Robert West

Dzieki, na VA0 weszło kodowanie, jest Battery OK, tylko pokazuje mi 75Ah (wczoraj przed trasą było 54). Będę to próbował rozwiązać w ten weekend. Da się ręcznie wpisać pojemność w adaptacjach? I jeszcze pytanko- ile powinno wynosić ładowanie ? Bo u mnie napięcie baterii podczas pracy na jałowym utrzymuje się ok 13.6-13.7 wiec chyba ok. Poniżej screen z vcds z parametrami

EDIT: Po lekturze forum znalazłem, gdzie jest problem. Wygląda na to, że dopadła mnie klątwa kabla od alternatora. Na altku ładowanie 14.6, na terminalu 13.4 - założę bypass i wtedy posprawdzam parametry.

Dzieki, ale nie chce przyjac tego kodu - tzn w tescie wszystko w porzadku ale nie mozna zapisac. Udalo mi sie zakodowac Varte 110A i juz pokazuje Battery OK, tylko dziwne, ze tylko 56Ah a nie 110 przy naladowaniu 85%

Witam. Dziś padło na mnie - po pracy auto trup, zero prądu. Zakupiłem od razu nowe aku z parametrami takimi, jakie były czyli 110Ah 850A z Exide

Kodowałem wg schematu czyli 8K0.....F  TU3 2020111901
 

zaakceptowało kodowanie, tylko że pojemność pokazuje mi 74Ah zamiast 110 i w blokach pomiarowych jest Not OK ( not adapted). Próbowałem wbić stary BEM z Varty (twarda sztuka, od nowości 12 lat wytrzymała- kod w załączniku) i ciagle wyskakuje mi, że numer musi mieć dokładnie 26 znaków heksadecymalnych.

Ma ktoś może BEM dla Exide 110A? Czy może parametry po jakimś czasie zaczną pokazywać normalne wartości.

Przy okazji sprawdziłem napięcie ładowania w blokach i było 13.5 (13.7 bez świateł), a poziom naładowania 84%. Nie jest to zbyt nisko czy tak ma być? 
 

pozdrawiam

Dev, ile kosztowałyby u Ciebie zaciski z jarzmami do swapa na 320mm regenerowane? Masz coś na stanie obecnie?

Widzę temat rzeka z tym pukaniem, u mnie to samo. Zawieszenie sprawdzane u 2 mechaników, 2x przegląd plus raz tylko i wyłącznie zawieszenie i nic - wszystko wg nich w porządku. Jedyna uwaga z ASO Audi to minimalny luz na końcówce drążka bez zalecenia wmiany(?). Stuk występuje tylko z lewej strony przy przejeździe przez drobne nierówności ( na dużych dziurach potrafi być cisza - i bądź tu mądry... zastanawiam się, czy nie wymienić lewej końcówki i drążka w ciemno i czy to coś da

U mnie CDHB od około 14kkm, na pierwszym oleju ubyła kreska, teraz 9kkm od wymiany ciągle max pomimo castrola- może przez to, że silnik się układał. Poza tym silnik całkiem przyjemny, aczkolwiek trochę Nm więcej z dołu by się przydało. Jak na chwilę obecną jestem z tego silnika bardzo zadowolony. Obawiałem się na początku TFSI, ale chyba nie taki diabeł straszny. 

1.8 TFSI CDHB - jazda 90% miasta, krótkie odcinki 3-5km na raz od 10.8-12, zależy od ilości postojów z włączonym silnikiem. Ogółem nie ma tragedii. 

Witam.

Ja też mogę polecić ten silnik. Nagrzewa się błyskawicznie, nawet w porównaniu do innych benzyn, które miałem wcześniej. Osiągi spoko, chociaż 2.0 byłby lepszy  Spalanie jak to krótkie odcinki- 11-12 zima, obecnie 10,8 ( liczone z tankowań). Myślę, że w mieście będzie Ci ciężko zejść poniżej 10, bo jednak auto swoje waży, no i jednak zachęca żeby ten gaz wcisnąć mocniej  Jeżeli o krótkie odcinki chodzi, to o ile będziesz zmieniał olej regularnie i adekwatnie do niższych przebiegów, traktował turbo tak jak trzeba, to nic nie powinno się stać ( u mnie też 90% miasta, ale średnio 1000km miesięcznie i mniej więcej raz w tygodniu jakaś krótka trasa i wszystko jak w zegarku)

Łańcuch i napinacz- chyba tylko prewencyjna wymiana może zapobiec awarii.

