michal.t

U mnie to samo. Co jakiś czas odcina klimatyzację na postoju. U brata w 1.8 identycznie. Wentylator niestety nie pracuje. Efekt jest taki, że w upalne dni w mieście, temperatura cieczy chłodzącej skacze powyżej 90 stopni (w sytuacji kiedy klimatyzacji jest włączona). Pytanie 1: czy u Was też tak skacze przy włączonej klimie? Czy jest to normalne w korkach przy wysokiej temperaturze? Czy jest to bezpośrednio powiązane z niesprawnym wentylatorem? Oczywiście przy wyłączonej klimatyzacji temperatura ani drgnie, wszystko jak najbardziej w porządku. Pytanie 2: typowe niesprawności wentylatora. Od czego zacząć, jak weryfikować itd. Nie odnotowałem żadnych błędów na VAGu, związanych z wentylatorem. Pytanie 3: czy wentylator, oprócz wspomagania klimatyzacji spełnia jeszcze dodatkową rolę? Czy załącza się on również w przypadku nagłego wzrostu temperatury cieczy chłodzącej?

Panowie, dzięki za fachową pomoc. Czyli reasumując, żeby nie było nieścisłości przy zakupie (pytam, bo w sprzedaży wciąż są oba - 152 oraz 153 zęby). Obojętnie którego bym nie nabył, będzie on pasował, zgadza się? Będzie się tylko różnił tylko "osprzętem"? Ale z powodzeniem będzie można założyć oba?

Panowie/Panie, Wiem, że temat był wałkowany. Sprawdziłem większość wątków, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Kwestia dotyczy audi mojego brata (1.8 ADR, quattro, '96) i osławionego tematu 152/153 ząbki na pasku rozrządu. Przy okazji w imieniu brata, proszę o rzucenie fachowym okiem na kwestie, które porusza. Poniżej wycinek z jakiegoś profilu fejsbukowego, na którym brat poruszył poniższe wątki, niestety bez rezultatów: "Witam wszystkich, przymierzam się do wymiany rozrządu w moim samochodziku. Potrzebuję kilku fachowych opinii, najlepiej od osób, które wymieniały już rozrząd w tym samym typie silnika. Informacje o samochodzie: Audi A4 B5 1.8 Quattro 125KM Typ silnika ADR rocznik 96. W tym tygodniu mam zamiar zakupić części, ale pojawiło się u mnie kilka wątpliwości: 1. Mianowicie, przeglądając komplety mechanizmów rozrządu natknąłem się na różne wersje paska. Jeden ma 153 zęby. Pojawiają się też wersje ze 150 zębami, a dzisiaj jak dzwoniłem do sklepu z częściami sprzedawca powiedział mi, że posiada paski zarówno ze 153-ma zębami jak i ze 152 zębami. Przyznam, że zbaraniałem. Skąd wynika różnica? Który jest odpowiedni do mojej wersji silnika? 2. Co sądzicie o komplecie Pasek CONTITECH, rolka prowadząca i napinająca oraz pompa wody RUVILLE? 3. Co sądzicie o firmie INA? Solidna? Może cały komplet tej firmy? 4. Co sądzicie o takim zestawie? Rozrząd ORYGINAŁ - PASSAT B5 Audi A4, A6 1.8, 1.8T (4210234205) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Myślicie, że to może być jakaś podróba? albo taki zestaw: ROZRZĄD NAPINACZ INA VW PASSAT B5 AUDI A4 A6 1.8 T (4226958755) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. 5. Jest jeszcze jedno nękające mnie pytanie. Podobno są 2 wersje tych rozrządów. Jedna wymagająca napinacza hydraulicznego a inna nie. Jeśli to prawda to jaką wersję powinienem zakupić do mojej wersji sinika? Pozdrawiam i liczę na pomoc" Dzięki, Michał

408k km. Spory, ale w pełni oryginalny. Silnik pełna seria, bez zbędnych przeróbek i dodatków. Jak na razie całkowicie bezproblemowy i bezobsługowy. Jedynie regularna wymiana płynów, oleju, filtrów, rozrządu etc. - słowem: wszystkiego co powinno być wymieniane na czas. Auto ma pełną moc (wg. subiektywnych odczuć oczywiście), nie jest "zawalidrogą", nie kopci, pracuje równo, odpala bez najmniejszych oporów. Od ostatniej wymiany oleju (10k km temu) dolałem w sumie około 100 ml - można więc stwierdzić, że zużycie zdecydowanie w normie. Tak na marginesie, nie jestem zdeklarowanym miłośnikiem "klekotów", ale mając porównanie z benzyniakiem (moja poprzednia A4 miała motor 1.8) stwierdzam co następuje: 1.9 TDI jest silnikiem żwawszym, a przy tym nieporównywalnie oszczędnym

Witam wszystkich forumowiczów. Łączę pozdrowienia - Michał/Łódź