logi dynamiczne, statyczne, oraz basic . Poniewaz będę to robił pierwszy raz i nie wiem która grupa za co odpowiada. A na forum już znalazłem jak krok-po kroku je zrobić.

Pozdrawiam

W kwestji przekaźnika czasami wystarczy go rozebrać i przelutować. Niewiem czy jest sens odrazu wydawać pieniądze....

Grupa 115 dynamicznie dla oceny turbo.

---------- Post dopisany at 14:08 ---------- Poprzedni post napisany at 14:08 ----------

W kwestji przekaźnika czasami wystarczy go rozebrać i przelutować. Niewiem czy jest sens odrazu wydawać pieniądze....

Grupa 115 dynamicznie dla oceny turbo.

Ok. W takim razie jak tylko wymienię przekaźnik to zrobię logi turbo i wrzucę na forum.

Pozdrawiam

---------- Post dopisany at 01:11 ---------- Poprzedni post napisany at 01:11 ----------

Ok. W takim razie jak tylko wymienię przekaźnik to zrobię logi turbo i wrzucę na forum.

Pozdrawiam

Mam ten sam silnik i miałem podobne objawy, samochód na wolnych obrotach co jakiś czas gasł. Na początku rzadko a potem coraz częściej, okazało się że pompa paliwa zaczęła się zacierać. Zobacz w VCDS'ie w blokach pomiarowych grupę 103 - wartość ciśnienia paliwa, powinna być koło 5 barów. Dodatkowo wymieniłem zawór N249 bo wywalało błąd P0299. Zawór był w starej wersji i popękała membrana w środku, potem go poprawili - nowy numer katalogowy 06H 145 710D.

Pzdr.