zeeen

256(0x100):64 czujnik ciśnienia i temperatury środka chłodniczego 0100 ---------- Post dopisany at 15:29 ---------- Poprzedni post napisany at 15:15 ---------- jeszcze jeden błąd: 457 sterownik instalacji elektrycznej samochodu

chym? wydaje mi się że chodzi o czujnik płynu chłodniczego w układzie chłodzenia silnika. To by mi odpowiadało odnośnie podwyższonych obrotów przy rozgrzanym silniku.(950rpm). Co ma klima do problemu? wydaje mi się że nie ma wpływu.

Teraz pytanie, czy to od klimy czy chodzi o chłodnicę? ---------- Post dopisany at 13:52 ---------- Poprzedni post napisany at 13:50 ---------- Bo już zgupiałem, w Etce nie mogę znaleźć położenia tego czujnika

No i wywaliło mi błąd. Czujnik ciśnienia i temperatury środka chłodniczego.

Zastanawiam się odnośnie poduszek pod silnikiem, może ten trop będzie dobry. Koledze proximpuh ktoś w innym wątku doradził sprawdzenie poduch. Sprawdzałem w katalogu to poduszka jest z czujnikiem (kabel i wtyczka). ---------- Post dopisany at 14:56 ---------- Poprzedni post napisany at 14:50 ---------- cooljack , a jak na postoju wyczuwasz jakieś drgania karoserii? Mi też czasem start/stop działa a czasem nie. Ogólnie to mnie irytują te drgania jak wcisnę pedał gazu i obroty opadają to pomiędzy 1200-950 potelepie i obroty zatrzymują się na 950. Czasem jest ok i spadną do 830. Może trop tej poduchy pod silnikiem z tym czujnikiem?

No to mnie pocieszyłeś, ale nikt na forum nie ma jakiegoś pomysłu na ten temat.

Przed chwilą podpinałem, bardziej mi chodzi o wyczuwalne wibracje przenoszące się na karoserie. No i te podwyższone obroty jakby zczytywał że silnik zimny ,a tu 90 stopni na blacie. Co do start/stop to masz racje że potrzebny jak.... ---------- Post dopisany at 18:54 ---------- Poprzedni post napisany at 18:50 ---------- Przewaliłem troche na forum i same tematy o dwu-masach mi wyskakują odnośnie telepania silnika. Jak dodam gazu i puszczę to obroty schodzą płynnie w końcowej fazie wyczuwalne są drgania budą i zatrzymują się na 950(badane kompem). Normalnie powinny być 830

Przy rozgrzanym silniku obroty nie spadają na około 830, tylko są na poziomie 1000. Nie działa start /stop i przy opadaniu obrotów lekko trzęsie silnikiem. Na biegu jałowym dalej trzyma podwyższone obroty i wyczuwalne są lekkie drgania silnika przenoszone na karoserie. Gdzie szukać przyczyny. Czasem jest tak że obroty spadną na 830 i wszystko jest ok. ---------- Post dopisany at 18:41 ---------- Poprzedni post napisany at 18:23 ---------- Po podpięciu do kompa nie pokazuje błędów, korekcje wtrysków w normie,obroty podwyższone dokładnie pokazują okolice 950. Start/stop przy temperaturze płynu chłodniczego 90st nie działa. Proszę o pomoc

Byłem oglądać dawcę. Gościu przez telefon mówił że ma nabite 40tyś mil. Trochę z dużą wiarą niedowierzania pojechałem oglądać, no i pozytywnie byłem zaskoczony. Silnik był jeszcze zamontowany w aucie, świeżutki czyściutki...palce lizać , dodatkowo wkładają za dodatkową opłatą. Dodatkowo książki serwisowe , ostatni wpis 37tyś mil w lipcu 2013. Auto anglik także można sprawdzić historię. W przyszłym tygodniu powinien być zrobiony. Z auta ściągają tylko turbinę, cały osprzęt zostaje. No zobaczymy , niedługo zdam relacje. ps Rozrząd zostaje oryginalny, tylko zalewamy świeżą oliwą i filtr. Pozdrawiam ---------- Post dopisany 28-03-2014 at 16:46 ---------- Poprzedni post napisany 21-03-2014 at 22:16 ---------- Silnik wymieniony,auto śmiga jak dzikie...Pozdrawiam

Dzięki adrian998998, o to właśnie mi chodziło. Mam podstawy teraz do dochodzenia swoich racji z mechanikiem. Przed wymianą wiedział że samochód został kupiony z padniętą turbiną. Mechanik wiedział że nie użytkowałem tego auta wcześniej i prosiłem o sprawdzenie stanu silnika przed dokonaniem naprawy turbiny. Teraz jadę oglądać dawce z silnikiem. Przed wrzuceniem silnika do budy jakie czynności należy wykonać? Mam na myśli wymiana oleju, wymiana rozrządu, odkręcenie miski olejowej w celu wygarnięcia syfu i oceny tego trzpienia od pompy oleju. Czy coś jeszcze byście sugerowali? Znalazłem schrot co oferuje kupno silnika z wymianą. Co wy na to?

