Skocz do zawartości

Maszczu

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    83

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Maszczu

    brzydki zapach z nawiewów

    w Audi A4 B8

    Opublikowano

    Tutaj jest pokazane jak czyścic parownik i układ klimatyzacji  , ja akurat polecam środek firmy Tunap jak dla mnie nr#1 , wyczycisz tak i na 2-3 lata spokoj , we worcalwiu koszt takiej zabawy 100-200 zl w zależności od stopnia skomplikowania demontażu podzespołów...

     

    Jakie oleje do silników TDI montowanych w Audi?

    w Audi

    Opublikowano

    14 minut temu, rafaell68 napisał:

    Zdecydowałem się na Motula. Sprawdziłem na ich stronie i do CJCD z DPF  pełen syntetyk 5W30 Specyfic albo X-Clean+ 8100. Dzwoniłem do wsparcia technicznego i dowiedziałem się, że Specyfic jest przewidziany dla grupy VAG, natomiast X-Clean+ to produkt uniwersalny. Pan przekonywał mnie, że różnią się składem i nie jest to tylko inna etykieta. Ile w tym prawdy nie wiem, ale przetestuję tego Specyfica i dam znać.

    w taki razie ja tez będę dalej lał Specifica , w mojej A4 spisuje sie perfekcyjnie , silnik chodzi cicho nie bierze nawet grama :)

    ropa w bagazniku - pomocy

    w 2.0TDI

    Opublikowano · Edytowane przez Maszczu

    Witam ,

    od jakiegoś czasu czuć było ropę w aucie , zajrzałem do bagażnika i zobaczyłem wilgotny prawy boczek przy podłodze oraz oparcie siedzenia jak na zdjęciu poniżej. Gdy zajrzałem pod auto zauważyłem delikatnie wilgotny bak od spodu. Rozebrałem  prawy boczek i i znalazłem tam przewody elektryczne przyklejone na rzep  które idą przez podłogę do zbiornika - były zapocone, niestety nie mam pojęcia jak tam się tam ropa dostaje :( . Dodam ze ropa pojawia sie po zatankowaniu auta pod korek ... Mial możne z Was ktoś podobny problem i wie gdzie dalej szukać ??

     

    Capture.JPG

     

    Jakie oleje do silników TDI montowanych w Audi?

    w Audi

    Opublikowano

    koledzy mam pytanie , mechanik pomylił się i zalał mi do silnika olej Motul Specyfic o oznaczeniu 229.52 przeznaczony do MB o właściwościach


    Klasa lepkości SAE J 300 5W-30
    Gęstość w 20°C ASTM D1298 0.851
    Lepkość w 40°C ASTM D445 73,3 mm²/s
    Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445 12,2 mm²/s
    Lepkość HTHS w 150°C ASTM D4741 3,5 mPa.s
    Wskaźnik lepkości ASTM D2270 164
    Temperatura płynięcia ASTM D97 -42°C
    Temperatura zapłonu ASTM D92 234°C
    Popiół siarczanowy ASTM D874 0,77% masy
    TBN ASTM D2896 7,1 mg KOH/g

    do tej pory zawsze lałem olej Motul Specific 504 00/507 00 o właściwościach

     

    Viscosity grade SAE J 300 5W-30
    Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.848
    Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 72.3 mm²/s
    Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.7 mm²/s
    Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s
    Viscosity index ASTM D2270 157
    Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F
    Flash point ASTM D92 242°C / 467.6°F
    Sulfated ash ASTM D874 0.6% weight
    TBN ASTM D2896 7.2 mg KOH/g

    z tego co widzę to właściwości jakoś znacząco nie różnią się , pytanie czy zostawić ten olej czy koniecznie go wymienić na Specific 504 00/ 507 00

     

    Diagnostyka skrzyni Multitronic od A do Z

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano

    Witam Koledzy

    Poprosze o analize logow:

    20:48:53 Group 010: Clutch Adaptations (Basic Settings)

    0.295 A Forward clutch adaptation curve

    ADP. Run Adaptation from Stop behavior

    57.0°C Transmission Fluid Temp

    15.0 Nm Specified Clutch Value

    --------------------------------------------------------------------------------

    --------------------------------------------------------------------------------

    Address 02: Auto Trans (8E4 910 155 A)

    20:49:04 Group 011: Clutch Adaptations (Basic Settings)

    0.295 A Reverse clutch adaptation curve

    ADP. Run Adaptation from Stop bahaior

    57.0°C Transmission Fluid Temp

    15.0 Nm Specified Clutch Value

    20:49:04 Group 012: Solenoid current draw (TEST)

    0.780 A Undoc

    0.560 A Undoc

    0.295 A Undoc

    Undoc

    20:49:04 Group 013: Clutch pressure - Temperatures

    0.00 bar Clutch Pressure

    0.30 bar MF Pressure

    57.0°C Transmission Fluid Temp

    84.0°C Coolant Temp

    --------------------------------------------------------------------------------

    --------------------------------------------------------------------------------

    20:49:12 Group 014: Solenoid current

    0.295 A Undoc

    0.560 A Undoc

    0.295 A Undoc

    0.645 A Undoc

    20:49:12 Group 015: Solenoid current and pressure

    0.135 A Undoc

    0.950 A Undoc

    2.50 bar Undoc

    1.90 bar Undoc

    20:49:12 Group 016: Undoc

    12.21 Undoc

    1.99 Undoc

    113.0 Undoc

    11.85 Undoc

    --------------------------------------------------------------------------------

    --------------------------------------------------------------------------------

    20:49:18 Group 017: Clutch (1) Diagostics (READ NOTES)

