Tom_s

Ok, dzięki za podpowiedzi, błędy w silniku sprawdzone i mogły być od zalanego kiedyś (być może) gorszej jakości paliwa i pojawiło się spalanie stukowe więc to nie ma nic wspólnego ze skrzynią. Oleju już tu sami nie sprawdzimy bo bez kanału będzie ciężko. Szkoda bo myślałem że jest sposób na diagnozę komputerowo.

Olej podobno od nowości nie był zmieniany ale przebieg auta jest nieduży.

Sprawdziliśmy dzisiaj i niestety brak błędów w sterowniku skrzyni:

Tuesday,13,January,2015,21:31:33:46862
VCDS Version: Release 10.6.0

Address 02: Auto Trans Labels: NONE
Control Module Part Number: 01N 927 733 R
Component and/or Version: AG4 Getriebe 01N 2286
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
VCID: 4084425E2CD9D51C
No fault code found.

W silniku było kilka błędów ale czy mają związek ze skrzynią? Po skasowaniu i krótkiej przejażdżce nie powróciły więc nie wiadomo od kiedy tam były.

Tuesday,13,January,2015,21:27:41:46862
VCDS Version: Release 10.6.0

Address 01: Engine Labels: 058-907-557-ADR.lbl
Control Module Part Number: 8D0 907 557 C
Component and/or Version: 1,8L R4/5V MOTR AT D06
Software Coding: 04031
Work Shop Code: WSC 06313
VCID: 3064129E9C79459C
7 Faults Found

00561 - Mixture Adaptation
15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
17735 - Knock-Control: Cylinder 3: Regulation Limit Exceeded
P1327 - 35-10 - - - Intermittent
17736 - Knock-Control: Cylinder 4: Regulation Limit Exceeded
P1328 - 35-10 - - - Intermittent
17733 - Knock-Control: Cylinder 1: Regulation Limit Exceeded
P1325 - 35-10 - - - Intermittent
17734 - Knock-Control: Cylinder 2: Regulation Limit Exceeded
P1326 - 35-10 - - - Intermittent
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent

Readiness: N/A

Skoro nie elektryka to będzie to pewnie awaria mechaniczna tak? Jeszcze z objawów - wyglądało to dzisiaj tak, że przy rozpędzaniu w okolicy ok 2tys. obr efekt jakby ślizgało się sprzęgło w manualnej skrzyni - czyli szybko przeciąga z 2 do 4 tysięcy i kiepsko się rozpędza. Słychać było przy przyspieszaniu że nawet przerzuciło na wyższy bieg ale kolega mówi że jeszcze chwila i po nagrzaniu jest tylko gorzej i wtedy już biegu nie przełącza więc dalsze rozpędzanie niemożliwe. Pytałeś co podświetla - na zegarach podczas jazdy do przodu podświetlone tylko D i nic więcej. Czy z takich objawów można dowiedzieć się co może być uszkodzone i na co się szykować? Wymiana skrzyni czy samego sprzęgła a może olej?

Logi statyczne oraz dynamiczne nie powiedzą Ci kompletnie nic o skrzyni, tymi logami sprawdzisz czy wszystko jest w porządku ze silnikiem.

Najpierw podepnij vaga i sprawdź czy w sterowniku skrzyni są jakieś błędy.

Odpowiedz na pytania które zadałem w poprzednim poście.

Ok, jutro podam co z kodami błędów w sterowniku skrzyni.

Co do pytań, usterka pojawiła się nagle bez specjalnych okoliczności.

Licznik jest normalny bez FIS i podświetla tylko jeden bieg.

To jak odczytać błędy z Transmissions to jasna sprawa Ja kompa jeszcze nie podpinałem tylko takie mam info od kolegi z opisem problemu. Szukałem właśnie czy nie ma takich informacji o automatach jak są dostępne o logowaniu silników czyli jak zrobić logi statyczne/dynamiczne i co logować.

Kolega był podobno u mechanika i ten nie robi automatów - zaleca wymianę całej skrzyni.

Zaczniemy więc od podpięcia i sprawdzenia błędów. Chciałem ewentualne logi bloków wartości zrobić za jednym razem.

Witam

Proszę o poradę... Problem w kolegi Audi A4 B5 '97, skrzynia automat. przestała przerzucać biegi na wyższe. Niewielki przebieg auta ok 150 tys (od nowości jeden właściciel).

