Skocz do zawartości

Mateusz1518

Pasjonat - Nowicjusz
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    19

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Odpowiedzi opublikowane przez Mateusz1518

    BFB problem z turbospręzarką + zgubiony jej króciec

    w 1.8T

    Opublikowano · Edytowane przez Mateusz1518

    tam jest wkręcana śruba wiercona przez środek i 3 otworami z boku. z tego co mi wiadomo to w ASO nie jest do kupienia.czyli przeładowanie zawór n75 nie wy sterowóje i jest przeładowanie i upuszcza DV.


    tam jest wkręcana śruba wiercona przez środek i 3 otworami z boku. z tego co mi wiadomo to w ASO nie jest do kupienia.czyli przeładowanie zawór n75 nie wy sterowóje i jest przeładowanie i upuszcza DV.

    Witam,

    po zdiagnozowaniu nieszczelności w układzie ssącym (VAG - Group 032) oraz testem z zaślepieniem dolotu puszką WD40 zlokalizowałem problem.

    Odkręcił się (poprawcie mnie jeśli źle nazwałem) króciec w muszli turbosprężarki łączący ją z zaworem N75. Miejsce zaznaczone na zdjęciu poniżej.

    6aycy5vp.jpg

    Czy jest ktoś w stanie powiedzieć coś o nim, nie mam zielonego pojęcia co powiedzieć przy zamawianiu nowego :kox:

    Poza tym poprzedni właściciel auta nie uszczelnił przewodów podciśnieniowych sterujących N75. Czułem, że auto nie ma pełnej mocy, a gdy uszczelniłem je zaczął pojawiać się błąd overboost.(16618),

    Dla przykładu: dla zadanych 1600mbar ładuje 2100. Zawór N75 według VAGa pracuje prawidłowo bez zacięć. Samochodem nie szarpało, jedynie po paru sekundach mocnego wciśnięcia gazu słuchać było upuszczane powietrze wraz z nagłym spadkiem mocy.

    Wirnik turbiny z delikatnym luzem fachowiec uznał że nie warto nic z nią robić bo nie odczuje różnicy (tylko w portfelu), łopatki w bardzo dobrym stanie, "gruszka" chodzi jak trzeba, nie gwiżdże, mało wyraźnie puszcza olej lub ciągnie opary z odmy.

    Sporo kombinowałem z tym problemem. Nie wymieniłem tylko N75 i jedynie co mi przychodzi to ten zawór i może turbospręzarka jest z innego modelu (np BEX). Jest to możliwe, da taki efekt?

    Pozdrawiam :)

    Kod błędu: P0234 16 618 (odpowiednia "stary kod VAG" to: 00 544)

    Ten kod błędu jest "Generic OBD (dla każdego producenta samochodów w samym opisie i rozumieniu). Następujące objawy / przyczyny / rozwiązania specyficzne dla samochodów VAG; innych producentów samochodów, które mogą różnić się szczegółami.
    pl kontroli przekroczenia granicy obciążenia regułą (wysokie ciśnienie)
    du Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten
    i rozporządzenie Przekroczono limit ciśnienia doładowania (Overboost)

    Dodatkowe informacje na temat kodów błędów.
    Uwaga: Poniższe dane nie są z grupy VAG lub z wielu innych źródeł. W pełni i poprawnie nie można zagwarantować. Nadal myśleć krytycznie.

    Możliwe objawy:

    Usterka lampki LED
    Bieg awaryjny

    Możliwe przyczyny:

    Węże zmienił / jest wyłączony / zablokowane / wyciek
    Zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75) wadliwe
    Czujnik obciążenia (G31) wadliwe
    Turbo brudny lub uszkodzony. Zwłaszcza, gdy mechanizm regulacji zmiennej łopatki nie idzie gładko, jak się tego błędu pozostają zmienne łopatki kłując w miejscu, gdzie impuls wyobraźni pochodzi
    MAP Sensor (G71) wadliwe
    dziwne, ale to nie daje błędu wadliwy (G71)
    Jeśli obecnie: Powerbox daje zły sygnał do wpływania na impuls

    Możliwe rozwiązania:

    Przy pracy tej listy w ogóle (i miejsce)

    Dodatkowe informacje:

    Turbo ze stałymi ostrzami: na zbyt wysokie ciśnienie doładowania można znaleźć w 95% przypadków, "winny" w uszkodzonym (N75) lub nieszczelny wąż (połączenie)
    Turbosprężarka o zmiennej łopatki (VNT): zbyt wysokie ciśnienie doładowania nie może przyjść przez nieszczelne rury, regulowanych łopatek przyczyn
    Czujnik obciążenia (G31)
    Zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75)
    Czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym czujnika / MAP (G71)
    O turbosprężarki ze zmienną łopatki
    Co można zrobić

    Błąd termostatu wymiana nie pomogła 1.8T AVJ

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano

    Mam problem z wyskakującym błędem termostatu wymiana nie pomogła po skasowaniu wyskakuje od nowa.