    0.0° TPS Output 0 to 100%

    840 /min Engine RPM

    6.0 Nm Actual Engine Torque Nm

    15.0 Nm Specified clutch torque (clutch 1)

    20:49:18 Group 018: Torque

    4.50 bar Undoc

    15.0 Nm Undoc

    1.60 bar Undoc

    0.325 A Undoc

    20:49:18 Group 019: Pressure

    4.50 bar Undoc

    0.265 A Undoc

    Compr.OFF Undoc

    Undoc

    --------------------------------------------------------------------------------

    --------------------------------------------------------------------------------

    Dodam ze na cieplym siniku przy pretkosci 15/20km jakby przy przejsciu z biegu 1 na 2 czuc leciutkie szarpniecie , przy konkretnym nagrzaniu (tresa 190km/h) slychac delikatnie metaliczny dzwiek "grzechot" czy mozliwe ze ATFu jest zamalo , dodam ze mam przebieg 235Kkma czyli jestem tuz przed wymianą.

    Z gory dzieki !

    Opisany grzechot nie musi być ze skrzyni. Raczej wątpię aby miało to związek z ilością oleju w skrzyni... Jak masz ochotę to wpadaj. Wymienimy olej i będę mógł sprawdzić objaw przy 15/20.

    OK. dzieki Bart ! Odezwe sie to jakos sie umowimy, najlepiej pasowalo by mi odwiedzic WLKP miedzy sw a nowym rokiem, jestes wtedy na miejscu ?

    Odnosnie logow to jak to Twoim fachowym okiem wyglada, jest ok ?

    Diagnostyka skrzyni Multitronic od A do Z

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano · Edytowane przez Maszczu

    Witam Koledzy

    Poprosze o analize logow:

    20:48:53 Group 010: Clutch Adaptations (Basic Settings)
    0.295 A Forward clutch adaptation curve
    ADP. Run Adaptation from Stop behavior
    57.0°C Transmission Fluid Temp
    15.0 Nm Specified Clutch Value
    --------------------------------------------------------------------------------
    --------------------------------------------------------------------------------
    Address 02: Auto Trans (8E4 910 155 A)

    20:49:04 Group 011: Clutch Adaptations (Basic Settings)
    0.295 A Reverse clutch adaptation curve
    ADP. Run Adaptation from Stop bahaior
    57.0°C Transmission Fluid Temp
    15.0 Nm Specified Clutch Value

    20:49:04 Group 012: Solenoid current draw (TEST)
    0.780 A Undoc
    0.560 A Undoc
    0.295 A Undoc
    Undoc

    20:49:04 Group 013: Clutch pressure - Temperatures
    0.00 bar Clutch Pressure
    0.30 bar MF Pressure
    57.0°C Transmission Fluid Temp
    84.0°C Coolant Temp
    --------------------------------------------------------------------------------
    --------------------------------------------------------------------------------
    20:49:12 Group 014: Solenoid current
    0.295 A Undoc
    0.560 A Undoc
    0.295 A Undoc
    0.645 A Undoc

    20:49:12 Group 015: Solenoid current and pressure
    0.135 A Undoc
    0.950 A Undoc
    2.50 bar Undoc
    1.90 bar Undoc

    20:49:12 Group 016: Undoc
    12.21 Undoc
    1.99 Undoc
    113.0 Undoc
    11.85 Undoc
    --------------------------------------------------------------------------------
    --------------------------------------------------------------------------------
    20:49:18 Group 017: Clutch (1) Diagostics (READ NOTES)
    0.0° TPS Output 0 to 100%
    840 /min Engine RPM
    6.0 Nm Actual Engine Torque Nm
    15.0 Nm Specified clutch torque (clutch 1)

    20:49:18 Group 018: Torque
    4.50 bar Undoc
    15.0 Nm Undoc
    1.60 bar Undoc
    0.325 A Undoc

    20:49:18 Group 019: Pressure
    4.50 bar Undoc
    0.265 A Undoc
    Compr.OFF Undoc
    Undoc
    --------------------------------------------------------------------------------
    --------------------------------------------------------------------------------

    Dodam ze na cieplym siniku przy pretkosci 15/20km jakby przy przejsciu z biegu 1 na 2 czuc leciutkie szarpniecie , przy konkretnym nagrzaniu (tresa 190km/h) slychac delikatnie metaliczny dzwiek "grzechot" czy mozliwe ze ATFu jest zamalo , dodam ze mam przebieg 235Kkma czyli jestem tuz przed wymianą.

    Z gory dzieki !