Auto da się rozpędzić max do ok. 40 km/h i to tyle. Nie był podpinany jeszcze pod vag'a bo przyznam że nie wiem które bloki co i jak diagnozuje się w automatach. Czy są gdzieś na forum takie informacje? Ja nie znalazłem. Jeśli podepnę to chciałbym wiedzieć co tam można testować zamiast szukać w ciemno (tak jak przy logach dynamicznych w silniku - są podane bloki wartości). Proszę o info co można sprawdzić albo co może być przyczyną opisanego objawu.

Pozdrawiam

Witam

Problem w kolegi A4 B5 '97, skrzynia automat. przestała przerzucać biegi na wyższe. Niewielki przebieg auta ok 150 tys (od nowości jeden właściciel).

Auto da się rozpędzić max do ok. 40 km/h i to tyle. Nie był podpinany jeszcze pod vag'a bo przyznam że nie wiem które bloki co i jak diagnozuje się w automatach. Czy są gdzieś na forum takie informacje? Ja nie znalazłem. Jeśli podepnę to chciałbym wiedzieć co tam można testować zamiast szukać w ciemno (tak jak przy logach dynamicznych w silniku - są podane bloki wartości). Proszę o info co można sprawdzić albo co może być przyczyną opisanego objawu.

Pozdrawiam

Witam

Problem w kolegi A4 B5 '97, skrzynia automat. przestała przerzucać biegi na wyższe. Niewielki przebieg auta ok 150 tys (od nowości jeden właściciel).

Auto da się rozpędzić max do ok. 40 km/h i to tyle. Nie był podpinany jeszcze pod vag'a bo przyznam że nie wiem które bloki co i jak diagnozuje się w automatach. Czy są gdzieś na forum takie informacje? Ja nie znalazłem. Jeśli podepnę to chciałbym wiedzieć co tam można testować zamiast szukać w ciemno (tak jak przy logach dynamicznych w silniku - są podane bloki wartości). Proszę o info co można sprawdzić albo co może być przyczyną opisanego objawu.

Pozdrawiam

Racja, silnik to ALH - moja pomyłka przy oznaczeniu i wpisałem AGR.

Czy jest jakaś metoda sprawdzenia tego siłownika (gruszki?)?

Proszę o sprawdzenie logów. Silnik AGR. Pojawia się notlauf i odcina moc przy ok 3 tys. obr. (ale nie zawsze, choć raczej nie ma mocy jak powinien). Na dole wkleiłem błąd ze sterownika silnika. Logi nie wszystkie udało się zrobić przy temp.>80st bo wygląda na to że padł termostat. Przy postoju dogrzewa do ponad 80 stopni - przy gazowaniu też, ale już podczas jazdy silnik się wychładza (pewnie termostat jest ciągle otwarty na dużym obiegu, chłodnicy).

LOGI:

STATYCZNE:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75263.html

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75268.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75264.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75262.html

Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75266.html

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75267.html

Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75265.html

Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75261.html

STATYCZNE - BS:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75271.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75270.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75269.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75272.html

DYNAMICZNE:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75276.html

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75275.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75279.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75274.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75277.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75273.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_75278.html

Tuesday,06,March,2012,23:42:18:46862

VCDS Version: Release 10.6.0

Address 01: Engine Labels: 038-906-018-AGR.lbl

Control Module Part Number: 038 906 018 AK

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 2141

Software Coding: 00002

Work Shop Code: WSC 06313

VCID: 5FC6A122B1678AE4

1 Fault Found

17958 - Charge Pressure: Control Deviation

P1550 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Termostat to fakt - chyba cały czas puszcza. A jak z przepływką, patrząc po logach innych aut z reguły ładują więcej niż te 850. Tutaj takie wskazania są do ok 3500obr/min. To początek jej końca?

Nowe logi zrobione. Proszę o ponowne sprawdzenie jeśli można - po rozebraniu ECU faktycznie było trochę oleju - dostał się na pewno z dolotu do MAP sensora, ale nie mam pojęcia jak - gumowa rurka jest cała, opaski trzymały mocno, może z samego czujnika?