A kompresje na cylindrach można sprawdzić przy padniętym turbo?

Dzięki adrian998998 za szybką odpowiedz. Zastanawiam się, i próbuje dojść czy mechanik mógł zasugerować wcześniej przed naprawą turbo możliwość zgięcia korbowodu.Czy mógł podjąć jakiekolwiek czynności przed naprawą w celu oceny stanu kompresji cylindrów.Obyło by się bez kosztów które poniosłem (700euro wymiana + 360euro regeneracja turbiny) Od razu poszedł bym drogą wymiany silnika pełno uzbrojonego (wtryski turbo itd). 700 euro w błoto. Nawet ściągał miskę olejową w celu czyszczenia syfu, a nie było łatwo w tym modelu bo musiał popuszczać zawieszenie.

Niema szans sprawdzenia np. ciśnienia oleju po zaślepieniu turbiny?

jakby pogiął korbowody to by kompresji prawidłowej nie było. ---------- Post dopisany at 15:24 ---------- Poprzedni post napisany at 10:34 ---------- Witam ponownie , okazało się jednak że kompresja na trzecim cylindrze to ok 20psi na pozostałych trzech jest powyżej 30-stu. Dziękuje wszystkim za rady i trafną diagnozę. Mechanik zagotował mnie do reszty. Naprawił turbinę , skasował pieniądze oddając mi samochód z zaleceniami wymiany wtrysku na trzecim garze. Okazało się w końcu ,że nie ma kompresji i możliwe że zgięło korbowód tak jak już parę osób wcześniej diagnozowało. Jeszcze do ostatniej chwili mącił mi w głowie ,że kompresja ok. Jedno pytanie muszę zadać. Czy sprawdza się wcześniej stan silnika przed naprawą turbiny? Kompresje na cylindrach, ciśnienie oleju pompy itd. aby wykluczyć uszkodzenia spowodowane niesprawnym turbo.

Wróciłem od mechanika i: -kompresja na cylindrach ok -wtryski wymontowane i sprawdzone ok -wiązka elektryczna ok -pompa wtryskowa ok Mechanik powiedział że cały układ paliwowy jest ok. Muszę dodać że audi a4 b8 zostało zakupione z kompletnie rozsypaną turbiną. Olej silnikowy był wszędzie. Cały układ wydechowy zaolejony, Dpf z katalizatorem olej. Intercooler olej. itd. Do auta wstawiona profesjonalnie zregenerowana turbina (wykresy i gwarancja) Nowy intercooler (stary okazał się dziurawy), sonda lambda , czujniki temperatury spalin. Czyszczony Dpf specjalnie zalany płynem do czyszczenia dpf-ów Zdejmowana i czyszczona miska olejowa. Jaki wpływ na nierówną pracę silnika może mieć nieprzeczyszczony EGR? ---------- Post dopisany at 20:50 ---------- Poprzedni post napisany at 18:50 ---------- Oczywiście dalej trzęsie silnikiem, pali na 3 gary.

Jutro pojadę do speca od wtrysków posprawdza wydolność każdego no i sprawdzi mi ciśnienie sprężania. O odpinaniu wtyczki nie pomyślałem o następstwach. Dzięki. ---------- Post dopisany at 19:33 ---------- Poprzedni post napisany at 18:39 ---------- Coś czuje że może to być kompresja, i toby była lipa. Przebieg auta 244tyś km. rok 2009. Drogą dedukcji zimny diesel ze słabym ciśnieniem na cylindrach słabo pali, wraz z nagrzewaniem metale się rozszerzają. Przez co różnica ciśnienia sprężania na zimnym i rozgrzanym silniku może się różnić nawet o 4 bary (+4 bary na ciepłym). I to by pasowało moim objawom. Na rozgrzanym pracuje całkiem równo. Na zimnym tak jakby trzeci cylinder nie sprężał do odpowiedniej temperatury zapłonu paliwa. Obym się mylił.

Zamieniłem wtryski miejscami i faktycznie się rozjaśniło trochę. Mianowicie wtrysk "niedziałający" z cylindra nr 3 ożył na miejscu cylinder nr 4. A ten dobry z miejsca nr 4 umarł na miejscu nr3. Także wtryski dobre. Po odpięciu wtyczki z wtrysku nr 3 przy pracującym silniku nic się nie zmienia, oprócz tego że wywala błąd połączenia. Przy temperaturze 90stC silnik mniej telepie. Ruszałem wszystkimi wtyczkami i nie mam pojęcia. Wyskoczył nowy błąd 5619. Nowość to że przy 90stC. cylinder nr 3 zaczął pokazywać jakieś wartości, różnica dawki wtrysku waha się w przedziale +2.52 do +2.88 Wcześniej była stała liczba 3. Silnik pracuje teraz niemal perfekcyjnie równo jakby sam się leczył. Czytałem że diesle fordowskie tak mają że po wymianie wtrysków same w ciągu 20min dochodzą do regulacji. Problem u mnie jest taki ,że po odpaleniu zimnego silnika telepie nim jak trabantem. Po prostu pali na 3 gary. ---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 17:10 ---------- No i wywala mi cały czas błąd 5619 ktoś mi może go rozszyfrować , proszę. ---------- Post dopisany at 17:33 ---------- Poprzedni post napisany at 17:33 ---------- Dodatkowo dymi przy przyśpieszaniu. Kompresja na 3 cylindrze?