    Pojawiły się też 3 inne błędy nie wiem czy jeden nie jest związany z przepustnicą która była czyszczona mówiłem mechanikowi żeby ją zaadoptował ale mówił że nie trzeba.

    zdjęcie błędów:

    idfvv4.jpg

    Kod błędu : 17 700 P1292

    Ten kod błędu jest " Producent szczegółowy" (dla każdego producenta samochodów inną definicję i znaczenie) . Poniższy opis / objawy / przyczyny / rozwiązania specyficzne dla samochodów VAG .

    nl wody Termostat ( F265 ) przerwa

    du Termostat für kennfeldgesteuerte Motorkühlung ( F265 ) Unterbrechung

    Mapa i chłodzenia silnika sterowany termostat ( F265 ) obwód otwarty

    Dodatkowe informacje na temat kodów błędów .

    Uwaga: Poniższe dane nie są z grupy VAG lub z wielu innych źródeł. W pełni i poprawnie nie można zagwarantować . Nadal myśleć krytycznie .

    Możliwe objawy :

    Płyn chłodzący za gorąco lub za zimno

    Możliwe przyczyny:

    Okablowanie i / lub połączenia uszkodzone

    ( F265 ) wadliwy

    Możliwe rozwiązania :

    Sprawdzić okablowanie / naprawy i połączenia

    Sprawdzić ( bloki pomiarowe) / wymienić ( F265 )

    1.8 T + Q (AEB) błąd 17544 o co dokładnie chodzi ?

    w 1.8T

    Opublikowano

    Kod błędu: 17 544 P1136

    Ten kod błędu jest "Producent szczegółowy" (dla każdego producenta samochodów inną definicję i znaczenie). Poniższy opis / objawy / przyczyny / rozwiązania specyficzne dla samochodów VAG.
    nl Bank 1 Korekta paliwa (add.) Układ zbyt uboga
    du Bank 1, Gemischadaption (add.) zu systemu lean
    i Fuel Trim: Bank 1 (Dodaj) Układ zbyt uboga

    Dodatkowe informacje na temat kodów błędów.
    Uwaga: Poniższe dane nie są z grupy VAG lub z wielu innych źródeł. W pełni i poprawnie nie można zagwarantować. Nadal myśleć krytycznie.

    Możliwe objawy:

    Nie emisja światła
    Usterka lampki LED
    Targować się
    Zwiększone zużycie paliwa

    Możliwe przyczyny:

    Trim paliwa jest źle
    mieszanki paliwa dodać. nie jest w porządku, W. S. jest wyciek próżni
    paliwa wykończenia multi, nie w porządku, W. S. są wartościami nieprawidłowego LMM
    Mieszanina paliwa jest zbyt uboga / bogata tak:
    silnik dostaje za mało / dużo paliwa
    Wtryskiwacze wyciek / zablokowane / wady
    Wyciek / blokada w zastrzyku powietrza
    Wyciek / zablokowanie przewodów powietrza prowadzi do rury ssącej
    Wyciek / blokowaniem wylotu lub otworu na kota
    Korpus przepustnicy brud
    Sonda lambda uszkodzona / uszkodzony
    Lambda Czujnik kontroli nieprawidłowe
    Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik usterka
    Uszkodzony czujnik temperatury powietrza

    Możliwe rozwiązania:

