mbzdak

to wrócę - prawie rok tak na tym otwieraniu manualnie kluczykiem. VAG-COM nic nie pokazuje, nie ma błędów, przewody posprawdzane kolejny raz, a efekt żaden. Silniczek tylko delikatnie pyknie.... czasami. Żarówka 3W świeci się, 21W nie (podłączona zamiast silniczka).

ok, bo wrażenia z jazdy są "ciekawe", za każdym razem ciśnienie się podnosi. Zanim pojawiły się problemy z amorkami to wszystko było dobrze.

no i tak zrobię :). Na szarpaku na przeglądzie nie czepił się niczego. No widzisz, wymieniali i ustawiali, ale mnie przy tym nie było..., bo przecież prosta sprawa.

sprężyny i amortyzatory kyb, sprawdzałem w necie i na forach, że powinny być ok. Zastanawiam się nad ewentualnymi luzami w zawieszeniu na tulejach z tyłu. To takie moje domysły.

tak, była ustawiona

A4 B6 ALT, manual napęd na przód. Wymienione z tyłu amortyzatory i sprężyny. Generalnie jeździ dobrze, gdy są nierówności poprzeczne zazwyczaj wszystko ok. Niestety w niektórych przypadkach, jak najechanie na studzienkę po zjechaniu z niej tylnym kołem następuje korekta toru jazdy, jakby boczny podmuch wiatru, Dzieje się to zarówno w przypadku gdy najedzie się lewą czy prawą stroną.

Hmmm.... to ja z podobnym problemem - tylko kluczyk manualnie, zero reakcji na pilota i na przycisk w listwie. Poczytałem, wymieniłem magiczną blaszkę, znalazłem urywający się kabel, polutowałem go no i.... jak postoi samochód kilka dni otwiera to raz silniczek ruszy, później tylko słychać delikatne pykanie. podłączyłem żarówkę 3W zamiast silniczka - świeci, później żarówkę 21W - ciemno, zero reakcji. Kupiłem drugi silniczek, to samo, raz na kilka dni ruszy... Oczywiście oba silniczki po podłączeniu do akumulatora śmigają aż miło. Czy to jakiś problem ze złączami gdzieś dalej, moduł komfortu?

Tak, płyn jest tyle ile trzeba. Na początku myślałem, że zapowietrzony, bo było podobnie, ale tam były strzały w przewodach i coraz mniej ich było, ale teraz jest odwrotnie, więc trudno - do wymiany... A co piszez, z tym kabelkiem - może dawać takie objawy?, myślałem, że grzałka tylko może przyśpiesza działanie termostatu, a bez niego to działała termostat w sposób klasyczny.

Piszę, bo już sam nie wiem... termostat, pompa, ... A4 B6 silnik ALT Wymiana rozrządu i pompy paliwa jakieś 10 tys. temu. Po włączeniu silnika nagrzewa się do 90 st na liczniku, po kilku minutach jazdy temperatura szybko leci do 130 st. Jeżeli dodam gazu i obroty polecą na maks. temperatura szybko spada do 90 st. i trzyma do następnego razu - róznie bywa - po kilku minutach lub dłużej. Generalnie zaczęło się incydentalnie teraz jest coraz gorzej. dodatkowe obserwacje: - na biegu jałowym - nie ma problemu - przy pierwszych problemach nie było problemu z ogrzewaniem, teraz jest zimno, ale po dodaniu gazu ogrzewanie pojawia się - jeżeli temperatura wzrasta i wrzucę na luz i bieg jałowy, to temperatura nie rośnie, a czasami widzę tendencję do powrotu do 90 st. - oczywiście wiatraki włączone w momencie wzrostu temeperatury powyżej 90 st. Na VDCsie przed tym wszystkim był i jest błąd 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Short to Plus - Generalnie termostat widać do wymiany, ale czy tylko? Pytanie też o termostat - piszą, że temperatura otwarcia 100 st - to jest ok? na liczniku pokazuje 90 st. ...

Mi niestety wychodzi 17-18 l w Warszawie. BRC Sq24 - kupiłem zagazowanego - wymieniłem wtryskiwacze i reduktor - efekt w spalaniu bez zmian, ale odpalać zaczął normalnie (przepuszczał reduktor). Przy wymianie w serwisie BRC powiedzieli, że instalacją LPG i wyregulowaniem jest wszystko ok.... Na benzynie mało jeżdżę, ale jak widzę to spala jej podobnie. Była też remontowana głowica i jakoś nie przyniosło to efektu.... Na VAG'u błędów nie wyrzuca, jeździ dość dynamicznie, parametry spalania na przeglądzie ok - sam już nie wiem co z tym jeszcze poszukać

Mam 2 problemy z drzwiami i centralnym zamkiem: Problem 1. Czasami otwieranie i zamykanie z pilota nie działa na drzwi kierowcy. Zamykanie i otwieranie z kluczyka działa poprawnie. Poniżej szczegóły: Po wciśnięciu przycisku na pilocie podczas otwierania słychać działanie zamka, wyłącza się dioda (choć zdarzało się że nie), wszystkie drzwi oprócz kierowcy się otwierają. Działanie przy zamykaniu: wszystkie drzwi się zamykają oprócz drzwi kierowcy - dioda nie mruga. Problem 2. W obu prawych drzwiach po ich otwarciu nie ma sygnalizacji na FIS (choć jak się trzaśnie drzwiami i otworzy to czasami zadziała) no i oczywiście nie świecą się światła (czerwone) w drzwiach. No i ważne - VAG nic nie pokazuje jeżeli chodzi o błędy. Podczas zakupu wszystko działało, choć nie sprawdzałem problemu nr 2 (pewno był), a VAG w serwisie pokazywał, że problem z domykaniem drzwi prawej strony, a w przypadku drzwi kierowcy jest komunikacja jednoprzewodowa. Teraz błędów nie pokazuje. Ważne jest dla mnie rozwiązanie pierwszego problemu, choć jak ktoś ma pomysł na 2 to fajnie.