Po wyczyszczeniu sterownika z oleju nadal padnięty był czujnik ciśnienia atmosferycznego, więc go wymieniliśmy. Od razu zaczął poprawnie wskazywać ciśnienie (na wyłączonym silniku wartość była taka sama jak z MAP sensora, ok 1000mbar). Jednak pojawił się inny problem, bo po odpaleniu i krótkiej przejażdżce w sterowniku rosło ciśnienie i czujnik ciśnienia atmosferycznego co kilka sekund podawał większą wartość, 1110, 1120.. 1190 aż dochodził do wartości granicznej i znów wskazywał około 650mbar (wyłączał się?). Okazało się że zawalony olejem był ten "odpowietrznik" w obudowie ECU. Po wyrzuceniu tego filterka ciśnienia wg mnie pokazuje już ok, auto jeździ wg mnie prawidłowo. Powiedzcie czy może być tak że ten MAP sensor przepuszcza ciśnienie? Bo powinien być chyba szczelny i tylko je odczytywać? Faktem jest że przy zabitym filterku-odpowietrzniku ciśnienie z MAP sensora w puszce ECU powodowało przekłamanie odczytu przez czujnik ciśnienia atmosferycznego.

Logi dynamiczne:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41301.html

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41298.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41300.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41303.html

Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41299.html

Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41302.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41297.html

Logi statyczne:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41305.html

Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41304.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41311.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41306.html

Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41307.html

Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41309.html

Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41308.html

Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41310.html

Logi statyczne BS:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41312.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41313.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41315.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_41314.html

Pozdrawiam, Tomek

A czy ten błąd w starym ECU o uszkodzeniu sterownika nie masz przez dupnięty czujnik ciśnienia atmosferycznego? Robimy teraz z kolegą jego passata z silnikiem AHU (sterownik 028 906 021 GK z czujnikiem doładowania w sterowniku) i tam tez był błąd o uszkodzeniu sterownika, auto nie miało mocy, często łapało notlauf. Po zrobieniu logów (010) okazało się że uszkodzony jest właśnie czujnik ciśnienia atmosferycznego (dostępny w allegro układ motoroli za 30zł). W sterowniku było pełno oleju, po wyczyszczeniu przez chwilę atmosferyczne pokazywało w miarę prawidłowo i wtedy błąd o uszkodzeniu dało się wykasować, ale że czujnik nadal świruje to błąd wraca.

Sprawdź bo może i u Ciebie jest takie uszkodzenie (proste do naprawy) a miałbyś możliwość powrotu do oryginalnego sterownika.

Cześć, kolega ma problem z passatem AHU - jedzie do 100 i praktycznie za każdym razem jest notlauf. Zmiennej geometrii nie ma bo to 90KM więc gdzie szukać przyczyny, coś z podciśnieniami? Niesprawny N75 (nie wiem jak go sprawdzić na vag'u)? Z góry dzięki za pomoc.

Logi dynamiczne:

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39594.html

001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39592.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39593.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39589.html

008 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39591.html

010 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39590.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39588.html

Logi statyczne:

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39595.html

001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39598.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39596.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39599.html

007 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39601.html

013 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39597.html

018 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39602.html

023 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39600.html

Logi statyczne BS:

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39603.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39606.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39605.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_39604.html

Pozdrawiam, Tomek

Świece sprawdzimy, notlaufów jak narazie nie ma, będzie trasa to się kierownice rozruszają. A z rozrządem co konkretnie jest - źle ustawiony czy regulacja tego kąta synchronizacji wystarczy? Kolega mówi że mechanik ustawiał na blokady. Czytałem wczoraj na którymś forum o tej synchronizacji, że ideał (004 - 04) to wskazanie 0, ale przy lekko przyspieszonym ok -1 może być lepiej (praca silnika i dynamika) i niektórzy właśnie tak to ustawiają - podobno niektóre z PD przy ustawionym "0" gorzej pracują. Dajcie znać co z tym zrobić.

Pozdrawiam

Cześć

kolegi Sharan TDI 130KM ASZ, podobno nierówno pracuje po odpaleniu na zimnym, i dość kopci na biało, jednak płynu nie ubywa. Jest też trochę spore spalanie ok 10 litrów/100. Porobiliśmy logi, jeśli można sprawdźcie czy wszystko jest ok. W silniku było kilka błędów ale po skasowaniu jeszcze nie wróciły (możliwe że pojawiły się po wymianie rozrządu).

Logi dynamiczne:

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37011.html

001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37005.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37008.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37006.html

008 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37007.html

010 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37010.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37009.html

Logi statyczne:

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37012.html

001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37013.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37014.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37017.html

007 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37015.html

013 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37018.html

018 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37016.html

023 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37019.html

Logi statyczne BS:

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37021.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37020.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37023.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_37022.html

Pozdrawiam

Roboty niestety trochę jest, na forum ToledoClub polecali też niektórzy wyjęcie dołem ale prostsze to nie jest bo dochodzi demontaż zawieszenia/półośki żeby kolektor z turbo wyjąć. To już wygodniej to chyba od góry wyciągać. Dzięki wszystkim za info.

