toma085

Ok a czy może ktoś podeśle jakiś kawałek schematu żeby mógł odrazu sprawdzić przewody czy się nie uszkodziły najlepiej te cany od skrzyni do sterownika abs ?

Witam mam problem wyświetla mi bardzo dużo  błędów ze skrzyni multitronic audi a4 b7 2.0 tdi 140 km rok 2005 . Ogólnie skrzynia raz działa dobrze raz źle na zmianę zapalają się błędy z abs esp kontrola trakcji i tryb awaryjny skrzyni . Może ktoś coś podpowie gdzie jest umiejscowiony sterownik skrzyni  i które przewody od lini can trzeba sprawdzić ?

Witam panowie mam tu pacjenta w którym wyskoczył jeden hydropopychacz w skutek czego niestety mam dziurę w bloku bo jak spadał do komory korbowej akurat napotkał na korbowód. Mam takie pytanie czy do wymiany popychaczy trzeba ściągać głowicę czy da się to zrobić zdejmując tylko wałki może jakieś cenne porady odnośnie wymiany może już jest gdzieś podobny temat. Mam zamiar wymienić tylko popychacze oraz pokleić blok bo trzaśnięcie jest bardzo małe a koleś już ma dosyć inwestowania w te auto tym bardziej że już ma ponad 410tys.

Pan Bogdan w Nadarzynie.

Witam problem rozwiązany całym problemem było turbo wymienine na inne i wszystkie kłopoty ustały przerywanie przy 3500obr słabe przyśpieszanie z dołu i gaśnięcia po przygazówce na zimnym , olazało się że się przypaliły końcówki łopat turbiny i zmiennej jak był kat założony.

Hmm to rzeczywiście nie takie proste.

Witam czy ktoś z forumowiczów próbował w miejsce wiatraka ze sprzęgłem wiskotycznym założyć elektryczny jak jest w 1.9 AVF lub 2,5tdi bo przez przypadek wpadłem na taki temat na forum passata i się tak zastanawiam czy by tak nie zrobić u siebie coś u mnie wisko zaczyna szwankować a może udało by się zrobić taki myk bez przekładania przedniego pasa.

Hmm smutek bo walczę z takim przypadkiem że jak zapalę auto na zimno i bym dodał gazu tak do 3500ob i puszczę gaz to auto gaśnie nieraz potrafi tak zrobić przy zmianie z pierwszego na drugi bieg jak się rozgrzeje to jest OK.

Witam panowie dziś mierzyłem ciśnienie na pompie paliwa i mam taki wynik , na wolnych obrotach 4bar przy 1500 było już 7bar a tak od 1800obr jest 8bar i tak już pozostaje aż do 5000obr/min. Jedynie przy 2800-3000obr ciśnienie spada do 7-7,5 bar czy takie powinno być ciśnienie sprzwdzałe zarówno na zimnym i na gorącym i jest tak samo.

Witam od jakiegoś czasu mam taką przypadłość że wyjmuję kartę i wkładam na drugi dzień spowrotem i mimo że piosenki są na liście ja zawsze to rns je omija , najbardziej denerwujące jest to że omija nawet po kilka sztuk utworów na liście. Co ciekawe dziś pożyczyłem kumplowi kartę bo jechał w dalszą drogę i po powrocie oddał mi kartę a mój rns w ogóle jej nie wczytuje widzi że jest  karta włożona ale podświetla ją na szaro. Ktoś coś podpowie co się z nim może dziać.

No własnie miałem do ciebie się wybrać kolego Spanky ale jak to zawsze bywa , cos wyskoczyło. Może rzeczywiscie bym podjechał i bys zerknoł na to swoim okiem?

Szczerze nie wiem ale myśle że  max 150 160km. Czyli co wiem że program do poprawy a co z doprowadzeniem motorówki do ładu czy po tych logach które wstawiłem z przepływki dawki i turbiny widać jakieś nie domagania czy jest OK.

Wszystkie filtry wymienione na mana powietrza też , czujnik doładowania podmieniony N75 też tylko przepływka nie ruszana.

Tak tak błędów na tę chwilę brak , najpierw zrobił raptem 140km i później była z 5 razy hamowana bo coś mu nie wychodziło i stwierdził że jest lepiej ale wykres mi dał z pierwszego hamowania mogę go wkleić a tam było raptem te 140km i 360nm trochę mało kucy jak na turbo z awx. Czyli co program powinien być poprawiony. Dziś zrobiłem z 30km i tak jak by się jej poprawiało może ta geometria się przycina.Ogólnie auto dobrze zaczyna przyśpieszać gdzieś od 2400obr.

http://vaglog.pl/log-003_008_011_6Jbnv.html

Jeszcze dynamiczne przepływki dawki i turbo

No niewielka właśnie 150 kucy i 360nm przy 2200obr/min.

