Joseph

W dieslu nie ma mieszanki Tym bardziej ubogiej Biły dym to może byc opóźniony faktyczny kąt wtrysku. Czyli między innymi powietrze w paliwie. Jeśli filtr paliwa masz nieoryginalny to całkiem mozliwe że właśnie przez niego ciagnie.

Pozdrawiam

Joseph

na 018 i 027 nic ciekawego sie nie dzialo czy szarpie czy nie stale wartosci

Do pompek to będzie nie tyle 027 co 023. No i pytanie jakie były te wartości

hamuj równocześnie silnikiem i delikatnie hamulcem. Czyli bez wysprzęglania. Zobaczymy czy będzie szarpał.

dalej szarpie. Czasami (bez wzgledu na okolicznosci) bierze sie na litosc i nie szarpie, ale to naprawde sporadycznie

Z tego co się orientuje, jest taka procedura w sterowniku która ma ograniczać szarpnięcia. Polega to na przykład na tym, że po szybkim ujęciu gazu ecu przez chwilkę steruje niewielkie dawki paliwa. Wysprzęglenie wyłącza ten mechanizm. Wyglądałoby więc na to, że u Ciebie to wariuje . Tyle że wciśnięcie hamulca powinno dać taki sam efekt jak wysprzęglenie. Czyli chyba jednak nie tędy droga...

Pozdrawiam

Joseph

Przy okazji logów zrób jeszcze taki test - hamuj równocześnie silnikiem i delikatnie hamulcem. Czyli bez wysprzęglania. Zobaczymy czy będzie szarpał.

Pozdrawiam

Jak G62 przekłamie na chwilkę temperaturę cieczy (mocno) to mogą się robić właśnie takie jaja z obrotami. Z kolei sprzęgło wskazuje że problem jest tylko gdy komputer widzi obciążenie - czyli jednak nie temperatura cieczy.... Ciężko coś powiedzieć Warto jeszcze sprawdzić te bloki pompek.

Pozdrawiam

Na tych logach temperatury są ok. Więc ten błąd G62 to chyba jednak przypadek. Pewnie efekt gmerania w samochodzie Oczywiście zakładam że jak robiłeś logi to był efekt szarpania EGR to nie bardzo wiem w jaki sposób mógł by powodować podlanie paliwem. Można jeszcze zerknąć na 018 i 023 w czasie szarpania. I jeszcze taka kwestia - jak zrobisz tak samo tyle że z wysprzęgleniem, to też falują obroty?

Pozdrawiam

na VAG'u nie bylo jakis nietypowych bledow: standard

.....

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus

P1256 - 35-10 - - - Intermittent

To może być przyczyna (jeśli tego błędu nie wygenerowałeś sam). W takim wypadku przydały by się logi z 001 i 007 wtedy, kiedy bedzie szarpał.

Pozdrawiam

Różnica jest pomiędzy wszystkimi trzema. Ale nie w seryjnej motorowni Może jeśli zalejesz 95 do silnika pod 98 oktanów to spadnie moc. I jeśli będziesz to nadrabiał prawą nogą to w sumie może spalić więcej.

Pozdrawiam

Tu nie chodzi li tylko o wadę materiałową wałków rozrządu.

Pozdrawiam

Różowo jest prawdopodobnie dopiero w nowym typie głowic, czyli 2003/2004 w górę.

@robert ch - jeśli interesuje Cię temat wałków poszukaj postów kolegi Piotruś na AKP - jest prawdziwy elaborat. Sprawa jest zagmatwana.

Pozdrawiam

Joseph, nie siej zamętu bo turbo nie będzie się rozkręcać gdyż auto było w notlaufie, i nawet nie mieliśmy okazji zobaczyć kiedy w niego wpadł.

Mylisz się, mieliśmy okazję Zerknij na ten fragment logu w którym wypełnienie jest poniżej 90% - obroty vs różnica ciśnień, jak i sam współczynnik wypełnienia.

Pozdrawiam

PS. @adamFox - z poprzednich postów wynika że gmerałeś z podcisnieniem, a czasami turbo nie laguje tylko przeładowuje. To może jednak zacznij od dokładnego posprawdzania co i jak masz podłączone (i w jakim stanie są wężyki). Oraz jak chodzą kierownice spalin. Mogą się przycinać tak, że raz są całkiem otwarte raz całkiem zamknięte, ale nie ma regulacji. Ew. potem reszta.

Na 4 biegu pewnie wyszło by lepiej. Mimo to trybu awaryjnego nie powinien łapać. Zaworek = N75. Z katalizatorem chodzi o to czy nie jest przytkany. Generalnie zbyt powoli rozkręca Ci się turbo. Trzeba zacząć od tego co pisałem powyżej.

Pozdrawiam

Witam,

Masz ogromnego laga (na którym biegu robiłeś logi?). Może być mała nieszczelność w dolocie. Potem sprawdź czy podciśnienie jest dobrze podłączone i czy jakiś wężyk nie jest przetarty. Schemat w razie czego znajdziesz tutaj: tutaj (trzeba się zarejestrować). W dalszej kolejności kierownice spalin (podlewaruj delikatnie kluczem i zobacz jak chodzą) zaworek i katalizator, jeśli jeszcze go masz.

Pozdrawiam

Hmm... wydaje mi się że map gdzieś powinien być dostępny Choć on akurat nie jest aż tak istotny. Natomiast te od lambdy, zwłaszcza adaptacje, by się przydały. Oczywiście musi być pełna wersja vaga (nie demo) żeby te bloki sczytać. Zamiast 022 i 023 może być 020.

