Maszczu

Witam jak dam w palnik (dodam ze jeżdżę ostro od zawsze) moja niunia odcina mi turbo VCDS pokazuje taki bład: ( VCDS mam od 3 dni talk ze jestem lewy) Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.clb Control Module Part Number: 03G 906 016 JC HW: 03G 906 016 JC Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000CG 9537 Software Coding: 0000076 Work Shop Code: WSC 06335 000 00000 VCID: 6DD12F3F746425764F5-8038 1 Fault Found: 000564 - Boost Pressure Regulation P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 5 Reset counter: 255 Mileage: 217007 km Time Indication: 0 Date: 2064.00.00 Time: 00:00:00 Freeze Frame: RPM: 2709 /min Speed: 93.0 km/h Load: 90.6 % Voltage: 13.68 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 2315.4 mbar Absolute Pres.: 2590.8 mbar dodam ze podczas spadania z obrotów delikatnie słychać dziwne charczenie jak na tym filmie ( wczesniej mysllem ze to dwumasa ale mam nowa od 4 miesiecy). Poczytalem w necie i znalazlem:Possible Solutions Check Charge Pressure Control System Perform Output Test (to check the Turbo Charger) Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control) Perform Pressure Test to locate Leaks Check/Replace Boost Pressure Control Valve (N75) Check/Replace Boost Pressure Sensor (G13) Check/Replace Turbo Charger Czytalem wiekszasc postow ale nie znalazlem jednoznacznej odpowiedzi na pytanie jakie Logi zrobić żeby sprawdzic 4 pierwsze punkty i zobaczyć czy to lopatki ,N75 ,G13 ? .. jezeli chodzi o łopatki turbo to znajomy wsadził głowę pod maskę i na postoju sprawdzał ze niby otwierają sie mozna to jescze na VCDS sprawdzic ? Bede wdzieczyny za kazda porade ,podpowiedz.Albo moze ktos z Wroclawia z forum wie jak takie logi zrobic i mialo by chwile zeby to zemna ogranac za dobre piwko ...Pomożecie? Moj mechanik mowi zeby wyczysic turbo wymienic N75 ale jak sie go zapytalem ze jest mozliwosc sprawdzenia czy turbo niedomaga czy N75 do wymiany powiedzial ze nie wie jak to zorbic dlatego prosze Was o pomoc zeby uniknac nieskończonego wymieniana wszytkiego ....

Przeczytaj ten watek od strony 503 i bedziesz wszytko wiedział

Mialem przed wczoraj to samo zapalila mi sie kontrolka od niskiego poziomu .... sprawdziłem olej miałem w połowie min /max ale tak sie złożyło ze mialem 12kkm nalotu to pojechalem na wymiane zeby spradzic co jest nie tak, bo sie naczytalem o tych czujnikach i bagnetach. Po wlaniu 3,8l Motula Specific okazalo sie ze stan jest ponad max jak sie konczy ostatnia "kulka" na bagnecie .. zrobilem 30km i nic mi sie nie zapala .. tak ze moge powiedziec ze wskazania na bagnetach w BRF sa cos nie halo skoro leje 3,8l jak bog przykazal i pokazuje na bagnecie jak pisalem wyzej PS. Otwarcie maski i zamkniecie dziala na kompa jak odłączenie aku.. sowja droga fizyczne odłaczanie aku nie zawsze jest ok bo w nowszych Audiczkach (a BRF tylko w takich) moze przysporzyc problemu np w wysypanie adaptacji skrzyni itd.

Plus to mało powiedziane heh .. biorąc pod uwagę ze jestem maniakiem i o swoje audi dbam lepiej niz o Kobite , nie moge sobie teraz wydarowac ze je tak krzwdziłem tym Castrolem. Ale zeby wynagrodzic dodatkowo (przebieg 200kkm) wymienilem dwumas Luk + uszczelniacz wału , rozrzad komplet pasek Conti , rolki +napinacz ruvile, wszystkie 4 filtry MANN, czyszczenie parownika Tunapem .. ach ta kochanka aa chyba będę musial przestać tu zaglądać bo od tego czytania zbankrutuje i co najlepsze to pociągnę Starszego ze soba hehe Ale dzieki !