Mam to samo nie zdążę wrzucić dwójki potrafi zgasnąć , nawet jak zaraz po zapaleniu dodam gazu tak do 3500obr to zaczyna telepać jak by chodziła na 2-3garach.

Witam mam problem od momentu jak założyłem Katalizator auto zaczęło słabiej przyśpieszać i poszarpywać przy wyższych obrotach powyżej 3400obr. To są logi turba z katem:

http://vaglog.pl/log-011_5Rezzz9.html

Dziś miałem już dość i wyciąłem kata z powrotem co najgorsze zonk nic to nie dało auto troszkę lepiej przyśpiesz ale nadal nie tak jak wcześniej i nadal poszarpuje przy wyższych obr. to logi bez katalizatora:

http://vaglog.pl/log-011_9000L.html

Korekcje i bipy:

http://vaglog.pl/log-023_r6K7D62.html

http://vaglog.pl/log-013_CHGoY0.html

http://vaglog.pl/log-008_9u13mo.html

Jeśli logi turbawki są w porządku to podpowiedzcie które zrobić to zrobię.

Dziś wymieniłem jeszcze filtr paliwa , niestety nić nie dało , co ciekawe zauważyłem że jak auto zimne zaraz po zapaleniu robię delikatną przygazówkę tak do 3500-4000obr to po puszczeniu gazu auto zaczyna telepać jak by się przypowietrzyło i chodziło na dwóch lub trzech garach , jak mocniej przygazowałem i puściłem gaz to zgasła , po rozgrzaniu problem ustąpił może się zapowietrza przez tandem pompę lub przez podkładkę termiczną pod popowtryskiem?

No słabiej przedtem przy tej wartosci na dwójce zrywała przyczepnosc a teraz nie ma mowy , poza tym chyba to nie jest norma że przy 3000obr poszarpywała podczas robienia logów.

No w sumie on taki jest od momętu jak kupiłem auto trzy lata temu i jest to wina PD bo je już przekładałem miejscami jak były robione uszczelniacze. A co z ty mi bip-ami powinny robić się minusowe przy wyższych obrotach , może jakieś logi dawek bo coś zamula na pewno szczegulnie od 2500 wzwyz czuję jak by coraz słabiej.

Cóż przepływka wróciła z powrotem i problem nadal jest nawet ostatnio jak przygazowałem między pierwszym a drógim biegiem to auto zgasło samo z siebie a podczas robienia loga z turbiną około 3000obr/min zaczeła poszarpywać. Zrobiłem jakieś logi jak by ktoś rzucił na nie okiem ewentualnie mogę jeszcze zrobić jak by było trzeba , na moje oko coś jest z niedoborem paliwa przy wyższych obrotach.

http://vaglog.pl/log-023_r6K7D62.html

http://vaglog.pl/log-013_CHGoY0.html

http://vaglog.pl/log-011_iFi81T.html

http://vaglog.pl/log-008_9u13mo.html

No turbo i dolot przełożyłem już wcześniej i auto chodziło OK , pompowtryski zostały moje bo miałem dużo mniejsze korekcje i bipy a do katalizatora wróciłem bo bardzo śmierdziało jak długo stała zapalona w garażu , no i ten nie szczęśliwy przepływomierz tak myślałem że to on będzie przyczyną pewnie tnie dawkę, więc co proponujecie przełożyć przepływkę z puszką tę orginalną czy podjechać na korektę softu? Dodam że właśnie to po przełożeniu kata i przepływki reakcja na gaz już nie jest tak szybka jak wcześniej.

Witam podczas modzenia mojego AVB czyli większe turbo (z AVF) cały dolot też z 130-tki usunąłem katalizator gdyż tak poradził mi tuner który robił pod to program. Niestety ale postanowiłem założyć ponownie katalizator który też pochodzi z AVF  przy okazji wymieniłem też puszkę filtra wraz z przepływomierzem i gumą gdyż miały większą średnicę niż w moim AVB. Wszystkie podzespoły pochodziły pochodziły z jednego sprawnego auta którym jeździłem przed rozbiórką i chodziło wyśmenicie nawet lepiej niż moje gdyż też było po sofcie. Niestety po przełożeniu tych gratów mam wrażenie że auto moje się zrobiło drętwe , nie wiem czy to przyczyna katalizatora czy może przepływomierza , sprawdzałem vcds to wartości przepływki na postoju są sporo wyższe niż te które chciał by widzieć komp. Może ktoś coś poradzi co sprawdzić czy wszystko jest OK. Dodam że egr zaślepiony.