Pozdrawiam

Witam,

Logi które porobiłeś są trochę nie z tej bajki bo to nie diesel Jeśli masz możliwość, to zrób logi z:

002 na jałowym

002 pod obciążeniem

015 i 016 na jałowym

022 i 023 pod obciążeniem

030 i 031 w czasie jazdy

032 ja jałowych

034 wtedy gdy się najbardziej nagrzewa

115 pod obciążeniem

Pod obciążeniem, jak zwykle znaczy że rozpędzasz na pełnym gazie. Pamiętaj żeby logi na jałowych zrobić na końcu, po przejechaniu paru kilometrów. W czasie jazdy, tzn. przy różnych obrotach/zmianie biegu, etc. Wszystkie logi zrób na w pełni rozgrzanym silniku.

1.8T to jest trochę bardziej skomplikowany niż dizelek Więc nie wiadomo czy coś z tego będzie. No ale może akurat ktoś coś zauważy.

Pozdrawiam

PS. I zrób z logów jakieś fajne tabelki

Katalizator jeśli jest, to raczej nie jest zatkany

Masz zmienione w stosunku do serii ograniczenie zadymienia. I dodatkowo jak na to doładowanie kiepską masę powietrza. A skoro dymi, to może jednak przepływka wskazuje prawidłowo? Czy w tym aucie EGR recylkuluje?

Pozdrawiam

Zaobserwuj dokładnie pracę siłownika w trakcie testu, czy po prostu się nie przycina. Warto także zrobić logi pod obciążeniem. Bloki 008, 010, 011 i jeszcze może 003. Musisz logować z pełnym gazem tak od 1700 do 4000rpm. Oczywiście bez besic settings - czyli samo measuring blocks. I w żadnym razie nie rób tego samodzielnie bo możesz spowodować wypadek :exclaim:

Pozdrawiam

Może coś podpowiedziałyby logi z 001, 004, 018, 023 i 013. Oczywiście właśnie wtedy jak będzie falował

Pozdrawiam

Jeżeli masz dostęp do komputera to zrób tak. Na obrotach jałowych wejdź w grupę 011 i daj "Basic Settings" (mowa o vag-com). Potem zaobserwuj jak porusza się cięgno wychodzące z siłownika na turbinie. Komputer będzie je cyklicznie podnosił i opuszczał. Powinno chodzić szybko, bez zacinania, w całym zakresie ruchu. Możesz też zapisać ciśnienie doładowania w obu stanach cięgna (będzie podane w 011).

Pozdrawiam

Niewiem jaki mam teraz - czarny!

Sprawdziłem to nie olej a jakaś woda z sadzą czy coś takiego ale mówię bierze też olej...co ta sadza oznacza?

[ Dodano: 11-02-2007, 20:44 ]

Tryska przy zapalaniu i potem przez to chyba mam okopcone wyloty

Oznacza tyle co nic Jeśli auto nie kopci przy większych obrotach to nie ma powodów do zmartwień. Pojeździsz troszkę mocniej i się wyczyści. Co do oleju, to sprawdź czy auto nie puszcza siwych bąków np. przy zmianie biegów. Albo niebieskawych. Odkręć rurę pod chłodnicą powietrza i zobacz czy jest tam olej. Ew. spróbuj odkręcić korek wlewu oleju zaraz po przejechaniu jakiegoś odcinka - tylko uważaj bo może być ciśnienie. Sam olej może być czarny. Natomiast nie powinien być zbyt gesty, zwłaszcza po rozgrzaniu. Sprawdź dokładnie jaki ma kolor, konsystencje czy nie śmierdzi jakoś dziwnie, etc.

Pozdrawiam

Poniekąd tak W testach podzespołów wykonawczych (output tests) są i świece żarowe i dogrzewanie cieczy. Tylko uwaga - robi się je z włączonym zapłonem ale na niepracującym silniku. Bo się możne niezła kiszka narobić :exclaim: Testy najczęściej idą sekwencyjnie, więc wcześniej będzie kilka innych nie związanych z tematem. Żeby mieć pewność że świece grzeją musiałbyś pomierzyć spadek napięcia dla każdej świecy osobno (tzn. pozostałe bez kapturków) jak test zaindukuje ogrzewanie. Albo np. obserwować lampkę na podsufitce. Zanim zabierzesz się za te testy poszukaj/poczytaj o nich na sieci, bo tu już potencjalnie można troszkę popsuć.

Pozdrawiam

Ja staram się tak ruszać żeby obroty nie przekroczyły 1000-1100rpm dopóki mam nogę na sprzęgle. Drugi wariant to strzał ale to w rzadkich okresach głupawki. Nie żeby to przy mocy AFNa było aż tak krytyczna sprawa

Pozdrawiam

zaczeło się tak robić jak wyciołem kata, przedtem nie było notlaufa

Katalizator daje trochę zwrotnego ciśnienia spalin. Po jego wycięciu spaliny mocniej atakują kierownice i być może stąd problem z regulacją. Miałeś z tym jechać do kompotów - poradzili coś?

Pozdrawiam

Joseph

nr tej nowej: GT1749V

GS4 038253019N V200

Golf, A3 z silnikiem 115PS

napisałeś o jedno 0 z dużo

Oba ułożone poprzecznie :/

W audi jest silnik wzdłużny a w golfie poprzeczny. Jesteś pewien że ta turbina spasuje?

Pozdrawiam

Joseph

Co do turbo z MB to nikt w okolicy nie podejmie sie montazu, wiec pewnie zostalaby laweta B-B,SK,KR ale pomysl wydaje sie o tyle ciekawy ze ceny niewielesie rozia od AWX'owskich turbawek

Spytaj najpierw w BB jak to będzie ze sprzęgłem przy GT22 I czy auto nie będzie miało laaagggggaaaaa