Hugo

@wrclaguna już ogarnąłem Ci temat 😁

Zawsze trzeba kupować z rabatem. 616 zł widzę aktualnie, ale tak jak piszesz to i tak na bogato 🫤

Użyłeś słowa sex i antyspamowy filtr to wyłapał do akceptacji 😎

WAUZZZ8VXE1009093

Miłej lektury 😁

Translator się to nazywa 😁

Kupiłem gotową za 4k. Trafiłem do nich po opiniach w google.

Miesiąc temu korzystałem z usług https://simo.repair/pl w Płouszowicach

Kliknij na login i napisz pw 😉

Poczytaj sobie opinie o tej firmie. Ostatnio w zestawie do napędu pompy oleju miałem śrubę i chyba z modeliny zrobili, bo nie wytrzymała połowy siły z jaką miała być dokręcona. @Tomnik dobrze Ci doradził 😉

Forum masz podzielone na konkretne działy. Wejdź na https://a4-klub.pl/ i się zapoznaj się z jego układem. Na pewno znajdziesz odpowiedni dział do konkretnych pytań. O bolączkach konkretnych modeli A4 czy jednostek napędowych to najlepiej czytać przed zakupem auta. Zdrowszy człowiek później. Na początek poczytaj ten dział - https://a4-klub.pl/forum/179-25tdi/

Robiłem teraz duże serwisy w dwóch autach, gdzie rozrządy są na łańcuchu i wszystko pakowałem ze SWAG, łącznie z napędem pomp oleju. Zamiennik INA, który podałeś pokazuje mi SW30918660 tylko numer do weryfikacji jak coś

W życiu. Od INA od jakiegoś czasu jak najdalej 😉

W silniku 1.8 TFSI (rodzina EA888) w Audi A4 B8, czujnik spalania stukowego (w nomenklaturze serwisowej oznaczany jako G61) znajduje się w bardzo konkretnym, schowanym miejscu. Dokładna lokalizacja czujnikaNa bloku silnika: Czujnik jest przykręcony bezpośrednio do żeliwnego kadłuba (bloku) silnika, ponieważ musi idealnie "słyszeć" wibracje generowane przez układ korbowo-tłokowy. Pod kolektorem ssącym: Znajduje się po lewej stronie silnika, patrząc od przodu samochodu (stojąc przed otwartą maską) – czyli po stronie kierowcy. Jest ukryty głęboko pod plastikowym kolektorem dolotowym. Pomiędzy 2. a 3. cylindrem: Jest umieszczony niemal dokładnie w połowie długości bloku silnika. Taka pozycja pozwala mu optymalnie i równomiernie zbierać sygnały akustyczne ze wszystkich czterech cylindrów. Dostęp i wymianaDostęp do czujnika z poziomu komory silnika jest mocno utrudniony. Aby bezproblemowo się do niego dostać i go odkręcić, zazwyczaj niezbędne jest: Zdemontowanie przepustnicy oraz rur odmy i układu chłodzenia biegnących pod kolektorem. W wielu przypadkach najwygodniej jest całkowicie zdemontować kolektor ssący, co daje bezpośrednie dojście do śruby mocującej czujnik. Krytyczna wskazówka montażowa (Moment dokręcania)Czujnik spalania stukowego to w zasadzie czuły mikrofon piezoelektryczny. Siła, z jaką dociśniesz go do bloku silnika, decyduje o jego sprawności: Moment dokręcania wynosi ściśle 20 Nm. Do montażu musisz użyć klucza dynamometrycznego. Jeśli dokręcisz go „na oko” za mocno lub za słabo, czujnik zacznie przekazywać do komputera (ECU) zafałszowane parametry. Skutkuje to natychmiastowym wyrzuceniem błędu Check Engine, opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu i odczuwalnym spadkiem mocy silnika. Pomiędzy czujnikiem a blokiem silnika nie wolno stosować żadnych podkładek (np. sprężystych) ani smarów. Powierzchnia styku na bloku musi być oczyszczona z korozji i idealnie gładka.

@kubabkb doczytaj jeszcze, ale AI mi tak podpowiada: Bilstein 19-164489 (Standard)Przeznaczenie: Do zawieszenia standardowego. Kod PR Audi: 1BA lub 1BR. Charakterystyka: Miękki, nastawiony na komfort, identyczny z seryjnym amortyzatorem montowanym w większości egzemplarzy. Bilstein 19-263458 (Sport)Przeznaczenie: Do zawieszenia sportowego / obniżonego. Kod PR Audi: 1BE lub 1BD (często spotykane w pakietach S-line). Charakterystyka: Amortyzator jest dostosowany do pracy z krótszą i sztywniejszą sprężyną. Ma nieco inny skok tłoka, aby zapewnić odpowiednie tłumienie przy niższym prześwicie.