Pozdrawiam

Aha, dzięki za info. A duża różnica będzie z wyjęciem tu z ARL'a od ASV? Myślałem że taka sama robota bo dostęp jest kiepski. Jakiś czas temu czyściłem turbo w ASV (też toledo 2). Dostęp był kiepski bo silnik jest poprzecznie ułożony i z tyłu miejsca mało, a do wyjęcia trzeba było demontować kolektor ssący i dalej wydechowy z turbo.

co znaczy szkoda? W sensie tak jeździć dalej czy w sensie czyszczenia?

Cześć, w kolegi Toledo odcina moc standardowo przy ok 2-3 tys. obrotów. Wg mnie to zapieczone kierownice spalin (turbina do czyszczenia) ale proszę o sprawdzenie/potwierdzenie. W trakcie robienia logów dynamicznych czasami była poprawa i nie odcinało mocy.

Logi dynamiczne:

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31982.html

001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31985.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31981.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31986.html

008 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31984.html

010 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31987.html

011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31983.html

Logi statyczne

000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31988.html

001 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31995.html

003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31989.html

004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31992.html

007 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31991.html

013 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31993.html

018 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31994.html

023 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31990.html

Logi statyczne BS:

Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31998.html

Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31997.html

Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31999.html

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/vwtomek_31996.html

Z góry dzięki za pomoc

Pozdrawiam

Mówicie że to coś dłubane było? To mnie zdziwiliście. Takie auto kupione niedawno z francji i jeździ w sumie jak normalne 110, nie czuć jakoś więcej mocy. Nie wiem czy tam jest popularne chipowanie czy nie. z DE czasem auta mi się trafiały z chipem. A tym testem na diodę to co można sprawdzić? Jak piszecie że auto ma pościągane te limitery to co to znaczy? Bo jeśli chodzi o jazdę - nic nie kopci itp.

A po czym to widać jak wyczyszczone jest turbo? Generalnie nie wiem czy dał się dokładniej - 2 godziny do gładkiego polerowanie papierkiem 2000, zero brudu zostało Z przepływką to też jedni mówią że ideał i parametry fabryczne, inni że tnie powyżej 3tys. obr. Choć zbiera się bardzo dobrze i problemów z mocą teraz nie ma.

Dzięki za info Panowie

Witam auto co prawda Toledo 2001 z ASV ale proszę o analizę logów. Wcześniej pojawiały się notlaufy ale kierownice już wyczyściłem i tego objawu nie ma. Auto jedzie ok - ale proszę o sprawdzenie.

Logi dynamiczne:

Blok 000:

http://img36.imageshack.us/img36/7082/000f.jpg

Blok 001:

http://img36.imageshack.us/img36/692/001v.jpg

Blok 003:

http://img36.imageshack.us/img36/8596/003lvl.jpg

Blok 004:

http://img36.imageshack.us/img36/5900/004miy.jpg

Blok 008:

http://img34.imageshack.us/img34/9168/008e.jpg

Blok 010:

http://img34.imageshack.us/img34/1108/010b.jpg

Blok 011:

http://img34.imageshack.us/img34/3452/011yzw.jpg

Pozdrawiam

oryginał z oringiem

Jeśli ktoś ma moment dokręcania tych śrub mocujących do bloku było by super

Panowie mam pytanie ponieważ wczoraj wymieniłem rurę odmy - co prawda w AFN'ie ale to to samo. Kupiłem rurę oryginał z oringiem coby nie było fuszerki. Po zdjęciu starej rury miejsce na bloku dokładnie oczyściłem papierkiem ściernym, odtłuściłem benzynką, poskładałem i niestety dalej cieknie! Z jaką siłą dokręcać te śruby do bloku?

Klucza dynamometrycznego nie mam ale raczej mocno żeby dobrze dociskało? Nie chcę przesadzić żeby ten plastik nie pękł. Stara rurka właśnie przy bloku przy śrubach jest popękana - myślę że ktoś to na siłę dociągał właśnie i przesadził. Proszę o info.

Zastanawiam się czy nie dać do tego trochę silikonu.

Pozdrawiam

I tak też zrobiłem - wszystko wytarłem, odtłuściłem. Blachy olejowej w środku nie ma - jest sama uszczelka. Poskładałem całość na sucho i będę obserwował.

Pozdrawiam