Skocz do zawartości

zioleks

Pasjonat
  • Postów

    43
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez zioleks

  1. Ja polecam KLIMA ANLAGEN REINIGER z LM. Zrobiłem dziurkę przed parownikiem tak jak pisali chłopaki w postach powyżej ale docelowo poluzowałem śrubki trzymające dmuchawę i wtedy przez klapkę obiegu zamkniętego szczelinką nad łopatkami dmuchawy (po odkręceniu dwóch z trzech trzymających śrub dmuchawa opadła około 1 cm) wprowadziłem przewód od kamerki z doklejonym taśmą izolacyjną wężykiem od tego specyfiku aby widzieć gdzie się natryskuje. Lepiej byłoby jeszcze dokleić do tego wszystkiego jakiś drut aby umożliwić 100% precyzyjne naprowadzanie na poszczególne miejsca parownika. Z moich obserwacji wynika, iż psikanie po wprowadzeniu przewodu "do oporu" spowoduje jedynie wymycie syfu z kolanka odprowadzającego skropliny bo nie jesteśmy w stanie na ślepo trafić na powierzchnię parownika. U mnie parownik w dolnej części był miejscami obklejony taką cienką warstwą syfu. Z radością obserwowałem jak to wszystko odkleja się i wypływa pod auto. Zużyłem 1,5 opakowania i zero jakiegokolwiek zapachu skarpet, mokrych szmat oraz tych eukaliptusowo-morsko-aloesowo-cytrusowych maskujących smrody. Ogólnie nie ma dużo roboty. Dziurka w obudowie pomaga jedynie w przypadku korzystania z rozpylania chemii dmuchawą czego jak napisałem powyżej nie robiłem.

  2. Witam!

    Panowie odbyły się następujące prace "konserwatorskie":

    - montaż urządzenia VAG 3366 i skręcenie nim napinacza

    - odkręcenie napinacza i zmiana uszczelki pod nim (bez demontażu wałka)

    - złożenie do kupy na nowych uszczelkach pokrywy

    - demontaż i "odszczurzenie" całej odmy

    - demontaż N205 w celu zmiany o-ringu

    Po powyższych zabiegach falują obroty i dziwnie odpala (z oporami ) a po przejechaniu około 200 km wywaliło MILa. Sprawdziłem VAGiem i najpierw :

    * 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced)

    P0011 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

    po skasowaniu i ponownym odpaleniu:

    * 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation

    P1340 - 001 - Upper Limit Exeeded

    i już został tzn po skasowaniu wraca po ponownym odpaleniu. Na wyłączonym silniku czysto.

    Statycznie w grupie 090 w trzecim polu wskazania od 0 do 6 (niby w normie), ale 093 to rozjazd na 23 (chyba lipa).

    Potrzebuję potwierdzenia czy pokrywa do zdjęcia i weryfikacja ustawienia łańcucha to dobry trop? Łańcuch po ściśnięciu napinacza mógłby przeskoczyć?

    Z paskiem rozrządu nic nie było kombinowane, jedynie co działałem w tej okolicy to odpinanie wtyczki od G40, ale nie wywala błędu połączenia więc chyba jest ok...

    Napinacz działał bez problemów tzn zero grzechotania łańcucha przy odpalaniu, przy normalnej pracy i w ogóle nie było do tej pory żadnych sygnałów z tego elementu.

    Panowie, ten mój "nałóg" nie pozwala odetchnąć! Musiałem iść pogrzebać i odkryłem przyczynę... Śmieszny o-ring (za gruby) rozplaszczył się po dokręceniu N205 i zablokował ten "tłoczek" napinacza... Wyjąłem go, skręciłem na szybko bez gumki i blok 090 pokazuje 0, a blok 093 tylko 1. Obroty oczywiście równiutkie. Gumka musi być pasowna! Temat do zamknięcia.

  3. Proponuję lekko przerobić wzmacniacz (8E9 035 223 D). Modyfikacja polega na wymianie kondensatorów zasilania końcówek mocy.

    Ja zastosowałem 10000uF/25V zamiast fabrycznych 2200uF.

    W moim przypadku jeden z nich (od końcówki głośników drzwi) był napuchnięty. Dodatkowo, do elektrolitów dodałem równolegle 100nF (MKT).

    O ile dodatkowe kondensatory 100nF są opcjonalne, to elektrolity obowiązkowo należy wymienić na 10000uF/25V. (UWAGA! Należy zachować prawidłową polaryzację !)

