Mateusz1518

a z ktorej strony to słychać bardziej prawej lewej czy tak samo. bo obstawiam ze to bedzie przegub miałem to samo

Dołączę do tematu jak sprawdzić te poduszki pod silnikiem i skrzynia?????

CO MYŚLICIE O TARCZACH I KLOCKACH ATE NA PRZÓD AUDI A4 B6 1.8T 2002R ŚREDNICA 288 ZA 450 ZL

Śmiało montuj ja zamawiałem na allegro jakieś 3 miesiące temu i wszystko ok.Działa jak należy

to po ilu ci się przełancza

dzis rano przy temp - 2 . 1KM i jest na gazie

30 nie ma sensu raczej na mniej zmieniać bo i tak moim zdaniem się szybko przełącza na LPG

12v chyba nie wiem na 100% sprawdzałem prostownikiem u siebie na 12V i działa

Witam:)

Okolice Mielce mogę zrobić logi

tam jest wkręcana śruba wiercona przez środek i 3 otworami z boku. z tego co mi wiadomo to w ASO nie jest do kupienia.czyli przeładowanie zawór n75 nie wy sterowóje i jest przeładowanie i upuszcza DV. Kod błędu: P0234 16 618 (odpowiednia "stary kod VAG" to: 00 544) Ten kod błędu jest "Generic OBD (dla każdego producenta samochodów w samym opisie i rozumieniu). Następujące objawy / przyczyny / rozwiązania specyficzne dla samochodów VAG; innych producentów samochodów, które mogą różnić się szczegółami. pl kontroli przekroczenia granicy obciążenia regułą (wysokie ciśnienie) du Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten i rozporządzenie Przekroczono limit ciśnienia doładowania (Overboost) Dodatkowe informacje na temat kodów błędów. Uwaga: Poniższe dane nie są z grupy VAG lub z wielu innych źródeł. W pełni i poprawnie nie można zagwarantować. Nadal myśleć krytycznie. Możliwe objawy: Usterka lampki LED Bieg awaryjny Możliwe przyczyny: Węże zmienił / jest wyłączony / zablokowane / wyciek Zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75) wadliwe Czujnik obciążenia (G31) wadliwe Turbo brudny lub uszkodzony. Zwłaszcza, gdy mechanizm regulacji zmiennej łopatki nie idzie gładko, jak się tego błędu pozostają zmienne łopatki kłując w miejscu, gdzie impuls wyobraźni pochodzi MAP Sensor (G71) wadliwe dziwne, ale to nie daje błędu wadliwy (G71) Jeśli obecnie: Powerbox daje zły sygnał do wpływania na impuls Możliwe rozwiązania: Przy pracy tej listy w ogóle (i miejsce) Dodatkowe informacje: Turbo ze stałymi ostrzami: na zbyt wysokie ciśnienie doładowania można znaleźć w 95% przypadków, "winny" w uszkodzonym (N75) lub nieszczelny wąż (połączenie) Turbosprężarka o zmiennej łopatki (VNT): zbyt wysokie ciśnienie doładowania nie może przyjść przez nieszczelne rury, regulowanych łopatek przyczyn Czujnik obciążenia (G31) Zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia doładowania (N75) Czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym czujnika / MAP (G71) O turbosprężarki ze zmienną łopatki Co można zrobić

Kod błędu : 17 700 P1292 Ten kod błędu jest " Producent szczegółowy" (dla każdego producenta samochodów inną definicję i znaczenie) . Poniższy opis / objawy / przyczyny / rozwiązania specyficzne dla samochodów VAG . nl wody Termostat ( F265 ) przerwa du Termostat für kennfeldgesteuerte Motorkühlung ( F265 ) Unterbrechung Mapa i chłodzenia silnika sterowany termostat ( F265 ) obwód otwarty Dodatkowe informacje na temat kodów błędów . Uwaga: Poniższe dane nie są z grupy VAG lub z wielu innych źródeł. W pełni i poprawnie nie można zagwarantować . Nadal myśleć krytycznie . Możliwe objawy : Płyn chłodzący za gorąco lub za zimno Możliwe przyczyny: Okablowanie i / lub połączenia uszkodzone ( F265 ) wadliwy Możliwe rozwiązania : Sprawdzić okablowanie / naprawy i połączenia Sprawdzić ( bloki pomiarowe) / wymienić ( F265 )

