po regeneracji turbo, eliminacji nieszczelnosci, wymianie N75 i przeplywki mam problem z niedoladowanym turbo poniezej 2500 RPM.. wstawiam logi dynamiczne z bloku 11

1512,00 RPM 1050,60 mbar 1060,80 mbar 38,25 %

1659,00 RPM 1805,40 mbar 1173,00 mbar 35,86 %

1890,00 RPM 1927,80 mbar 1468,80 mbar 39,84 %

2205,00 RPM 1948,20 mbar 1703,40 mbar 48,21 %

2499,00 RPM 1948,20 mbar 1795,20 mbar 50,20 %

2772,00 RPM 1948,20 mbar 1825,80 mbar 46,62 %

3066,00 RPM 1948,20 mbar 1917,60 mbar 47,41 %

3339,00 RPM 1948,20 mbar 1968,60 mbar 49,80 %

3591,00 RPM 1948,20 mbar 1948,20 mbar 50,20 %

3864,00 RPM 1948,20 mbar 1948,20 mbar 50,60 %

4095,00 RPM 1938,00 mbar 1948,20 mbar 52,20 %

czy to moze byc kwestia regulacji gruszki?

przeplywka sprawna, sprawdzone w blokach 3 i 8.

Dopiero zaczynam swoja przygode z VCP+k dlatego jezeli potrzebujecie logow z innej grupy - prosze o wiadomosc.

Mam jeszcze pytanie, nie wiem jak zrobic logi Basic Settings. Wprawdzie w programie jest funkcja "Nastw. podstawowe", ale za jej pomoca nie da sie wykonac logow, jedynie obserwowac aktualne wartosci w wybranych grupach.

I ostatnie - czy ktoś wie co moze być przyczyną wystapienia bledu "blad odczytu dlugiego kodowania" podczas podlaczenia sie do modulu komfortu w passacie B6 ?

pozdrawiam

katalizator masz :?:[br]Dopisany: 11 Listopad 2009, 15:18_________________________________________________może przypchany i turbawka później wstaje

mam.. czyzby to bylo przyczyna?

może tak być

poluzowac sruby od turbo i ponowic test?[br]Dopisany: 11 Listopad 2009, 15:21_________________________________________________mozna w ten sposob sprawdzic wplyw kata?

rozepnij wydech przed katem i zaloguj 011 dyn... wyjasni sie sprawa kata... sprawdz tez wezyk od zaworu N75 do gruszki turbiny... musi byc idealnie szczelny...