Proszę o diagnostykę w sprawie niepoprawnej funkcjonalności zegara temperatury cieczy chłodzącej. Zegar dochodzi do 90 ºC a następnie spada do 70 ºC i ponownie rośnie do 90 ºC.

Zachowywanie się zegara jest takie samo podczas dynamicznej jazdy autostradą jak i w miejskim korku(nawet przy tak wysokich temperaturach zewnętrznych do 30ºC).

Pomiary wykonywano według poniższego opisu:

termostat oraz G2/G62

niniejsza procedura ma na celu określenie źródła niemożności uzyskania przez silnik temperatury roboczej.

w razie wymiany termostatu zaleca się zakup oryginału w ASO.

w razie wymiany czujnika G2/G62 zaleca się zakup oryginału w ASO.

czujniki związane z badaniem termostatu:

G62: czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU;

G2: czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej.

do przeprowadzenia niniejszej diagnostyki konieczne jest dokonanie pomiarów w grupach:

01-Engine: 007;

17-Instruments: 003.

pomiar dokonywany będzie dwuetapowo - na zupełnie zimnym silniku oraz na w pełni rozgrzanej jednostce napędowej.

1. pomiar na zimnym silniku*.

*najlepiej jest dokonać pomiar rano przed rozruchem silnika.

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury paliwa, powietrza oraz płynu chłodzącego [G62] powinny być zbliżone do siebie.

jeżeli temp. płynu chłodzącego odbiega od dwóch pozostałych - możliwe uszkodzenie czujnika G62.

temperatury należy zanotować.

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - poznamy odczyt z czujnika G2.

wartość powinna być zbliżona do wartości z punktu 1a.

jeżeli jest różna przy założeniu, że temperatury z pkt. 1a są zbliżone do siebie - możliwe uszkodzenie czujnika G2.

2. pomiar na w pełni rozgrzanym silniku.

a. dokonujemy analizę grupy 007 w grupie 01-Engine - temperatury płynu chłodzącego [G62] - zazwyczaj poz. 4.

temperaturę należy zanotować.

b. dokonujemy analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments - sprawdzamy odczyt z G2 - powinien być niemal identyczny jak ten z pkt. 2a.

jeżeli odczyt z G2 i G62 jest jednakowy - uszkodzeniu uległ termostat.

jeżeli odczyt z G2 i G62 różni się - uszkodzeniu uległ jeden z tych czujników [zazwyczaj G2 i G62 są połączone ze sobą].

Moje wyniki to:

Ad1) Pomiar na zimnym silniku – pomiar wykonywany rano:

a) Analizę grupy 007 w grupie 01-Engine

- temperatura paliwa=25,2

- temperatura powietrza=26,1

- temperatura płynu chłodzącego[G62] =25,2

Analizę grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments

- Temperatura=30

Ad2) Pomiar na w pełni rozgrzanym silniku

=== Pomiar pierwszy - wskazówka zegara spada z 90ºC do 70ºC====

a) Analiza grupy 007 w grupie 01-Engine

- temperatury płynu chłodzącego[G62]=86,4

Analiza grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments

- odczyt z G2=81,0

=== Pomiar drugi - wskazówka zegara spada z 90ºC do 70ºC ====

a) Analiza grupy 007 w grupie 01-Engine

- temperatury płynu chłodzącego[G62]=87,3

Analiza grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments

- odczyt z G2=69

=== Pomiar trzeci - wskazówka zegara na 90ºC====

a) Analiza grupy 007 w grupie 01-Engine

- temperatury płynu chłodzącego[G62]=88,2

Analiza grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments

- odczyt z G2=82

=== Pomiar czwarty - wskazówka zegara na 90ºC====

a) Analiza grupy 007 w grupie 01-Engine

- temperatury płynu chłodzącego[G62]=89,1

Analiza grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments

- odczyt z G2=84

=== Pomiar piaty - wskazówka zegara na 90ºC====

a) Analiza grupy 007 w grupie 01-Engine

- temperatury płynu chłodzącego[G62]=89/90

Analiza grupy 003 poz. 1 w grupie 17-Instruments

- odczyt z G2=86

Pozdrawiam

różnica miedzy G2 a G62 jest i ja bym go kwalifikował do wymiany, ale zacznij od sprawdzenia kabelka idącego do niego czy wszystko dobrze styka, wymyciem i od kamienienie czujnika tez nie zaszkodzi, u mnie różnica miedzy G2 a G62 nie przekracza 1,5C. Lepiej wrzucać logi w formie jpg, opis co dałeś jest mniej przejrzysty.

Dziękuję

Zapamiętam aby wrzucać czytelniejsze logi.