2.0 TDI CNHC błąd P0101 00, P2279 00, P2002 00 i inne

[mariu4 0]

Dzisiaj wyskoczyło mi 6 błędów:

4795 - Miernik masy powietrza (G70)
          P0101 00 [101] - niewiarygodny sygnał
          Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 199226 km
                    Data: 2019.11.27
                    Czas: 18:02:18

                    Prędkość obrotowa silnika: 1458.00 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 0.0 %
                    Prędkość pojazdu: 54 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 92 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 65 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.760 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Przepływ.powietrza 1 rząd 1 masa powietrza: wart.nieprzetw.: 611.4 mg/stroke
                    Unormowany stosunek strumienia powietrza przefiltrowanego: 0.8075
                    Zawór recyrk.spalin:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 0.02 %
                    Nastawnik przepust.1: rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 0.00 %
                    Ciśnienie doładowania: wartość wymagana: 999 hPa
                    Wejście chłodn.pow.doład.: czuj.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw.: 971.8 hPa
                    Średnia dawka wtrysku: 0.00 mg/stroke

4817 - Nieszczelność w układzie dolotowym powietrza
          P2279 00 [237] - -
          MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 199227 km
                    Data: 2019.11.27
                    Czas: 18:02:46

                    Prędkość obrotowa silnika: 1870.50 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 71.4 %
                    Prędkość pojazdu: 70 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 91 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 85 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.720 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Przepływ.powietrza 1 rząd 1 masa powietrza: wart.nieprzetw.: 1039.7 mg/stroke
                    Unormowany stosunek strumienia powietrza przefiltrowanego: 0.6899
                    Zawór recyrk.spalin:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 0.02 %
                    Nastawnik przepust.1: rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 0.00 %
                    Ciśnienie doładowania: wartość wymagana: 1826 hPa
                    Wejście chłodn.pow.doład.: czuj.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw.: 1454.6 hPa
                    Średnia dawka wtrysku: 33.40 mg/stroke

19226 - Filtr cząstek stałych; zespół 1
          P2002 00 [101] - za mała skuteczność
          Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 2
                    Przebieg: 199211 km
                    Data: 2019.11.27
                    Czas: 17:32:29

                    Prędkość obrotowa silnika: 1650.50 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 57.6 %
                    Prędkość pojazdu: 62 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 91 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 70 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.720 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Strumień spalin niskociśn.ukł.recyrkulacji spalin obliczony: 3.032
                    Stosunek różnicy ciśnienia: niskociśn.układ recyrkul.spalin: 21.8 kg/h
                    U.rec.spal.2: czuj.różn.ciś.1:rząd 1:nap.nieprzet:add. wartość: 31.5 hPa
                    Ukł.recyrk.spalin 2: czuj.różn.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw.: 33.7 hPa
                    Nastawnik klapy spalin 1: rz.1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 61.35 %
                    Zawór recyrk.spalin:1 rząd 2: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 39.95 %
                    Ukł.recyrkul.spalin 2: czuj.różnicy ciśn.1 rząd 1: dyn.wartość: 28.8 hPa

8809 - Czujnik ciśnienia wewnętrznego cylindra 3
          P13D6 00 [101] - niewiarygodny sygnał
          Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 199223 km
                    Data: 2019.11.27
                    Czas: 17:59:24

                    Prędkość obrotowa silnika: 1441.50 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 0.0 %
                    Prędkość pojazdu: 69 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 92 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 87 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 14.760 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Głowica silnika: czujnik ciśnienia 3 rząd 1: wartość maksymalna: 50.500 bar
                    Głow.siln.:cz.ciśn.3: rząd 1: maks.ciśn.w trybie hamow.silnik.: 0.75 °
                    Cylinder_pressure_offset_cylinder_3: -1.539 bar
                    Głow.siln.:cz.ciśn.3: rząd 1: status usterki: ciśn.w kom.spal.-Bits 0-7: 32
                    Głowica silnika: czujnik ciśnienia 3 rząd 1: czas pracy grupy: -0.1 µs

19208 - Układ recyrkulacji spalin
          P0401 00 [101] - natężenie przepływu za małe
          Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 199241 km
                    Data: 2019.11.27
                    Czas: 18:17:30

                    Prędkość obrotowa silnika: 1989.50 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 78.4 %
                    Prędkość pojazdu: 74 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 92 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 86 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 980 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 13.600 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 40
                    Diagnoza ukł.recyrk.spalin: mocno zwiększona emisja NOx: -73.5 kg/h
                    Zawór recyrk.spalin:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 0.00 %
                    Diagnoza ukł.recyrk.spalin: umiarkowanie zwiększona emisja NOx: -51.2 kg/h
                    Zawór recyrk.spalin:1 rząd 2: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 26.21 %
                    Nastawnik klapy spalin 1: rz.1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz.: 58.64 %
                    Obliczone ciśnienie za przepustnicą: 464.0 hPa
                    Sonda lambda 1 rząd 1 przed kat.utleniającym: wart.nieprzetw.: 1.7854

5170 - Ciśnienie w kolektorze / czujnik ciśnienia doł. (G31)
          P0237 00 [032] - sygnał za niski
          Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
             Ramka zamrożona:
                    Stan błędu: 00000001
                    Priorytet błędu: 2
                    Częstość błędu: 1
                    Przebieg: 198850 km
                    Data: 2019.11.19
                    Czas: 21:59:46

                    Prędkość obrotowa silnika: 264.00 /min
                    Unormowana wartość obciążenia: 100.0 %
                    Prędkość pojazdu: 0 km/h
                    Temperatura płynu chłodzącego: 18 °C
                    Temperatura powietrza zasysanego: 19 °C
                    Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar
                    Napięcie zacisku 30: 10.500 V
                    Licznik cykli wyuczania po OBD: 24
                    Wejście chłodn.pow.doład.: czuj.ciśn.1 rząd 1: wart.nieprzetw.: 368.8 hPa
                    Status silnika: COENG_CRANKING
                    Status silnika-Test_Program_Co Eng st COMPU VERB UBYTE: 2

 

Miesiąc wcześniej myty  był DPF i SCR, wymieniony przepływomierz i czujnik ciśnienia wewnętrznego cylindra 3, sprawdzony układ dolotowy powietrza (dpf wypalał się co około 200km, pojawiały się błędy na nieszczelność w układzie dolotowym powietrza i czujnik ciśnienia w 3 cylindrze).
Przez dwa tygodnie było ok. Następnie zaczęły pojawiać się na przemian co kilka dni błędy   P13D6 00 i P0237 00, a dzisiaj wywaliło ich aż sześć.

Czy te napięcia nastawnika turbiny są prawidłowe?

  IDE07783   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - nap.nieprz. 667.6 mV
  IDE07784   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.wymag. 100.00 %
  IDE07785   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz. 100.00 %
  IDE07786   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - offset zamk. 2.54 %

  IDE07783   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - nap.nieprz. 3225.6 mV
  IDE07784   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.wymag. 0.00 %
  IDE07785   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - wart.rzecz. 20.09 %
  IDE07786   Nastawnik turbiny:1 rząd 1: inf.zwr.o położ. - offset zamk. 2.54 %

Proszę o jakieś sugestie.

 

 

[Arkady9 0]

Jak się skończył temat z błędami?