Witam,

Od jakiegoś czasu zapala mi się kontrolka check engine. Po odczytaniu vcds-em otrzymuje następujące błędy:

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle

P2187 - 004 - - Intermittent

000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake)

P000A - 008 - Slow Response - Intermittent

Z tego co poczytałem na amerykańskim forum za błędy te odpowiada zawór N205 od zmiennych faz rozrządu. Dzisiaj zrobiłem logi dynamiczne parametru 91 pokazującego zadaną pozycje wałka rozrządu i rzeczywistą. Wartość rzeczywista jest mocno wahająca się. Stąd moje pytanie czy miał ktoś podobne problemy ? lub może ocenić po logach czy takie zachowanie jest prawidłowe. Jestem skłonny do wymiany tego zaworu, lecz wolę mieć pewność że to w tym tkwi problem. Dodam jeszcze że po ściągnięciu wtyczki od tego zaworu znajdował się w niej olej. Poniżej zamieszczam wykres z porównaniem zadanej i rzeczywistej pozycji wałka rozrządu. Oś x to obroty silnika, oś y pozycja wałka.

http://zapodaj.net/742a777515873.jpg.html>wykres.jpg</a>

Kolega ma większą wiedzę ode mnie jeśli chodzi vcdsa, natomiast jeśli olej jest we wtyczce to naturalnie można przypuszczać że pierścienie na tym zaworze regulującym są nieszczelne.

Wysłane z mojego GT-I9195 przy użyciu Tapatalka

Witam,

Od jakiegoś czasu zapala mi się kontrolka check engine. Po odczytaniu vcds-em otrzymuje następujące błędy:

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle

P2187 - 004 - - Intermittent

000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake)

P000A - 008 - Slow Response - Intermittent

Z tego co poczytałem na amerykańskim forum za błędy te odpowiada zawór N205 od zmiennych faz rozrządu. Dzisiaj zrobiłem logi dynamiczne parametru 91 pokazującego zadaną pozycje wałka rozrządu i rzeczywistą. Wartość rzeczywista jest mocno wahająca się. Stąd moje pytanie czy miał ktoś podobne problemy ? lub może ocenić po logach czy takie zachowanie jest prawidłowe. Jestem skłonny do wymiany tego zaworu, lecz wolę mieć pewność że to w tym tkwi problem. Dodam jeszcze że po ściągnięciu wtyczki od tego zaworu znajdował się w niej olej. Poniżej zamieszczam wykres z porównaniem zadanej i rzeczywistej pozycji wałka rozrządu. Oś x to obroty silnika, oś y pozycja wałka.

http://zapodaj.net/742a777515873.jpg.html>wykres.jpg</a>

I jak? Wiadomo już co jest 5...?

Wysłane z mojego GT-I9195 przy użyciu Tapatalka

Edytowane 5 Lutego 201610 l przez xcentriq

Po wymianie zaworu na nowy z ASO błąd zniknął. A nowe logi dymaniczne wyglądają już bardziej optymistycznie, wykres zadany z rzeczywistym są do siebie podobne.