Wymieniony cały rozrząd (pasek, pompa, napinacze, rolki) Wymienione 2 zawory Wymienione prowadnice na zaworach wydechowych Wymienione uszczelniacze Obróbka gniazd zaworów Wymieniona odma Uszczelki Płyny, etc Razem 3 kPLN

samochód już jeździ . Wymieniłem też opony na letnie. Teraz jazda to frajda

o tak, też szukam plusów tej sytuacji...

No i niestety kicha: 1. Kupiłem czujnik, ale bez obudowy - przez telefon był ok, a na miejscu, wyszło, że wlutuje Pan sobie... nameczyłem się z nitami, ale udało się zamontować i polutować, efekt: 16727 - Camshaft Position Sensor (G40): Signal too High P0343 - 001 - Upper Limit Exceeded 2. no myślę sobie coś nie ten czujnik, więc kupuję już z obudową i efekt: 16727 - Camshaft Position Sensor (G40): Signal too High P0343 - 001 - Upper Limit Exceeded 3. No to myślę, odłączę przewody od czujnika, efekt: 16727 - Camshaft Position Sensor (G40): Signal too High P0343 - 001 - Upper Limit Exceeded Jakieś pomysły? ---------- Post dopisany 18-03-2014 at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany 12-03-2014 at 19:29 ---------- No i wiadomo Pasek rozrządu stracił ząbki - efekt 2 zawory do wymiany,,,, Przy okazji wymiana prowadnic, ponoć niezłe luzy. Ile to wyniesie - zobaczymy, ale będzie nie mało.

No pokazało: 17978 Moduł sterujący zablokowany zwarcie do innego wyjścia - BŁĄD SPORADYCZNY 17947 Przełącznik pedału sprzęgła obwód przerwany 16726 Czujnik położenia wałka rozrządu strona 2- niskie napięcie nie zidentyfikowany rodzaj uszkodzenia 17772 Cewka/sterownik zapłonu cylinder 4 - przerwa obwód przerwany 17766 Cewka/sterownik zapłonu cylinder 2 - przerwa obwód przerwany 17769 Cewka/sterownik zapłonu cylinder 3 - przerwa obwód przerwany przy czym cewki to pewnie w momencie gdu je odpiołem i na pierwszym sprawdzałem iskrę... czyli Czujnik położenia wałka rozrządu strona? coś jeszcze gdzieś szukać? ---------- Post dopisany at 18:41 ---------- Poprzedni post napisany at 18:36 ---------- po wykasowaniu wyskakuje 16726 Czujnik położenia wałka rozrządu strona 2- niskie napięcie nie zidentyfikowany rodzaj uszkodzenia czy to uszkodzony czujnik czy słaby akumulator? ---------- Post dopisany at 18:51 ---------- Poprzedni post napisany at 18:41 ---------- w sekcji klimy nawet po kasowaniu wyrzuca 1206 Sygnał zapłonu (obrotów) - brak nieprawidłowy sygnał

Tak nieśmiało obstawiam czujnik położenia wału - poczekam na kabelek - dam znać co wyszło z VAG'a ---------- Post dopisany at 20:17 ---------- Poprzedni post napisany at 20:02 ---------- to takie małe pytanie - czy ten czujnik da się łatwo wymienić - gdzie go szukać?

Mam problem z zapaleniem ALT'a, mam samochód dopiero 2 miesiące, więc się go uczę, ale...: 1. Od początku musiał kilka razy przekręcić aby odpalić, (bez względu czy zimny czy ciepły), choć w krótkim czasie po wyłączeniu palił od razu 2. Z czasem odpalenia wygladały tak, ze musiałem wcisnąć pedał gazu, a na początku po odpaleniu jakby nie mógł utrzymać obrotów, dopiero po pewnym czasie wchodził na obroty i zaczął dobrze działać 4. W feralną niedzielę długo nie odpalił, ale jak już odpalił to w zakresie od 2 do 5 tys jakby był "przymulony" - w górnych obrotach miał pełną moc. 5. Po powrocie zgasiłem i odpaliłem - zapaliła się kontrolka elektroniki silnika (taka żółta z symbolem zaworu/silnika) - wyłaczyłem, 6. Włączyłem - odpalił ciężko - z wyraźnym problemem wchodzenia na obroty - wyłączyłem 7. Po ok 1-2 godzinach już nie odpalił i ma tak do dzisiaj 8. FIS zawsze pokazuje "OK" Sprawdziłem: - pompę paliwa - działa - świece - są lekko wilgotne (czuć delikatnie paliwo) - iskra jest - zauważyłem, że odma jest popękana na wąskiej części - dziura na 1 cm - udało się ją jakoś reanimować - dalej nie pali - ładowałem akumulator bo ile może wytrzymać - odpiąłem przepływomierz i dalej nic Dalej skończyła mi się inwencja. Czekam na kabel do VAG'a - może będzie w tym tygodniu Proszę o pomoc - czy to może być wynik pękniętej odmy, czy jednak coś innego? Dodatkowa być może ważna informacja - jest instalacja LPG - BRC Sequent 24, początkowo myślałem, że to problem wynikający z niewłaściwie pracujących wtryskiwaczy... (problem z odpaleniem) - na ten tydzień byłem umówiony z gazownikiem, ale teraz to już kicha...

Witam wszystkich, Mam na imię Marek, jestem z Warszawy. Mam od 2 miesięcy A4 B6 2.0 ALT z 2002 roku