Sek w tym ze kupiłem używany wtrysk i go zamontowalem. I o niego sie wlasnie rozchodzi. Czyzby sprzedajacy wcisnoł mi śmiecia pomimo zapewnien o jego sprawnosci? Takie samo zachowanie silnika jak przed wymianą ,dlatego zastanawiam sie czy moze cos źle robie.

Sprawdziłem podgląd parametrów w czasie pracy silnika dla wszystkich cylindrów cylinder 1 odczyt waha się pomiędzy -1.22 a -2.23 cylinder 2 odczyt waha się pomiędzy -1.69 a -2.11 cylinder 3 odczyt jest stale na liczbie 3 cylinder 4 odczyt waha się pomiędzy +0.18 a +0.88

8737-rozpoznane nieregularne zapłony 3 cylinder

Mam taką opcje wchodze w SILNIK---POŁĄCZ Z ECU--DOPASOWANIE--WARTOŚĆ KOREKTY WTRYSKIWACZA-wpisuje numer kodu czytany z wtrysku ABAR21G. Wciskam Start i w odpowiedzi dostaje ECU zakodowane. Jeszcze jest opcja manualnej kalibracji i tam wyskakuje mi ciąg liczb dotyczących starego wtryskiwacza mianowicie 41424152323147. Jedyna opcja to wymontuje wtrysk i zawiozę do sprawdzenia. Albo nie wiem jak się koduje. No i silnik z pracą silnika nic sie nie poprawia mogę odłączyć wtyczke od wtrysku nr 3 i nic się nie dzieje zero reakcji. Dalej pali na 3 gary. ---------- Post dopisany at 16:13 ---------- Poprzedni post napisany at 15:45 ---------- Wg mnie zakodowałem dobrze. Wtrysk jest do du.y.Wyciągam go i jade na sprawdzenie. Jak nie to kupuje nowy nigdy więcej używek w tym temacie. Chyba że coś innego szwankuje. Odpiełem kostkę i pokazało błąd połączenia wtryskiwacza,także elektrycznie ok.

Jak zakodować wtryski w silniku 2.0tdi CR 143hp CAGA używając VAG-a polskiej firmy OBD2? Czy to się da zrobić? Czy trzeba użyć jakiegoś innego testera diagnostycznego? Jestem zielony w tym temacie. ---------- Post dopisany 15-03-2014 at 15:00 ---------- Poprzedni post napisany 14-03-2014 at 23:08 ---------- Dokładnie używam VAG CAN PRO

Mam 03L906088E czujnik temperatury spalin za dpf-em dla audi a4 2.0tdi 143km 2009r CAHA skrzynia manualna. Mam nadzieje że wymiana czujnika pomoże. Auto kupione było z padniętą turbiną także mam nadzieje że to poprawi prace silnika. Jak na razie silnikiem telepie jakby się dwusuwem jechało. Dzięki za pomoc i napisze później po wymianie czy auto zostało uzdrowione. ---------- Post dopisany 14-03-2014 at 18:03 ---------- Poprzedni post napisany 01-03-2014 at 17:44 ---------- Czujnik wymieniony,kontrolki zgasły. Ale silnikiem dalej telepie. Problem jest z trzecim cylindrem."rozpoznane nieregularne zapłony" 8737 .Dziwne że mi ten błąd dopiero teraz wyskoczył. Czyli stwierdziłem że wtrysk jest do wymiany. Odpinałem mu kostkę i zero reakcji (pogorszenia pracy silnika) Pracuje tak samo na trzy gary. Zamontowałem używany wtrysk i nic to samo. Teraz pytanie, czy trzeba przeprowadzić adaptacje wtrysku w silnikach CAGA 2.0 tdi 143ps? Wszędzie czytałem i jest mowa tylko o silnikach 3.0tdi. Nawet w moim Vag-u jest procedura ale tylko do 3.0tdi. Może ta używka jest padnięta a może problem leży gdzie indziej?Pomocy.

A czy moge gdzieś sprawdzić nr katalogowy tego czujnika temperatury spalin?

Dzieki za odpowiedz. Albo ja się pomyliłem albo mechanika nie zrozumiałem. Powiedział czujnik przed filtrem cząstek stałych.Idąc od strony silnika to wychodziło mi na czujnik zaraz za sondą lambda. Czy można gdzieś sprawdzić numer tego czujnika bez wchodzenia pod auto. O ile ten pierwszy czujnik który wymieniłem, dostęp był łatwy od góry. z tym ostatnim trzeba będzie ściągać osłony i zaglądać od dołu. Pozdrawiam.