Kod błędu: 17 544 P1136 Ten kod błędu jest "Producent szczegółowy" (dla każdego producenta samochodów inną definicję i znaczenie). Poniższy opis / objawy / przyczyny / rozwiązania specyficzne dla samochodów VAG. nl Bank 1 Korekta paliwa (add.) Układ zbyt uboga du Bank 1, Gemischadaption (add.) zu systemu lean i Fuel Trim: Bank 1 (Dodaj) Układ zbyt uboga Dodatkowe informacje na temat kodów błędów. Uwaga: Poniższe dane nie są z grupy VAG lub z wielu innych źródeł. W pełni i poprawnie nie można zagwarantować. Nadal myśleć krytycznie. Możliwe objawy: Nie emisja światła Usterka lampki LED Targować się Zwiększone zużycie paliwa Możliwe przyczyny: Trim paliwa jest źle mieszanki paliwa dodać. nie jest w porządku, W. S. jest wyciek próżni paliwa wykończenia multi, nie w porządku, W. S. są wartościami nieprawidłowego LMM Mieszanina paliwa jest zbyt uboga / bogata tak: silnik dostaje za mało / dużo paliwa Wtryskiwacze wyciek / zablokowane / wady Wyciek / blokada w zastrzyku powietrza Wyciek / zablokowanie przewodów powietrza prowadzi do rury ssącej Wyciek / blokowaniem wylotu lub otworu na kota Korpus przepustnicy brud Sonda lambda uszkodzona / uszkodzony Lambda Czujnik kontroli nieprawidłowe Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik usterka Uszkodzony czujnik temperatury powietrza Możliwe rozwiązania: Sprawdzić (benzyna) Przejdź do [Module 01] - [08-ward bloki pomiarowe] - [grupa 014-015-016] Sprawdź mieszanki paliwa odczytać wartości dla dodatku i multiplikatywny wykończenia w [Moduł 01] [bloki pomiarowe-08], [grupa 032] Pole 1 (add.) / Pole 2 (multi) powinien być znacznie wyższy niż 10%; która jest w rzeczywistości przyczyną tej kod błędu zresetować żadnych kodów błędów, dlatego, że może również zresetować mieszanki paliwa (a nie katastrofy, jeśli nie, ponieważ mieszanki paliwa jest odbudowywany z kilku jazd) Co należy zrobić w pierwszej kolejności, w tym kodem błędu mieszanki paliwa dodać. nie OK: Sprawdzić szczelność rur próżniowych dla sprawdzić wyciekiem / zablokowania wylocie lub wlocie dla kota Sprawdź szczelność / zatorów w wtrysku powietrza sprawdzić szczelność / zablokowanie przewodów powietrza prowadzi do rury ssącej Tapicerka multi-paliwa. nie w celu: sprawdź LMM Sprawdź i sprawdzić numer części, aby upewnić się, że nie jest dobry w tym odczytać wartości dla dodatku i multiplikatywny wykończenia w [Moduł 01] [bloki pomiarowe-08], [grupa 032] jeśli pola 2 (multi) jest wyraźnie powyżej 10%, wskaźnik masy powietrza mogłaby być sprawcą tego błędu utworzyć dziennik przyspieszenia przepustnicy całości (1000-5000 obrotów na minutę) w dwóch przekładni z wartościami LMM (moduł 01-08 Bloki pomiarowe, Grupa 4 Grupa 003 lub 002 Pole 2 Pole). Na poziomie morza, wartości szczytowej LMM (w gramach na sekundę), około 80% koni mechanicznych samochodu. Jeśli wartość szczytowa jest mniej niż 65% to jest prawie pewne, że LMM jest zajęty umieranie Sprawdź, Paliwo Wymień filtr paliwa Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić (co jest drogie), wszystkie wtryskiwacze Sprawdzić (bloki pomiarowe), ciśnienia paliwa Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić pompę paliwa Sprawdzić przewód powrotny Korpus przepustnicy czyszczenie / wymiana Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić temperatury płynu chłodzącego Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić czujnik temperatury powietrza Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić miernik masy powietrza Sprawdzić (bloki pomiarowe) / wymienić czujnik Lambda Dodatkowe informacje: Mieszanki paliwa i Lambda Sensor [Moduł 01] [bloki pomiarowe-08] [grupa 032] Pukanie / ping / SKIP / niewypałów Temperatura płynu chłodzącego (G2) / (G62) Air Mass Sensor Przy fali o FSI Problem ten występuje również. Ten samochód używany normalnej benzyny bezołowiowej 95 oktanowej. Błąd poszedł na światło, a samochód szarpnął i zatrzymał się. Bezołowiowa 98 oktanowa paliwa samochodu i od tego czasu nie ma więcej problemów i ma znacznie więcej mocy Jeśli samochodu 2001, należy sprawdzić zawór odpowietrzania skrzyni korbowej raz (z pokrywką). Zobacz pomarańczową membranę w zaworze. Zwykle jest zagrożona, a nawet stracił. W roku 2001 został zmieniony zawór / poprawiona W 2002 roku udał się do wszystkich list dealerów Skody, że istnieje problem z modułem sterującym silnika Octavia 2.0 kW / 85 z roku 2000. Oznacza to, zawsze błędnie Kod błędu 16555/16556 i 17535/17536. Wydaje się, że występuje tylko, gdy program Moduł sterujący posiada trzy. Jeśli moduł sterowania silnikiem otrzymuje problem jest rozwiązany przez jeden z oprogramowaniem w wersji 5. Numer części modułu sterującego jest 06A906018 FH. Według importera trzeba zamówić cały nowy kontroler, ale prawdopodobnie oprogramowanie w istniejącym module sterującym może być zastąpiony

