Hugo

Według tego kalkulatora dobrałem z 10 rozmiarów felg i zawsze było git 😉

G052911A2

Olej do skrzyni biegów GVC w Audi A4 B6.pdf

Łap 😉

Nadkole Audi Q5 2015.pdf

To zamienna część

Łap 😉
Skrzynia biegów GJW Audi A4 B7 1.8T quattro .pdf

Te uchwyty widnieją w ETKA jako niewymienne

2 i 20 to ten sam nit rozprężny 8mm - 8E0825267

Po numerze stabilizatora na tył - 4G0511305L, katalogi pokazują mi dwie gumy:
TED68440
IMP37934

https://hrsprings.pl/jak-mierzyc-dystanse-do-kol-m-27.html
Po co chcesz taki balon pchać?

https://web1.carparts-cat.com/default.aspx?34=0,1000100011,1000100113&240=0&32=15511&230=29&1271=48&1272=64b72e86-bdd9-41e8-acb6-b603c0accb69&10=5981889C58CC42DF999C8A77A2E437DC018001&14=1&12=130

W ASO zapłacisz dużo więcej, a dostaniesz te same Boscha co kupione w necie 😁

1. Błąd 02115 – Jednostka zamykająca centralnego zamka
Ten błąd pojawia się w sterownikach drzwi kierowcy (42) oraz tylnych prawych (72).
* Co to oznacza? Mikrostyki lub silniczki wewnątrz mechanizmu zamka nie przesyłają do systemu informacji o prawidłowym ustawieniu rygla.
* Objawy: To właśnie dlatego zamek "świruje" – raz załapie, raz nie. Skoro przy zamykaniu słyszysz pracę silniczków, ale dioda przy przycisku się nie świeci, oznacza to, że moduł komfortu nie otrzymał sygnału zwrotnego o skutecznym zaryglowaniu wszystkich drzwi (stan "Safe").
2. Błędy w module komfortu (46)
W samym module komfortu (Adres 46) masz błędy dotyczące:
* 02615 / 02616: Zablokowanie/odblokowanie wlewu paliwa. To standardowa usterka w A4 B8 – silniczek klapki paliwa często się zaciera lub ulega awarii.
* 01504: Żarówka podświetlenia tablicy. To usterka elektryczna, która nie ma wpływu na centralny zamek.
3. Zarządzanie energią (Adres 19)
Log pokazuje błąd 03041 – Zarządzanie energią aktywne.
* Twój samochód odciął niektóre funkcje komfortowe, ponieważ napięcie akumulatora spadło zbyt nisko (w ramce zamrożonej widać 12.10 V).
* Słaby akumulator w Audi A4 B8 potrafi generować "duchy" w elektronice i nasilać problemy z modułami drzwi.

Co warto zrobić zamiast wymiany modułu?
* Regeneracja lub wymiana zamków: Problem leży w mechanizmach zamka wewnątrz drzwi. Często pomaga rozebranie zamka i przemycie komutatorów małych silniczków elektrycznych lub wymiana samych silniczków (kosztują kilkanaście złotych). Jeśli nie chcesz się w to bawić, konieczna będzie wymiana całych zamków w drzwiach, które wykazują błąd.
* Sprawdź wiązkę w przelotce drzwi: Zanim kupisz zamki, sprawdź gumowe harmonijki między drzwiami a słupkiem. Przetarte kable mogą powodować "niezrozumiały sygnał".
* Naładuj lub sprawdź akumulator: Błąd zarządzania energią sugeruje, że akumulator jest niedoładowany. Elektronika w tym modelu jest bardzo wrażliwa na spadki napięcia.
* Silniczek klapki paliwa: To osobny problem, ale skoro masz go w błędach, warto go wymienić przy okazji

1J0121324

Numer 40 na liście 
Kratka zderzaka A4 2023.pdf

053115611C - numer bagnetu do Audi A4 B5 1.8T AEB

8W0122323
 

Żaluzja Audi A4 B9.pdf

@szymek9925 tutaj wklep sobie dane i możesz popatrzeć na zdjęcia jak wyglądają konkretne opony na konkretnych felgach - https://tyrestretch.com/
 
 

01626 - Sensor for Parking Aid; Front Right (G255) (Czujnik asystenta parkowania; prawy przód – G255)
 
Zazwyczaj towarzyszy mu komunikat o przerwie w obwodzie lub zwarciu do masy (Open or Short to Ground).
 
