Witam,

Pacjent A6 C5 AFN 110KM + wirus 140KM.

W dziale o diagnostyce mamy napisane:

jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat.

jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

To kiedy jest dobrze??

Dzisiaj logowałem sobie auto i mam rozbieżności na liczniku pokazuje mi 89 a w silniku widział 72. Czujnik jest nowy, tzn miesięczny. Osobiście podejrzewam dodatkową rezystancję na stykach, ale ponieważ warunki są jakie są nie zamierzam się tym zajmować, chyba że ta usterka będzie miała jakiś negatywny wpływ.

Czy to że komputer widzi 70 stopni ma jakieś niekorzystny wpływ??

Silnik został zawirusowany na 140KM, czy możliwe że czujnik został specjalnie skalibrowany o 20 stopni niżej, żeby podawać wyższą dawkę paliwa??

Sprawdź go według tej instrukcji: Instrukcja diagnozy czujnika cieczy chłodzącej G2 G62.pdf - A6 C5 - xoslox - Chomikuj.pl

Nie będę sprawdzał co jest nie tak jeżeli nie szkodzi to maszynie, jest za zimno. Chciałbym zimę tak przejeździć. Głównie mnie interesuje czy jest jakiś negatywny wpływ jeżeli do silnika dociera informacja o 70 stopniach a tak naprawdę jest 90.

PS Dziękuję za instrukcję, przydadzą się informację zwłaszcza zawarte na końcu tego dokumentu.

Hm, możliwe że będzie lekko podwyższone spalanie, możliwe iż będzie krótko grzał świece nawet na ciepłym silniku, ale czegoś wielce negatywnego to raczej nie. Spalania pewnie nawet nie odczujesz, grzania świec przed odpaleniem pewnie też nie bo kontrolka zamiast się zaświecić i zgasnąć poświeci się może z 1s. Więc możesz tak do wiosny spokojnie przejeździć. Ja u siebie miałem opornik który oszukiwał silnik iż maksymalnie ma 40*C i tak żadnego negatywnego skutku nie było .

To się zajmę tym w lecie.

---------- Post dopisany at 15:12 ---------- Poprzedni post napisany at 15:11 ----------

Dzięki za odpowiedź, chciałem się tylko upewnić, bo ja nie znam nic co mogło by mieć późniejsze konsekwencje.