bobw

Napięcie na akumulatorze masz książkowe ale dla pewności sprawdziłbym kodowanie czy przypadkiem nie jest zakodowany sterownik na 110 Ah bo sam alternator duży prąd daje. Napisałbyś z którego roku masz samochód??

Kodowanie mam na 95AH (8KO915105E) (auto z 2008r). Zastanawia mnie ten prąd ładowania chociaż jak zmierzyłem miernikiem było 14.8v a po włączeniu świateł 14.7-6V. Większość pisze ze nie powinno przekraczać 14.4V ale też piszą że powinno mieścić się między 13.8V a 14.8V - może ktoś coś wie więcej na ten temat bo nie chciałbym uszkodzić akumulatora, lub całej instancji.

Ja zas dzis zmierzyłem (sprawdziłem) VCDS w 19 -GATEWAY blok 14 i mam takie wyniki:

Generator Voltage - 15.00V

Dynamic Filed - 61.3%

Fieled Current - 2.625A

Zas w bloku 18 akumulatora mam:

Battery Votage - 14.4V

Battery Current - 6.9A

Zamontowany jest akumulator 95Ah 450A i mam wątpliwość czy alternator nie podaje za duże napięcie, może ktoś wie czy tak może być czy np regulator napięcia jest uszkodzony??

U nich w sklepie https://car-tronic.pl/dension-gateway-pro-bt-audi-quadlock-auxusbipodid3bt-p4286.html jest ten model tańszy. I ten gość też mnie zapewniał ze będzie działać a jeżeli nie to będę go mógł odesłać. Ja może sie skuszę na tego DENSION-a bez Bluetootha ale to dopiero na koniec lutego. No chyba ze będziesz próbował wcześniej to daj znać czy się udało podłączyć

Ja nie podłączyłem gniazda AUX do radia tylko w kodowaniu zaznaczyłem opcję AUX i teraz po wciśnięciu przycisku MEDIA w radiu mam wybór CD czy AUX. I raczej wątpię by ten kabel 8k0035474 dał możliwość słuchania muzyki np z pendriva, Trzeba szukać jakieś zmieniarki ewentualnie emulatora zmieniarki. U mnie zmieniarka (emulator) XCARLINK nie działa. Teraz przymierzam sie do tego: https://car-tronic.pl/dension-gateway-300-audi-quadlock-p3550.html - sprzedawca zapewniał że będzie działał wiec może po feriach będę próbował ją podłączyć

Sprawdzałem w kodowaniu 19 ale u mnie nie ma nic o zmieniarce i nie ma kodu 0E, co najwyżej jest "6E - Media Player II" ale czy to chodzi o zmieniarkę?

A i tak teraz czekam na inna zmieniarkę. Więc jeszcze się nie poddaje:)

No to wiem - że sterownik. Ale co mam odznaczyć? zmieniarkę? tam nie ma takiej funkcji

Nie w GATEWAYU nie, a co tam trzeba by kodować?

Ja stawiam że coś jest nie tak ze zmieniarką emulatorem- mam XCARLINK, ponoć ma być kompatybilna, ale to juz sprawdzę lub wymienię (jeśli sie da:)) na inną w przyszłym tygodniu.

Na razie próby nie powiodły się ale tez nie wiem czy to wina zmieniarki czy tez radio nie współpracuje ze zmieniarką. W przyszłym tygodniu będę sprawdzał zmieniarkę czy ona jest sprawna i zobaczymy. A co CAR to działa. Jest tam kilka funkcji. Natomiast jeśli będzie włączone CAR i SETUP to tylko wyskakuje jakiś dziwny komunikat. O dalszych próbach poinformuje:)

No jak na razie w kodowaniu 56 zaznaczyłem opcje AUX i teraz włączając MEDIA mam wybór CD czy AUX. Może jak zdążę to dziś spróbuje podłączyć emulator zmieniarki i zobaczymy co ten CHORUS jest wart:) A co do przycisku CAR to tez go wieczorem sprawdzę

Radio to takie jak na zdjęciach a co, do AMI to trochę drogi interes jak na razie. Dlatego na początek szukam zmieniarki lub emulatora zmieniarki. A potem zobaczymy;)

.

No właśnie! czy te radio obsługuje zmieniarkę? chociaż ma ono wejście 12pin na zmieniarkę, a może ktoś z form ma podłączoną zmieniarkę do tego radia?

Jutro jeszcze sprawdzę w kodowaniu 56 co tam można odznaczyć

A może ktoś powiedzieć jakie powinno być kodowanie w kanale 56 aby działa zmieniarka??

Mam pytanko czy radio chorus montowane w audi a4 b8 obsługuje zmieniarkę CD i czy np można podłączyć do niego emulator zmieniarki USB?

Bo jakiegoś włącznika AUX to ono nie ma na zewnątrz.

Oki dzięki.

Witam.

Krótkie pytanie:) Co potrzeba? i jak wyjąć radio chorus z Audi A4/B8.

