Maszczu

Tutaj jest pokazane jak czyścic parownik i układ klimatyzacji , ja akurat polecam środek firmy Tunap jak dla mnie nr#1 , wyczycisz tak i na 2-3 lata spokoj , we worcalwiu koszt takiej zabawy 100-200 zl w zależności od stopnia skomplikowania demontażu podzespołów...

Mialem Textary , teraz mam ATE to tak. Textar lepiej hamuje ale bardziej się zdziera i syfi felgi . ATE sa trwałe ale potrafią piszczeć. Ja wrócę do Textarow

w taki razie ja tez będę dalej lał Specifica , w mojej A4 spisuje sie perfekcyjnie , silnik chodzi cicho nie bierze nawet grama

Hi możne ktoś podesłać mi kody wyposażenia proszę WAUZZZ4F0BN042090

Koledzy a jaki olej lepszy do 2,7 TDI DPF , X- Clean czy Specific ? Kupilem A6 z takim silnikiem i pierwszy raz bede mial fure z DPF , do mojej A4 tankowałem Specific . BTW Moja A4 do sprzedania( niestety) - bardzooo zadbana + stan skrzyni potwierdzony przez Bart-S

Witam , od jakiegoś czasu czuć było ropę w aucie , zajrzałem do bagażnika i zobaczyłem wilgotny prawy boczek przy podłodze oraz oparcie siedzenia jak na zdjęciu poniżej. Gdy zajrzałem pod auto zauważyłem delikatnie wilgotny bak od spodu. Rozebrałem prawy boczek i i znalazłem tam przewody elektryczne przyklejone na rzep które idą przez podłogę do zbiornika - były zapocone, niestety nie mam pojęcia jak tam się tam ropa dostaje . Dodam ze ropa pojawia sie po zatankowaniu auta pod korek ... Mial możne z Was ktoś podobny problem i wie gdzie dalej szukać ??

ok to mnie uspokoiłeś... i zrobię tak jak mówisz , bachnę 10kkm i go wymienię na taki jak powinien być - dzięki

koledzy mam pytanie , mechanik pomylił się i zalał mi do silnika olej Motul Specyfic o oznaczeniu 229.52 przeznaczony do MB o właściwościach Klasa lepkości SAE J 300 5W-30 Gęstość w 20°C ASTM D1298 0.851 Lepkość w 40°C ASTM D445 73,3 mm²/s Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445 12,2 mm²/s Lepkość HTHS w 150°C ASTM D4741 3,5 mPa.s Wskaźnik lepkości ASTM D2270 164 Temperatura płynięcia ASTM D97 -42°C Temperatura zapłonu ASTM D92 234°C Popiół siarczanowy ASTM D874 0,77% masy TBN ASTM D2896 7,1 mg KOH/g do tej pory zawsze lałem olej Motul Specific 504 00/507 00 o właściwościach Viscosity grade SAE J 300 5W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.848 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 72.3 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.7 mm²/s Viscosity HTHS at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s Viscosity index ASTM D2270 157 Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F Flash point ASTM D92 242°C / 467.6°F Sulfated ash ASTM D874 0.6% weight TBN ASTM D2896 7.2 mg KOH/g z tego co widzę to właściwości jakoś znacząco nie różnią się , pytanie czy zostawić ten olej czy koniecznie go wymienić na Specific 504 00/ 507 00

Koledzy, właśnie czeka mnie wymiana napinacza , rolki i paska , mechanik (kolega) powiedział mi ze trzeba cały przód rozebrał. Z tego co tu rozumiem wystarczy alternator out, właśnie czy tylko alternator ? i obejdzie sie bez "odchylania" przodu ?

Witaj!

Nic z tym nie zrobisz spolszczenie dotyczy tylko jezyka wyswietlanego , RNS nie gada po polsku

Panowie wrocilem dzisiaj od Bartka , co moge powiedziec to ze nie mam zadnych pytan!. Batrek to poprostu profesionalista i pasionat ! Bartek , jeszcze raz dzieki za wszystko i pozostajemy w kontakcie !

Zobacz tu -->> www.audi.pacula.eu/audi-a4-b5-wymiana-filtra-kabinowego-foto-story/

Bart pasuje Ci czwartek 29 Grudnia ? Zona moja ma wtedy wolne i bedzie mogla odebrac dziecko ze złobka, to jedyny dzien kiedy mogłbym porzyjechac na diag + wymiane oliwy. Pozdro!

Opisany grzechot nie musi być ze skrzyni. Raczej wątpię aby miało to związek z ilością oleju w skrzyni... Jak masz ochotę to wpadaj. Wymienimy olej i będę mógł sprawdzić objaw przy 15/20. OK. dzieki Bart ! Odezwe sie to jakos sie umowimy, najlepiej pasowalo by mi odwiedzic WLKP miedzy sw a nowym rokiem, jestes wtedy na miejscu ? Odnosnie logow to jak to Twoim fachowym okiem wyglada, jest ok ?