Pierścienie- JawoR36 streścił wszystko i to chyba najważniejszy punkt tego silnika

Witam

Oryginalnie siedziały Sachsy i takie tez wstawiłem ( do zawieszenia 1BE 313 366) i poprawa jest znaczna. 

Pozdrawiam

Witam kolegów

Podepnę się pod temat.

Jakie amorki podejdą do B8 sedan Sline, zawiecha wg wlepy 1BE. (chodzi mi o tył- widzę, że jeden jest zapocony więc czas wymienić)

Mógłby się ktoś wypowiedzieć o Monroe? Czy tylko Sachs?

Pozdrawiam

Stachu_1991slu ,masz ramiona do AeroTwin, montowane od MY 2004; na które właśnie wszyscy modyfikują ze starych z systemem klik

Jeśli koniecznie chcesz zmienić, to pewnie znajdzie się ktoś na forum chętny na wymianę za swoje stare

NIestety nie dysponowałem ropownicą, ale mam strzykawke 100ml, użyłem wężyka z końcówką, który mi został po środku Wurth do czyszczenia parownika-bardzo ładnie rozpylał. Do płukania i IPY ten sam zestaw. Troche to uciążliwe, co chwile napełnianie strzykawki-ale najważniejsze jest, że przyniosło oczekiwany skutek

Potwierdzam-IPA działa cuda

Ja u siebie w walce ze szczuroaromatem zrobiłem tak:

1. dziurka przed parownikiem, nawiew max, econ i lo i po kolei

-kostka zmywarki (rozpuszczona w ciepłej wodzie, nie cała )

-spłukanie ciepłą wodą

-IPA

ładnie sobie wszystko wypłynęło pod autem

2. Spryskanie wentylatora IPA

3. suszenie parownika

4. po kilku dniach, gdzie mimo wszystko smród prawie zniknął, zapodałem granat Liqui Moly przy zdjętym schowku, żeby ładnie zaciągało

Narazie jest ok, zobaczymy po zimie

Kilka uwag ode mnie

*suszenie parownika nie jest ściemą-jak nie wierzycie załączcie econ po dłuższej trasie i zwiększcie nawiew-powietrze wilgotne jak stara szmata-więc lepiej żeby ta wilgoć sobie odparowała niż się kisiła na parowniku- a potem wali jak z klatki ze szczurami

*instrukcja na LM jest bardzo szczegółowa i objaśnia bardzo dobrze o co kaman-pewnie stąd się brała "nieskuteczność" innych granatów, bo nie było tam nic o niezałączaniu klimy i suszeniu parownika PRZED i PO granacie

Ściągacz jakikolwiek, który podejdzie-bez tego ani rusz, bo działasz przy przedniej szybie-więc lepiej nic nie uszkodzić niechcący.

Ja w moim B6 wymieniłem na ramiona z B7, dopadłem na złomie tu w UK za całe 16 funtów z dobrymi wycieraczkami, gdzie na ebayu idą po 80 i więcej (używki, same ramiona)

mod kosztował mnie taniej niż nowe pióra do starych ramion

Wg mnie lepiej jest wymienić całe ramiona. No i Aero lepiej się prezentują

I u mnie wymieniony, mam nadzieję, że humory kontrolek teraz się skończą. Przy okazji umiejscowienie tego czujnika mnie zdziwiło-myślałem, że jest bezpośrednio przy pedale, a tu zonk-schowany całkiem po lewej stronie

Czesc Grzegorz

1. Rzuć okiem na mój opis 2 posty wyżej i odpowiedz Bartka-masz bardzo podobne objawy do moich.

2. Tu niestety nie mam pomysłu

3. Mam to samo, gdzieś na forum trafiłem na informację, że to test pompy ABS i nie ma sie czym martwić. Bynajmniej u mnie poza tym jednorazowym chrobotnięciem nic się nie dzieje, a mam auto ponad rok i zrobiłem 20k km

4.Tutaj też nie mam pomysłu.