Co to oznacza w praktyce?
Chodzi o prawy skrajny czujnik w przednim zderzaku (ten bliżej koła od strony pasażera). Jeśli ten błąd występuje, cały system parkowania zazwyczaj przestaje działać – po wrzuceniu wstecznego słyszysz jeden długi, piskliwy sygnał, a przycisk parkowania na desce rozdzielczej miga.
 
3 kroki, które możesz zrobić sam (zanim kupisz nowy czujnik):
 
1. Test "na ucho" (Najprostszy) Włącz zapłon (silnik zgaszony), wrzuć wsteczny lub włącz parktronic przyciskiem. Przyłóż ucho blisko każdego z czujników. Sprawny czujnik wydaje bardzo ciche, szybkie "cykanie". Jeśli sensor G255 (prawy przód) milczy, to znaczy, że albo on padł, albo nie dochodzi do niego prąd.
 
2. Sprawdź wiązkę idącą wewnątrz przedniego zderzaka jest dość nisko i bywa narażona na wilgoć i sól. Często zdarza się, że kabel przy samej wtyczce czujnika po prostu butwieje i pęka.
Rada: Skręć koła maksymalnie w lewo, odchyl nadkole i spróbuj ręką sprawdzić, czy kable przy wtyczce tego czujnika nie są luźne lub przerwane.
 
3. Test zamiany (dla pewności) Jeśli masz dostęp do kanału lub możesz zdjąć osłonę pod silnikiem, zamień miejscami czujnik prawy z lewym. Jeśli po zamianie błąd zmieni się na 01625 (Front Left), masz 100% pewności, że czujnik jest do wymiany. Jeśli błąd 01626 zostanie – winna jest wiązka.

8K0805615
 

ucho holownicze Audi A4 b9.pdf

Nie, auto nie powinno jechać. To, co Cię spotkało, jest całkowicie normalnym zjawiskiem w napędzie Quattro opartym na mechanizmie Torsen, który siedzi w Twoim Audi A4 B5.
Mimo że to stały napęd na cztery koła, fizyka działania tego konkretnego układu sprawia, że urwanie jednej półosi (lub przegubu) unieruchamia całe auto. 
Dlaczego quattro "klęka" przy urwanym przegubie?
Wszystko rozbija się o zasadę działania centralnego mechanizmu różnicowego Torsen (Torque Sensing) oraz otwartego dyferencjału z tyłu.
Otwarty dyferencjał z tyłu: Kiedy urwałeś przegub, jedna flansza w tylnym moście straciła połączenie z kołem. Stała się "wolna". Klasyczny, otwarty mechanizm różnicowy (jaki masz w tylnej osi) zawsze przekazuje moment obrotowy tam, gdzie jest najlżej.
Ponieważ urwany przegub nie stawia żadnego oporu, 100% mocy trafiającej na tył poszło w kręcenie "w powietrzu" urwanym kikutem półosi. Drugie tylne koło (to sprawne) nie dostało nic.
Centralny Torsen (i tu jest pies pogrzebany): Torsen to świetny mechanizm, ale ma jedną wadę: mnoży moment obrotowy. Działa na zasadzie przekazywania mocy w określonej proporcji (np. 4:1) na oś, która ma przyczepność.
Problem matematyczny: Torsen potrzebuje jakiegokolwiek oporu na obu osiach, żeby móc przenieść moment.
Skoro tył (przez urwany przegub) ma ZERO oporu (kręci się luźno), to matematyka Torsena wygląda tak: 0 oporu x 4 = 0 momentu na przód.
W skrócie: Silnik kręci skrzynią, skrzynia kręci wałem, wał kręci tylnym dyferencjałem, a ten kręci urwanym przegubem. Cała para idzie w gwizdek (w dziurę po przegubie), a Torsen myśli, że auto wisi w powietrzu i nie przekazuje ani niuta na przednią oś.
W starszych Audi (np. 80 B3/B4) była magiczna blokada tylnego mostu ("Diff Lock"). Gdybyś ją miał i włączył, spiąłbyś tylny most na sztywno. Wtedy drugie tylne koło zaczęłoby stawiać opór i Torsen "obudziłby się", przekazując napęd też na przód.
W A4 B5 niestety nie ma blokad. Jest system EDL (elektroniczna szpera realizowana przez pompę ABS), który przyhamowuje ślizgające się koło.
Dlaczego EDL nie pomógł? Bo EDL patrzy na czujniki ABS przy kołach. Skoro półoś się urwała, to koło stało w miejscu. Komputer widział prędkość koła "0 km/h", więc nie uruchomił hamulca na tym kole. Gdybyś urwał przegub zewnętrzny (przy kole) i półoś kręciłaby się razem z pierścieniem ABS (jeśli jest na przegubie), to system mógłby zwariować, ale przy wewnętrznym – auto jest martwe.

