1.8T AJL - szarpanie na podciśnieniu, spadek mocy i przygasanie na postoju, prośba o analizę logów

Cześć i ratujcie!
Tak, ten opis jest rozległy ale i problem mojej aczwóreczki również dosyć rozległy - męczę się już z tym 2-3 tygodnie i nie mam już pomysłu jak się do tego zabrać:

2 tygodnie temu padła mi dvka - zauważyłem to, bo po przestała wypuszczać ciśnienie (dv wypuszczone na zewnątrz, dolot do silnika zaślepiony) - ściągnąłem zawór - tak jak przypuszczałem - puszczała się, tzn ciśnienie  - mimo tego samochód poza brakiem dźwięku zachowywał się okej - był troche mułowaty ale to już od dłuższego czasu. Kupiłem więc drugą - sprawną (od razu mówię, że zdążyłem już sprawdzić kilka innych sprawnych dvek, żeby się upewnić, że nie kupiłem wadliwego zaworu) - po założeniu sprawnej okazało się, że auto dostaje świra a objawy tego to:
1. Dławi się, dusi, przerywa na podciśnieniu (do zerowego ciśnienia) - np jak gwałtownie puszczę gaz na biegu to wręcz momentalnie agresywnie szarpie - bardzo mocno to czuć
2. Jeśli na postoju wkręcę silnik na wdeptanym gazie do 3,5-4k obrotów - silnik spadając z obrotów zacznie się dławić - manewruje między 300-800 obrotów a czasem nawet zgaśnie. Jeśli jednak dodam gazu do około 2k( z mniej wciśniętym pedałem gazu) to spadając w znacznej większości prób ładnie utrzymuje obroty.
3. Najdziwniejszy objaw to to, że dvka pomimo podciśnienia w kolektorze upuszcza powietrze zarówno przy gazowaniu na postoju jak i podczas jazdy gdy puszczę gaz przy -0,2 bara również słychać upuszczenie powietrza - poniżej filmik, na którym słychać dźwięk upuszczania powietrza przy ujemnym ciśnieniu -0,4-0,5bara z impetem jakby było już 0,6-0,7 bara na + nabite:

Ponadto auto jest dosyć mułowate (odczuwalny spadek mocy wobec seryjnej 180-tki) ale tak było już dużo wcześniej - niestety nie miałem czasu się tym wtedy zająć - ten objaw biorę jako niezwiązany z resztą.

Na początku myślałem, że to kwestia przepustnicy, która okazała brak chęci współpracy podczas adaptacji - wymieniłem - wszystko jest w porządku, przepustnica zadaptowana ale problem nie ustąpił.
Co bardzo dziwne - brak jakichkolwiek błędów.

Dzisiaj ponadto zrobiłem logi:
Logi 002, 007: http://vaglog.pl/log-002_007_82KJO.html
Logi 013, 025: 1 próba: http://vaglog.pl/log-013_025_13I69N.html 2 próba: http://vaglog.pl/log-013_025_Pt1ge1.html
Logi 002, 008: http://vaglog.pl/log-002_008_Lmy402.html - przez przypadek robiący pomiar za wcześnie wcisnął pomiar, 2gi jest właściwy.
Log 002, 004: http://vaglog.pl/log-002_004_edAiX.html - akurat ten log jest zrobiony bez sensu ale jak już zrobiłem to wrzucę - chciałem zobaczyć czy coś mi powie więcej - jest tutaj jazda na niższych obrotach zmieniając biegi  kolejno od 1 do 3-ciego biegu i potem przeciągnięcie na 3ce do 5,5k obrotów (samochód mocno szarpie przy zmianie biegów na niskich obrotach/ciśnieniu)

Nie jestem fachurą ale jak na 180tke to wskazania przepływki są bardzo słabe, martwi mnie też korekcja czasu wtrysku - czy powinna być aż taka różnica? - ale to są chyba tylko rzeczy dotyczące spadku mocy a moim głównym zmartwieniem jest szarpanie i dławienie się na podciśnieniu ze sprawną dvką. Tak poza tym to ja nic więcej nie mogę wywnioskować z racji małej wiedzy - proszę więc o analizę przypadku i ewentualnie logów - może coś komuś wpadnie w oko   Ktoś rzucił mi tematem, żeby usunąć korekty paliwowe i to miałoby pomóc ale z tego co wiem to to one się kasują razem z błędami, więc to zrobione.
Pozdro 

 

Edytowane 24 Lutego 20179 l przez koszykj