Nierówna praca po zatrzymaniu auta i błąd P2187 w Audi A4 B8 2.0 TFSI

[Oneone]

Witam. W moim aucie od dwóch lat występuje problem z nierówną pracą podczas zatrzymania np. na światłach.

 

Problem nasila się przy ujemnych temperaturach, po zatrzymaniu obroty idą w górę lub w dół aż zaczyna rzucać całą karoserią. Auto w momencie nierównej pracy ma również taki dryg jak by chciało jechać do przodu (automat wiec stoję na hamulcu) .Czasami podczas tego machnięcia na obrotomierzu słychać z pod maski jakiś stuk (coś jak by otwierało lub nie domykało).

Około tydzień temu pojawił się błąd P2187 który mówi o zbyt ubogiej mieszance. Próbowałem już rozwiązać ten problem, wymieniłem wszystkie świece, zmieniona została odma oraz wymieniony został zaworek zmiennych faz rozrządu (okrągły kapsel z przodu silnika) lecz nie przyniosło to rezultatu. Mechanik kazał jeździć, aż do teraz gdy pojawił się błąd.

Dodam również że auto po mroźnej nocy gdy zejdzie ze ssania i wrzucę mu tryb D lub R drży oraz obroty są delikatnie podniesione. Jeśli ktoś miał podobny problem i wie co może być przyczyną proszę o komentarz.

[matekboss]

Szukaj nieszczelności, to że chce jechać do przodu na hamulcu to dzięki przepustnicy która podbija obroty żeby silnik nie zgasł. Najlepiej podłączyć dymiarkę i nie bawić się w wielkiego poszukiwacza bo zawsze jak na złość nieszczelność pojawia się tam gdzie nie sięga wzrok albo palce.

[Oneone]

6 godzin temu, matekboss napisał(a):

Szukaj nieszczelności, to że chce jechać do przodu na hamulcu to dzięki przepustnicy która podbija obroty żeby silnik nie zgasł. Najlepiej podłączyć dymiarkę i nie bawić się w wielkiego poszukiwacza bo zawsze jak na złość nieszczelność pojawia się tam gdzie nie sięga wzrok albo palce.

Dymiarka była podłączana i żadnej nieszczelności nie ma. Oddałem auto na adaptację skrzyni biegów, zobaczymy czy to pomoże.

[matekboss]

W poprzednim temacie widziałem że masz również błąd przepustnicy która już ratuje się podbijając obroty jałowe. Sprawdziłbym też właśnie przepustnicę czy się nie ma luzów i czy jest czysta oraz zawór DV również lubi płatać figle, ale on by raczej wyszedł na dymiarce. Czuje w kościach że możesz mieć nieszczelność na uszczelniaczu wału korbowego od strony skrzyni(dosyć popularna przypadłość), w stronicu od spodu jest klapka przez którą widać koło zamachowe. Podczas dymienia warto tam patrzeć z latarką, bo jeśli wszystko jest dobrze skręcone, a wyciek nie jest jakiś ogromny to stojąc od przodu auta można to przeoczyć. Adaptacja moim zdaniem to strzał w płot bo jeśli auto wyrywałoby do przodu na hamulcu to musiałaby być już bardzo zużyta mechatronika, mogłaby trząść się, szarpać ale raczej na pewno nie wyrywać do przodu.