Witam Koledzy Poprosze o analize logow: 20:48:53 Group 010: Clutch Adaptations (Basic Settings) 0.295 A Forward clutch adaptation curve ADP. Run Adaptation from Stop behavior 57.0°C Transmission Fluid Temp 15.0 Nm Specified Clutch Value -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans (8E4 910 155 A) 20:49:04 Group 011: Clutch Adaptations (Basic Settings) 0.295 A Reverse clutch adaptation curve ADP. Run Adaptation from Stop bahaior 57.0°C Transmission Fluid Temp 15.0 Nm Specified Clutch Value 20:49:04 Group 012: Solenoid current draw (TEST) 0.780 A Undoc 0.560 A Undoc 0.295 A Undoc Undoc 20:49:04 Group 013: Clutch pressure - Temperatures 0.00 bar Clutch Pressure 0.30 bar MF Pressure 57.0°C Transmission Fluid Temp 84.0°C Coolant Temp -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- 20:49:12 Group 014: Solenoid current 0.295 A Undoc 0.560 A Undoc 0.295 A Undoc 0.645 A Undoc 20:49:12 Group 015: Solenoid current and pressure 0.135 A Undoc 0.950 A Undoc 2.50 bar Undoc 1.90 bar Undoc 20:49:12 Group 016: Undoc 12.21 Undoc 1.99 Undoc 113.0 Undoc 11.85 Undoc -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- 20:49:18 Group 017: Clutch (1) Diagostics (READ NOTES) 0.0° TPS Output 0 to 100% 840 /min Engine RPM 6.0 Nm Actual Engine Torque Nm 15.0 Nm Specified clutch torque (clutch 1) 20:49:18 Group 018: Torque 4.50 bar Undoc 15.0 Nm Undoc 1.60 bar Undoc 0.325 A Undoc 20:49:18 Group 019: Pressure 4.50 bar Undoc 0.265 A Undoc Compr.OFF Undoc Undoc -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Dodam ze na cieplym siniku przy pretkosci 15/20km jakby przy przejsciu z biegu 1 na 2 czuc leciutkie szarpniecie , przy konkretnym nagrzaniu (tresa 190km/h) slychac delikatnie metaliczny dzwiek "grzechot" czy mozliwe ze ATFu jest zamalo , dodam ze mam przebieg 235Kkma czyli jestem tuz przed wymianą. Z gory dzieki !

@ roman_tyk , jak bedziesz potrzebowal kogos do testu na ON daj znac podjade - rozwiazanie super!! tylko pogratulować

adaptować ? nie słyszałem ;p jak niema błędów egr to powinno być ok. ślady oleju to normalne w tdi, bo turbo w zasadzie zawsze puszcza troszkę oleju(Oraz czasem odma) i to potem przechodzi przez cały dolot, i w okolicach łączeń wychodzi. Kwestia tylko ile tego jest - bo jak mało to nic sie nie dzieje nie oleju jest śladowa ilość to jeżeli mówisz ze to nic to nie będę się narazie tym przejmował ... przemyje to środkiem do czyszczenia hamulców i będę obserwował deszcz na pewno wpływa na powietrze - tj gęstość itp, ale nie powinno mieć to większego związku. No chyba że woda dostaje się do wiązki przewodów, ale to raczej by były błędy związane z elektryką danego czujnika - np '~short ground' itp, ale na pewno nie positivenegative deviation. a logi robiłeś w deszczu ? logi robiłem podczas słonecznej pogody ... teraz to juz jestem w stanie przewidzieć kiedy odetnie bo jak daje gazu tak na 2/3 to tak jak by auto nie mialo mocy potem jak dojdzie do 2700 obrotowy odcina, co dziwne nawet nie zapala się check engine a jak podepne VCDS to bład jest turbo na stole zapieczone łopatki geometrii .. wyczyszczone i wszytko smiga

VCDS w Engine (01) -> readliness pokazuje mi na czerowno a EGR mialem wymieniony na nowy 6 miesiecy teamu ... Exhaust gas recirculation failed or incomplete Panowie jak sobie poradzić z tym, bo wyglada na to ze niechce sie sam zaadoptowac:( ?

Dzieki za odpowiedz ! Mam nowy EGR Siemensa wsadzony jakies 6M teamu, pytanie czy go trzeba jakos adoptowac , i jeszcze wcozrja looknelem pod maske i przy przepustnicy widze delikatne slady oleju ..hmm skad ten olej tam moze byc jak EGR nowy ?? Myslisz zeby odkrecic przepustnice i ja wyczyścić?? .. dodam jeszcze ze jak gasze auto to troche nim trzepie Czy to przeladowanie turbo to tylko fizyczny temat samej turbiny nie ma na to wpływu np jakis czujnik doladowania bo zastanawia mnie czymu to oddcinanie turbo w 95% wystepuje po opadach deszczu??

Prośba o analizę logów Logi statyczne http://vaglog.pl/log_231172.html http://vaglog.pl/log_231171.html http://vaglog.pl/log_231175.html http://vaglog.pl/log_231174.html http://vaglog.pl/log_231173.html logi dynamiczne z 008,010,011 (3 bieg i gaz w podłodze) : http://vaglog.pl/log_231142.html logi statyczne basic settings z kanałow (nie jetem pewien czy to dobrze zrobione logi ? czy nie powinienem odpalić testu ON/OFF?) 003, 011 http://vaglog.pl/log_231144.html http://vaglog.pl/log_231176.html Jeżeli potrzeba jakieś inne logi żeby ocenić co jest nie tak proszę o podpowiedz i wyrozumiałość, bo to moje początki z VCDS - Podziekował czy ktos ze speców od desli moze spojrzeć na logi zamieszczone powyzej i poradzic bede wdzieczny...

Kolego jak odcinalo Ci to turbo to jaki blad pokazywal VAG ?

H, masz dwie opcje : 1)pomalowac podkladem epoxydowym i potem bezbarwnym (clar) .. polerowanie to zabieg na max 2 miesiace potem wyjdzie i tak... 2)wymiana lampy na nowa

standardem jest to ze spada wezyk w klapie ,dodatkowo zalewa zamek - obiawem jest wlasnie woda w bagazniku .. jak u Ciebie tak to wyglada musisz zdjac tapicerke klapy bagaznika i naprawic usterke w miare szybko...

Michal jak widzisz.sporo wątków na które nikt nie odpisze nowym , smutne ale prawdziwe