EGR można sprawdzić Vagiem Diagnostyka zaworu EGR . a co do "czarnej gruszki" to jak nie działa to przy wyłączaniu silnika bardziej szarpie. I jeszcze jedno: zaślepienie EGR wyeliminuje powstawanie syfu w dolocie, a olej i tak bedzie leciał z odmy i z turbiny.

Olej w dolocie będzie zawsze czy to z turbo(wynika z budowy) czy tez z odmy. Kwestia tylko ile tego oleju jest, bo jak zobaczysz kilka kropelek po rozłączeniu rury za egr to jest norma w tych silnikach. Trzeba kontrolować stan oleju i zobaczyć ile bierze od wymiany do wymiany i jeżeli nie przekroczy ze 0,8l to nie ma co panikować. A dla sprawdzenia czy odma puszcza to podłącz do odmy wąż ogrodowy:) i wpuść go do butelki (np po KUBUSIU:) - zmieści się za lampa) i tak po miesiącu zobacz ile tam tego oleju się nazbierało. Możesz tez najpierw wyczyści EGR, wymienić uszczelki na łączeniach no sprawdzić Vagiem - [Diagnostyka]Diagnostyka zaworu EGR zaworu EGR[/url] .

Oczywiście takim rozwiązaniem nie wyeliminujesz oleju w dolocie bo będzie teraz z turbo ale możesz sprawdzić czy jest jego więcej czy mniej.

Dzieki za odpowiedzi Dobrze wiedzec ze inni tez tak maja:) i w szystko w normie:)

Nie trzeba odchylać całego przodu. Ja u siebie wymieniłem ten napinacz bez odchylania przodu. Ale trzeba wyjąc wentylator (jest ciężko ale dało się). Grunt to właśnie odkręcić ten wentylator reszta to już pójdzie.

Wymieniłem szybę przednia po przygodzie z kamieniem wybrałem Pilkingtona tak jak większość polecała , ale mam pytanko czy to normalne –oryginalne jest to że AVANCIE z 02r na przednich bocznych szybach są firmy SECURIT natomiast na tylnych bocznych są SOLIVER. Nadmienię ze wszystkie są z tego samego roku i tego samego miesiąca (no miedzy bocznymi przednimi jest miesiąc różnicy) i ze znaczkiem AUDI. ??

U mnie tez są takie ilości oleju w tym kolanku:) a auto zbiera się dobrze wiec chyba jest oki no ale może niech tez inni się wypowiedzą A co do odczucia zmiany pracy silnika po takim czyszczeniu to sadze ze teraz jak gasisz silnik to mniej rzuca cała budą A tak w ogóle ile bierze Ci oleju od wymiany do wymiany??

No i czym tak wypolerowałeś ten EGR?? bo tez sie przymierzam do jego czyszczenia

Może problem ze zmienną geometrią jak jest zablokowana efekt jest taki że turbo faktycznie nie dmucha a się kręci jak ktoś potrzebuje to mam dobrego specjalistę od turbo z porządnym parkiem maszyn nie najtańszy ale robił u mnie! Latam juz ponad rok i wszystko ok. A jeżeli chodzi o kwestię przedwczesnej regeneracji to też miałem trochę oleju w dolocie i machałem ręką dotąd aż sie nie urwało. Przeprowadzenie wcześniejszej regeneracji pozwala zaoszczędzić elementy wirujące i wymienić tylko łożyskowanie jak przeciągniesz wymieniasz wszystko.

A po regeneracji turbo masz teraz brak śladów oleju w dolocie?? Sucho jak na pustyni??

No wątpię by w dolocie było sucho i "paluch":) byłby czysty, bo olej będzie tam jak nie z odmy to i z turbiny która zawsze trochę puści oleju bo to wynika z jej sposobu smarowania. Kwestia tylko ile będzie tego oleju. Najlepiej rozepnij te złącze i zrób zdjęcie. Bo może sie okazać ze wszyscy mają takie ilości oleju na tym połączeniu:) A tak dla pewności wymień znajdująca się tam uszczelkę wg ETKI to 3C0145117F to chociaż przestanie kapać olej na silnik.

Ten problem to chyba każdy ma w tych silnikach. Po pierwsze zobacz ile w tym grubym przewodzie jest oleju i sprawdź tam uszczelkę. Mi tez się pociło na tym łączeniu tych rur (no może troche mniej) ale po wymianie uszczelki jest spokój. Teraz zaś testuje Oil Catch Tank w wersji "uproszczonej" czyli wąż od odmy do zwykłej butelki i na razie po 300km widać minimalne ilości oleju w butelce ale i po rozłączeniu tych grubych przewodów tez było parę kropli oleju wiec nie tylko odma daje olej ale i turbina coś tam zawsze przepuści - zastanawiam na sensem kupna OCT. No może użytkownicy Oil Catch Tank niech się wypowiedzą czy po zastosowaniu tego separatora maja sucho wewnątrz tego połączenia i czy zauważyli jakie inne "+"?

Oleju od wymiany do wymiany czyli na okolo 13tys km aby utrzymać sie w górnej części pola kropkowanego dolewam ze 0,6-0,7l - wydaje mi sie ze chyba w normie:)