Witam Po przeczytaniu tego obszernego watku zdecydowalem sie na zmiane oleju w moim B7 z Castrola 5W30 na Motul Specific 5W30. Jestem bardzo ale to bardzo zadowolony z decyzji , silnik pracuje o jakies 30% ciszej , nie klepie przy paleniu i gaszeniu i tez nie trzesie nim tak jak wczesniej jak Tato mój zobaczyl roznice to jutro jedzie swoja C6 na wymiane a ma 7kkm do wymiany (świeży castrol zalal 3kkm temu).

witam. mam podobny problem z b7 1.9 przy prędkościach 100 -150 drży jakby przód samochodu szczególnie w nogach czuć mrowienie,drążek zmiany biegów tez ma wibracje. Wcześniej przy redukcji na niższe biegi szczególnie z 4 na 2 pojawiał się dziwny odgłos chybaa gdzieś koło skrzyni jak to określił pasaże chyba gołębie gruchają ! HE. Teraz tego nie słyszę lecz pojawiły się wibracje. Napiszcie jakie u was były przyczyny. Kolego po objawach wyglada ze to dwumas 99,9%

Hi Ja bym bral zestaw jak mowi error ale z paskiem CONTITECH i bedzie Pan zadowolony

Hi Rozrząd musial byc robiony wcześniej , ja na twoim miejscu nie czekał bym ani chwili i wymienił 233 tys to juz najwyższa pora ... i oczywiście wymiana kompletna z pompa wody. Jak pasek pęknie czeka cie remont silnika i to na pewno nie będą koszty rzędu 1tys pln

Miło to słyszeć

doliczyc musisz jeszcze zakodowanie immobilisera ...

jak otworzysz maske blad znika poniewaz czujnik w zamku informuje ze maska została otworzona czyli ojej został dolany , ale widoczne czujnik za jakis czas znowu przyfixuje i wywala błąd. Prawdopodobniue na 90% czujnik poziomu .. pytanie jeszcze kiedy masz wymiane oliwy ? bo nieraz po wymianie oleju usterka znika jeszcze jedno jak sprawdzasz olej po nocy ? bo w tych motorach olej sprawdza sie po odpaleniu i doczekaniu 10 min ? pytam bo moze byc tak ze brakuje 2 setki , dolejesz i bedzie ok...

Co maz na mysli czujnik zderzaka + pod filtrem powietrza - jak tak to wymienialem oba i dalej lipa .. wydaje mi sie ze to bedzie cos raczej ze wiazka lub styk jakis,dziwi mnie tylko to ze jak jest zimno (zima) jest ok a jak sie ociepli jest lipa :/

dzieki za info .. ja mam problem z temp zew. wymieniłem czujnik i dalej lipa , co lepsze zima pokazywało ok a teraz znowu to samo eh :/

a co bylo u Ciebie ??

Odnośnie tego jaki olej lac do CVT jest watek na forum napisany przez goscia Bart -S co sie zna na multi jak nikt inny - w skrócie olej do CVT tylko ORYGINALNY Audi, wymiana co 60kkm i skrzynia bedzie chodzic jak nowa na lata. Jezeli chodzi o to ile oleju lac to wchodzi okolo 7l i poziom sprawdzasz przy temp 60C , poczytaj .... http://a4-klub.pl/index.php?/topic/60242-all-b6-b7-multitronic-encyklopedia/

Najlepsza ankieta jaka widzialem

Jedyny obiaw jaki byl to znikajacy płyn + ten bialy dym od czasu do czasu .. pozatym nic .. A pompe sprawdziles jak matisstz sugeruje bo to tez moze byc to u Ciebie potem bym sprawdzał glowice

powiem Ci tak jak moj ojciec mail walnięta głowice na 4 cylindrze , objaw byl taki ze jak byl rozgrzany bral 100mlm dziennie , jak odpalany miasto ostygł potem znowu miasto to brał 500mlm dziennie i nie bylo śladu w oleju, co najlepsze na bagnecie zero śladu. Co sie okazało spalał wode i dlatego szedł bialy dym jak masz turbine to warto sprawdzić glowice bo ją zajedziesz. Co moge powiedziec na pocieszenie to woda sie nie gotowała Co najlepsze pojechałem tak w trase i zrobilem 2600 km

u mnie 212kkm, lata az miło

Pozdro

Denerwuje was manualna zmiana biegów w Tip i CVT nie podoba Ci sie ze bieg wyższy zmienisz do przodu a niższy w dól, chcesz to zmienić .. poniższy filmik pokazuje jak w prosty sposób zrobić to samemu

a puszcza dyma ? sprawdz odme , a jak odma fest powichrowana to turbo tez do sprawdzenia.

zawsze FUNK był kładziony jako extra funkcja (w policji i taxi do obsługi tego co mówiłem wczesniej)... ale jak mówisz ze właściciela masz na FB spytaj sie go po co mial ten przycisk, bo to mogło byc dołożone do prywatnego auta do obsługi dodatkowej (extra) funkcji tylko cały czas pozostaje pytanie jakiej