Poczekaj na Bartka, powinien udzielić Ci bardziej wyczerpującej odpowiedzi, bo nikt nie ma tu takiej wiedzy jak on na temat skrzyń multi

pozdro

Wielkie dzięki Bart-S za odpowiedz.

Czyli to co podejrzewałem, ale chciałem się jeszcze upewnić.

Szkoda, komfort jazdy multi jest naprawdę wysoki, ale poziom usterkowości tragiczny.

Pytanie do kolegów mieszkających w UK-robił może ktoś tu na wyspach swapa na manual?

Jeśli tak to czy macie jakiś sprawdzony warsztat, który by się tego podjął?

Z góry dzięki i pozdrawiam

Witam wszystkich

Po przekopaniu całego tematu również zdecydowałem się na RTS (zakupione u kolegi Dzika na forum-gorąco polecam-szybko i profesjonalnie).

Ori lemy po 250k nie były w takiej złej kondycji (sworznie ok-tylko tuleje spękane na górnych plus jeden banan miał luz)

Zdecydowałem się na komplet od razu, jedna strona górnych została ori ( nie mogłem ruszyć śruby, czeka na wolny weekend;), końcówki drążków też został ori.

Prawdą jest, że sworznie na RTS są strasznie ciasno spasowane-na początku kierownica chodziła z wielkim oporem-ale po jakimś czasie gdy wszystko się ułożyło i rozruszało nie mam żadnych zastrzeżeń co do pracy układu kierowniczego. Na razie zrobiłem dopiero 8kkm i jest ok.

Dzięki za opis, pozbyłem się bezwyrazowych Soul i teraz mam moje wymarzone Aluminium.

Popielniczki i lewarka narazie nie ruszałem, z resztą obyło się bez problemów ( nie mają gdzie wystąpić

Wakuometru nie posiadam, ale widzę, że przy TDI będzie warto się w niego zaopatrzyć. Jak tylko dojdę do ładu z VCDSem to wrzucę BS. NIe chcę na razie za dużo rozgrzebywać auta, bo za niedługo śmigam na urlop i do powrotu musi poczekać na jakiekolwiek operacje .BTW, coś przestał ostatnio kopcić, nie wiem czemu. Po ściągnięciu wężyka z egr nie ma wielkich zmian poza checkiem na desce auto jeżdziło tak samo.

O bieżących postępach będę regularnie informował, jeśli znajdę rozwiązanie-podzielę się nim także.

Dzięki i pozdrawiam

Edit:

BS grupy 11

http://vaglog.pl/log_224065.html

Też mnie to zdziwiło, po urlopie na pierwszy ogień idą wężyki od podciśnienia i sprawdzę zawoek n75. To turbo tłumaczy niemoc mojego auta.

Łukasz-a jak według Ciebie wygląda reszta parametrów?

Witam ponownie

Na razie statyczna 004

http://vaglog.pl/log_223899.html

dziś jeszcze wrzucę dynamiczne, BS może mi się uda jutro zrobić bo coś mi VCDS nie chce współpracować bez rejestracji

Pozdro

Edit: doszły dynamiczne, jakby jakaś była do poprawki zrobię najszybciej jak się da

003

http://vaglog.pl/log_223919.html

007

http://vaglog.pl/log_223920.html

008

do poprawki ;/

010

http://vaglog.pl/log_223921.html

011

http://vaglog.pl/log_223922.html

Witam wszystkich forumowiczów. Mam mały problem z moim Audi, mianowicie przy mocniejszym dodaniu gazu zostawiam za sobą kłęby czarnego dymu. Auto wydaje mi się też trochę przymulone z dołu. Wertowałem forum już od dłuższego czasu i na myśl przychodzi mi problem z zaworem EGR, bo wg odczytów VAG korekcje i BIPy na pompkach wyglądają znośnie-ale to może niech się wypowiedzą koledzy bardziej obeznani w temacie. Z góry dziękuję!

Poniżej logi statyczne z grup 003,013 i 023

http://vaglog.pl/log_223302.html

Narazie nie ma kto mi pomóc w zrobieniu dynamicznych, postaram sie zrobic takowe do weekendu i wrzucic razem z BS

Sorry za brak polskich znakow ale mam angielski system

Pozdrawiam