    >Pomocy< [BRF] sporadycznie odcina turbo

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano

    Mam nowy EGR Siemensa wsadzony jakies 6M teamu, pytanie czy go trzeba jakos adoptowac , i jeszcze wcozrja looknelem pod maske i przy przepustnicy widze delikatne slady oleju ..hmm skad ten olej tam moze byc jak EGR nowy ?? Myslisz zeby odkrecic przepustnice i ja wyczyścić?? .. dodam jeszcze ze jak gasze auto to troche nim trzepie :(

    adaptować ? nie słyszałem ;p jak niema błędów egr to powinno być ok.

    ślady oleju to normalne w tdi, bo turbo w zasadzie zawsze puszcza troszkę oleju(Oraz czasem odma) i to potem przechodzi przez cały dolot, i w okolicach łączeń wychodzi.

    Kwestia tylko ile tego jest - bo jak mało to nic sie nie dzieje

    nie oleju jest śladowa ilość to jeżeli mówisz ze to nic to nie będę się narazie tym przejmował ... przemyje to środkiem do czyszczenia hamulców i będę obserwował

    Czy to przeladowanie turbo to tylko fizyczny temat samej turbiny nie ma na to wpływu np jakis czujnik doladowania bo zastanawia mnie czymu to oddcinanie turbo w 95% wystepuje po opadach deszczu?? :(

    deszcz na pewno wpływa na powietrze - tj gęstość itp, ale nie powinno mieć to większego związku. No chyba że woda dostaje się do wiązki przewodów, ale to raczej by były błędy związane z elektryką danego czujnika - np '~short ground' itp, ale na pewno nie positivenegative deviation.

    a logi robiłeś w deszczu ?

    logi robiłem podczas słonecznej pogody ...

    teraz to juz jestem w stanie przewidzieć kiedy odetnie bo jak daje gazu tak na 2/3 to tak jak by auto nie mialo mocy potem jak dojdzie do 2700 obrotowy odcina, co dziwne nawet nie zapala się check engine :( a jak podepne VCDS to bład jest :(

    turbo na stole zapieczone łopatki geometrii .. wyczyszczone i wszytko smiga :)

    >Pomocy< [BRF] sporadycznie odcina turbo

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano · Edytowane przez Maszczu

    no przeładowanie spore

    co do Basic settings - tak trzeba włączać test, bo tak to są jak zwykłe statyczne i nic nie wnoszą.

    turbo do czyszczenia, albo spróbować je rozruszać - tj częściej wciskać na chwilę gaz do podłogi. A potem przelecieć autostradą jadą ze 150 z kilkanaście km. A na koniec wbić 4ke i zrobić pełne przyśpieszenie od 2 do 4 tyś obr z gazem w podłodze.Tylko ty widze masz multitronic i nie wiem jak to zniesie...

    Dzieki za odpowiedz !

    Mam nowy EGR Siemensa wsadzony jakies 6M teamu, pytanie czy go trzeba jakos adoptowac , i jeszcze wcozrja looknelem pod maske i przy przepustnicy widze delikatne slady oleju ..hmm skad ten olej tam moze byc jak EGR nowy ?? Myslisz zeby odkrecic przepustnice i ja wyczyścić?? .. dodam jeszcze ze jak gasze auto to troche nim trzepie :(

    Czy to przeladowanie turbo to tylko fizyczny temat samej turbiny nie ma na to wpływu np jakis czujnik doladowania bo zastanawia mnie czymu to oddcinanie turbo w 95% wystepuje po opadach deszczu?? :(

    >Pomocy< [BRF] sporadycznie odcina turbo

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano · Edytowane przez Maszczu

    sterowanie turbo się zacina bo zazwyczaj zabite syfem - sadzą od zbyt delikatnego jeżdżenia ;p

    znajomy sprawdził na postoju bez vaga ?? normalnie to basic setting gr 11 zlogować oraz patrzeć na zakres ruchu sztangi przy turbo

    a logi to może być razem 03, 08 i 11, jak masz gdzie to 4 bieg, a jak nie to 3. 1500 do 4000 obr albo do odcięcia turbo - gaz w podłodzeHi

    Prośba o analizę logów

    Logi statyczne

    http://vaglog.pl/log_231172.html

    http://vaglog.pl/log_231171.html

    http://vaglog.pl/log_231175.html

    http://vaglog.pl/log_231174.html

    http://vaglog.pl/log_231173.html

    logi dynamiczne z 008,010,011 (3 bieg i gaz w podłodze) :

    http://vaglog.pl/log_231142.html

    logi statyczne basic settings z kanałow (nie jetem pewien czy to dobrze zrobione logi ? czy nie powinienem odpalić testu ON/OFF?)

    003, 011

    http://vaglog.pl/log_231144.html

    http://vaglog.pl/log_231176.html

    Jeżeli potrzeba jakieś inne logi żeby ocenić co jest nie tak proszę o podpowiedz i wyrozumiałość, bo to moje początki z VCDS - Podziekował :hi:

    czy ktos ze speców od desli moze spojrzeć na logi zamieszczone powyzej i poradzic bede wdzieczny... :a4fan:

×
×
  • Dodaj nową pozycję...