    Sprawdzić (benzyna) Przejdź do [Module 01] - [08-ward bloki pomiarowe] - [grupa 014-015-016]
    Sprawdź mieszanki paliwa
    odczytać wartości dla dodatku i multiplikatywny wykończenia w [Moduł 01] [bloki pomiarowe-08], [grupa 032]
    Pole 1 (add.) / Pole 2 (multi) powinien być znacznie wyższy niż 10%; która jest w rzeczywistości przyczyną tej kod błędu
    zresetować żadnych kodów błędów, dlatego, że może również zresetować mieszanki paliwa (a nie katastrofy, jeśli nie, ponieważ mieszanki paliwa jest odbudowywany z kilku jazd)
    Co należy zrobić w pierwszej kolejności, w tym kodem błędu
    mieszanki paliwa dodać. nie OK: Sprawdzić szczelność rur próżniowych dla
    sprawdzić wyciekiem / zablokowania wylocie lub wlocie dla kota
    Sprawdź szczelność / zatorów w wtrysku powietrza
    sprawdzić szczelność / zablokowanie przewodów powietrza prowadzi do rury ssącej
    Tapicerka multi-paliwa. nie w celu: sprawdź LMM
    Sprawdź i sprawdzić numer części, aby upewnić się, że nie jest dobry w tym
    odczytać wartości dla dodatku i multiplikatywny wykończenia w [Moduł 01] [bloki pomiarowe-08], [grupa 032]
    jeśli pola 2 (multi) jest wyraźnie powyżej 10%, wskaźnik masy powietrza mogłaby być sprawcą tego błędu
    utworzyć dziennik przyspieszenia przepustnicy całości (1000-5000 obrotów na minutę) w dwóch przekładni z wartościami LMM (moduł 01-08 Bloki pomiarowe, Grupa 4 Grupa 003 lub 002 Pole 2 Pole). Na poziomie morza, wartości szczytowej LMM (w gramach na sekundę), około 80% koni mechanicznych samochodu. Jeśli wartość szczytowa jest mniej niż 65% to jest prawie pewne, że LMM jest zajęty umieranie
    Sprawdź, Paliwo
    Wymień filtr paliwa
    Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić (co jest drogie), wszystkie wtryskiwacze
    Sprawdzić (bloki pomiarowe), ciśnienia paliwa
    Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić pompę paliwa
    Sprawdzić przewód powrotny
    Korpus przepustnicy czyszczenie / wymiana
    Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić temperatury płynu chłodzącego
    Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić czujnik temperatury powietrza
    Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić miernik masy powietrza
    Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić czujnik Lambda

    Dodatkowe informacje:

    Mieszanki paliwa i Lambda Sensor
    [Moduł 01] [bloki pomiarowe-08] [grupa 032]
    Pukanie / ping / SKIP / niewypałów
    Temperatura płynu chłodzącego (G2) / (G62)
    Air Mass Sensor
    Przy fali o FSI Problem ten występuje również. Ten samochód używany normalnej benzyny bezołowiowej 95 oktanowej. Błąd poszedł na światło, a samochód szarpnął i zatrzymał się. Bezołowiowa 98 oktanowa paliwa samochodu i od tego czasu nie ma więcej problemów i ma znacznie więcej mocy
    Jeśli samochodu 2001, należy sprawdzić zawór odpowietrzania skrzyni korbowej raz (z pokrywką). Zobacz pomarańczową membranę w zaworze. Zwykle jest zagrożona, a nawet stracił. W roku 2001 został zmieniony zawór / poprawiona
    W 2002 roku udał się do wszystkich list dealerów Skody, że istnieje problem z modułem sterującym silnika Octavia 2.0 kW / 85 z roku 2000. Oznacza to, zawsze błędnie Kod błędu 16555/16556 i 17535/17536. Wydaje się, że występuje tylko, gdy program Moduł sterujący posiada trzy. Jeśli moduł sterowania silnikiem otrzymuje problem jest rozwiązany przez jeden z oprogramowaniem w wersji 5. Numer części modułu sterującego jest 06A906018 FH. Według importera trzeba zamówić cały nowy kontroler, ale prawdopodobnie oprogramowanie w istniejącym module sterującym może być zastąpiony

    [AVJ] Prosił bym o sprawdzenie Logów

    w Audi A4 B6/B7

    Opublikowano

    zaworek raczej dobry bo był zakładany nowy miesiac temu orginał. chciałbym sie zapytać czy dobrze zrozumiałem te logi bo czytałem dość duzo na forum.

    ile sonda powinna wskazywać zeby było ok +/- %

    i korekta zapłonów powinna być zerowa ?? i jak jest podawana cylindrami 1234 Tak??

    i czy ciśnienie w kolektoże powinno być takie samo jak przy doładowaniu powinno sie pokrywać??

    DV jak sprawdzic

    w 1.8T

    Opublikowano

    witam wszystkich mam pytanie jak sprawdzic czy zawor DV jest sprawny czy jak dmucham powietrze w kruciec od strony podcisnienia czy powinien puszczac powietrze czy nie powinien nic puszczac lub jak dmucham w drogi kruciec z boku t czy powinien pusczać powietrze kruccem od podcisnienia???

    • Pomoc techniczna 1
×
×
  • Dodaj nową pozycję...