Ta lista błędów wygląda jak „mapa drogowa” typowych bolączek silnika 2.0 TFSI (EA113) połączona z kilkoma problemami osprzętu. Masz tu klasyczną kumulację: nieszczelność w dolocie, problem z odmą/oparami paliwa i błędy komunikacji.
Pogrupowałem te błędy systemowo, abyś wiedział, od czego zacząć naprawę, bo większość z nich wynika z jednej usterki.
 
Grupa 1: Układ dolotowy i mieszanka (Kluczowy problem)
Błędy: P0171, 08583 (P2187), 08825 (P2279)
To trio oznacza, że silnik dostaje „lewe powietrze”, którego przepływomierz nie widzi.
 * P0171 / 08583: Mieszanka zbyt uboga (szczególnie na biegu jałowym).
 * 08825: Wykryta nieszczelność w układzie dolotowym.
 * Główni podejrzani: 1. Zawór PCV (Odma): Pęknięta membrana w zaworze na pokrywie zaworów. To najczęstsza przyczyna wszystkich tych błędów naraz.
   2. Korek oleju / Bagnet: Jeśli są nieszczelne, system zassie lewe powietrze.
   3. Rurki odmy: Te plastikowe karbowane rurki często pękają ze starości.
 
Grupa 2: System EVAP (Opary paliwa)
Błędy: P0441, 08759 (P2237), 01089
 * P0441: Nieprawidłowy przepływ przez zawór N80 (odpowietrzanie zbiornika).
 * 01089: W kontekście VAG często wiąże się z sygnałem z układu EVAP 
 * 08759 (P2237): Przerwa w obwodzie prądu pompy sondy lambda (B1 S1).
 * Diagnoza: Uszkodzony zawór N80 (często zacina się w pozycji otwartej). Może to też wpływać na błędy mieszanki z Grupy 1. Jeśli sonda lambda (P2237) ma przerwany obwód, nie będzie w stanie poprawnie korygować mieszanki.
 
Grupa 3: Turbo i doładowanie
Błąd: 08801 (P2261)
 * Opis: Mechaniczna usterka zaworu recyrkulacji turbosprężarki (N249 / DV).
 * Co to oznacza: Twój zawór DV (Diverter Valve) prawdopodobnie jest fizycznie uszkodzony (pęknięta gumowa membrana).
 * Skutek: Turbo "puchnie", auto ma mniej mocy i możesz słyszeć charakterystyczne "szuranie" przy odpuszczaniu gazu.
 
Grupa 4: Bezpieczeństwo i wnętrze
Błędy: 00588, 00778, 01287
 * 00588: Zapalnik poduszki powietrznej kierowcy (N95) – zbyt duża oporność. Najczęściej winna jest taśma pod kierownicą (clock spring) lub wtyczka pod fotelem.
 * 00778: Czujnik kąta skrętu kierownicy (G85). Może być powiązany z błędem poduszki (uszkodzona taśma) lub wymaga kalibracji po odłączeniu akumulatora.
 * 01287: Sprawdź moduł komfortu (może być zalany).
 
Strategia naprawy (Co robić najpierw?):
 * Krok 1 (Najtańszy): Wymień zawór PCV (odmę) i zawór N80. To one odpowiadają za 80% błędów na Twojej liście (P0171, P2187, P2279, P0441).
 * Krok 2: Sprawdź wiązkę i wtyczkę pierwszej sondy lambda (przed katalizatorem). Błąd P2237 sugeruje fizyczne uszkodzenie kabla lub samej sondy.
 * Krok 3: Wyjmij i obejrzyj zawór DV na turbinie. Jeśli masz wersję z gumą, wymień go na wersję tłoczkową (końcówka numeru „D”).
 * Krok 4: Skasuj błędy i zobacz, czy błąd kierownicy (00778) wróci – jeśli tak, konieczna będzie kalibracja lub wymiana taśmy (co rozwiąże też błąd poduszki 00588).
 

078903016AC

03L145701D

4M0941749 to wkład filtra (odpowietrznik) reflektora. Jego zadaniem jest umożliwienie "oddychania" lampy – wyrównuje ciśnienie i odprowadza wilgoć, zapobiegając parowaniu klosza od środka, jednocześnie nie wpuszczając kurzu ani wody do wnętrza (działa jak membrana).