    2ih05m8.jpg

    A jak się to ma do wzmacniacza 8E5 035 223 ? (Foto wnętrza poniżej). Jest tam jeden kondensator 2200/25v i trzy sztuki 6800/16V. Tu też można/trzeba zamienić tego 2200 na 10000/25V ?

    ad4be7a9706a9204med.jpg

  4. Czyli wyjmuje radio w wolnej chwili i sprawdzam co podpięte, może jakoś zidentyfikuje. Mam rns-d więc jakieś cuda mogły być, oczywiście mniejsze dobro niż przy rns-e ale coś na pewno...

    Panowie, mam foto gdzie "to" jest podpięte:

    4f5c10ba84545819med.jpg

    Wygląda na to że pod przewody idące do lampy tylnej ??? Po co komu lub do czego było takie coś... :eusathink: Sprawdziłem też miernikiem i na jednym pinie jest około 3V, na jednym wartość około 12V a inne nie "żyją". Prawdopodobnie pojawi się jakieś napięcie po włączeniu kierunku, wstecznego itp...nie chciało mi się już sprawdzać a poza tym inaczej raczej być nie może skoro podpięte pod lampę... macie jakiś pomysł co miał na myśli autor ?

  5. A nie latwiej ci podmienic glosnik w drzwiach ? Sprasz czy uszczelkami nie poszla na niego woda i byc moze membrana ledwo daje radensie ruszac dlatego gra ale bez efektu

    1. Nie jest łatwiej demontować głośniki z drzwi niż wyjąć i założyć wzmacniacz, przynajmniej tak mi się wydaje... tym bardziej że wczoraj dobrałem się do niego po ciemku prawie...

    2. Wszystkie trzy słabo grają ( ten w podszybiu także), więc raczej mało prawdopodobne że zalało obydwa w drzwiach i jeszcze tego na podszybiu...

  6. Witam!

    Zauważyłem ostatnio że tylne głośniki w mojej B6 sedan prawie wcale nie działają. Prawie tzn jak przestawię dźwięk tylko na tył i podkręcę na max to grają, ale nie ma tego uderzenia basu mimo że sam sub działa. Gdyby nie łączyło coś to w ogóle nie dałyby znaku życia, albo przerywałoby, jednak nie mam takich akcji. Moje radio to RNS D. Czy to może być znak padnięcia wzmacniacza?

  7. Witam

    Podepnę się co by nie zakładać nowego tematu.

    Otóż wczoraj jak wsiadłem do auta na mrozie zauważyłem że strasznie ciężko chodzi lewarek. Tzn nawet jak na luzie ruszę nim w prawo lub lewo to tak zostaje i nie odbija na środek.

    Na zapalonym silniku jest to samo. Dopiero po dłuższej jeździe lewarek zaczyna chodzić normalnie. Olej w skrzyni jest tylko nie wiem kiedy był wymieniany. Ostatnio dolałem trochę bo było za mało. Wycieków nie ma żadnych. Czy wymiana oleju pomoże? Czy może szukać gdzie indziej?

    To jedna z typowych przypadłości A4 B6 i B7 - zamarza Ci wybierak poprzez dostawanie się wody/wilgoci do środka mechanizmu kulowego. W serwisie kupisz zestaw naprawczy wybieraka, ktory pomaga w 100% na tą przypadłość

    A może kolega wkleić zdjęcie, schemat, podać numer części, bo w ASO różnie to funkcjonuje... Jedni pomagają inni nie bardzo. Napisz więcej szczegółów i będzie ekstra.

  8. Hej!

    Powinnaś wkleić fotkę, w którym miejscu są ślady płynu, bo pod maską dużo jest "wszystkiego" i w zasadzie wszędzie może być nieszczelność... Wszędzie tzn tam gdzie mamy rurkę, króciec, termostat, pompę, zbiorniczek, chłodnicę, złączki przy chłodnicy, chłodnicę oleju, nagrzewnicę...itp... Musisz dać foty :wink:

  9. Podepnę się,

    Na zgaszonym silniku biegi wchodzą pięknie, przy hulającym motorze wchodzą oporowo (wszystkie) tak jakby właśnie haczyły. Czasami jak jadę powoli bez nadmiernego obciążania to wskakują elegancko. Gdzieś czytałem, że takie objawy (różnica między odpalonym a zgaszonym silnikiem) dotyczą kończącego się sprzęgła, bo wysprzęglik jest ok. Albo poduszki, ale może ktoś wie czy na pewno tak jest?

    Zgadza się. To właśnie objaw końcówki sprzęgła.

    Czyli poduszki wykreślamy z listy podejrzanych i orientujemy się który bank obrabowaċ... :)

    Luk zy sachs? Jaka cena jest ok za zestaw z dwumasem? Na all..... są za około 1300 zarówno luk jak i sachs. Ile może kosztować usługa wymiany całego kompletu?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...