OK rozumiem a tak jak u mnie wstaje to jest ok?? czy mogło by lepiej?? A tak jak u mnie korekta zapłonow to jest 4 cylinder tak???

zaworek raczej dobry bo był zakładany nowy miesiac temu orginał. chciałbym sie zapytać czy dobrze zrozumiałem te logi bo czytałem dość duzo na forum. ile sonda powinna wskazywać zeby było ok +/- % i korekta zapłonów powinna być zerowa ?? i jak jest podawana cylindrami 1234 Tak?? i czy ciśnienie w kolektoże powinno być takie samo jak przy doładowaniu powinno sie pokrywać??

O to Logi Grupa: 020+118 http://vaglog.pl/log_236672.html Grupa: 002+033 http://vaglog.pl/log_236671.html I jeszcze jedno przed zrobieniem Logów w pamieci Był Bład 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 35-10 - - Intermittent skasowałem go i zrobiłem logi a po zrobieniu logów nie było go jak sprawdzałem.

Czy wszystko jest ok. Czy silnik i turbo prawidłowo pracuje. Nie pokoi mnie turbo ze słabo pomuje.

Witam. prosiłbym o sprzwdzenie Logów To Mój pierwszy raz wiec miałbym prośbę abyście byli wyrozumiali. silnik AVJ seria 150 KM prosiłbym o sprawdzenie tych ostatnich bo te pierwsze 2 mi coś nie wyszły wrazie czego pisać jakby trzeba było logi zrobić na innych kanałach. Z góry dziękuję. A tu znajdują się moje logi: http://vaglog.pl/log_236513.html

dziek.i juz wiem ze u mnie jest zepsuty

witam wszystkich mam pytanie jak sprawdzic czy zawor DV jest sprawny czy jak dmucham powietrze w kruciec od strony podcisnienia czy powinien puszczac powietrze czy nie powinien nic puszczac lub jak dmucham w drogi kruciec z boku t czy powinien pusczać powietrze kruccem od podcisnienia???

witam wszystkich. Mam na imie Mateusz jestem z Mielca i jezdze B6 1.8T AVJ.

Sciana grodziowa jest za silnikiem z tylu silnika i tam jest ten czujnik temperatury jest on wkladany do króćca.http://img.archiwumallegro.pl/?1500688926%C2'> ten zielony to czujnik temperatury silnika