slaw2908

Drążki sprawdzone są ok. A jak sprawdzić magiel?

Witam wszystkich. Borykam sie ze stukami w mojej C6 po lifcie, może mial ktoś taki przypadek. Lewy przód, ewidentnie słyszę to gdzies z górnej czesci zawieszenia, stuka na dziurach a raz nawet zauwazylem ze stuka tez na postoju np stojac na parkingu przy odpalonym silniku kręcąc energicznie prawo-lewo. Wymieniony komplet wahaczy wraz z końcówką drążka a także poduszka na amortyzatorze. Ma ktoś jakieś pomysły?

Dla zainteresowanych, pompa po wymianie w/w tloczka zaczela pracowac prawidlowo.

Troche mnie tu nie bylo, ale wiecie, praca, swieta itp. Nie mniej jednak caly czas w kazdej wolnej chwili siedzialem przy mojej audi. Tak jak pisalem wczesniej pompa poszlo do fachowca. Jak stwierdzil byla zabrudzona, cos tam musial pogmerac w nastawniku, uszczelnil sprawdzil na stole-musi chodzic. Okej, zamontowalem no ale niestety bez zmian, nie pomoglo nic, wyjalem ja jeszcze raz, przelutowalem elektrozawor przestawiacza-nic. Nastepnie podmienialem wszystko co tylko moze miec jakis zwiazek, wtryski, czujnik polozenia walu itp. Wszystko bez rezultatu. Wiec sie wkurzylem, zalatwilem sobie na podmiane druga pompe od 110KM.(wiadomo 11'tke ciezko dorwac). Sukces!! Kat sie unormowal, auto chodzi tak jak powinno. Wiec juz bylem pewny ze winna jest na 100% pompa. Dzis poodkrecalem dekielki na przestawiaczu kata wtrysku u dolu pompy, o to co ukazalo sie moim oczom! Tloczek jest uszczerbiony, stad tez zapewne opilki/wiorki ktore widzialem na sitku elektrozaworu. Ma ktos jakis pomysl, jest to do rozebrania i wymiany samemu? Robil to ktos?

Tak zrobie.

A więc tak, wyjalem pompe,odkrecilem ten zaworek, a z ropa wylecialy wiórki chyba aluminiowe. Na sitku tego zaworka tez sie pare osadzilo. Wiec? Pompa do regeneracji?

Zajme sie nim w weekend jak bede mial chwile. Zapomnialem dodac a moze to istotne. Auto jest 2 miechy po zmianie map. Aktualnie 145KM 312Nm

Ten N108?

Panowie sprawa wyglada tak, rozebralem auto, mimo ze luz na tym kolku byl znikomy to wymienilem je. Niestety problem nie ustapil, aktualnie wyglada to tak, majac ustawiony zaplon w jednej pozycji zaraz po odpaleniu(oczywiscie po wczesniejszym rozgrzaniu) wartosc w BS waha sie miedzy 60-80, a jak tylko go przegazuje wartosc wskakuje na 230. Przy ponownym i ponownym uruchomieniu silnika jest to samo. Jak myslicie co jest przyczyna? Dogorywajaca pompa czy moze jednak ten zawor N108 chrzani?(teoretycznie robiac mu test Vagiem slychac jak zmienia kat podczas pracy silnika). Co myslicie? A i zapomnialem dodac, dalej jest ten jeden błąd: 17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation P1248 - 35-10 - - - Intermittent

Akurat przy odpalaniu przewaznie zawsze kat ma wartosc wieksza niz 70, wartosci ponizej 50 pokazuja sie po zejsciu z obrotow po przegazowaniu

No wlasnie z odpalaniem nie ma problemu. A ma rozrzadzie mam zrobione niecale 20tys

Po trasie, w czasie ktorej zauwazylem ze cos sie dzieje kat mial wartosc 255, gdy probowalem ustawic na nowo przy przegazowywaniu skacze od 30 do 170, chwilami nawet pokazuje 0.

Witam. Panowie mam taki problem, borykam sie z problemem stale przestawiajacego sie kata wtrysku(przy kazdym odpaleniu, przegazowaniu auta). Zaworek N108 wyglada na sprawny(testowalem vagiem, kabelki dochodzace do niego rowniez wygladaja dobrze). Ale przy okazji zauwazylem ze pasek rozrzadu buja sie na boki podczas pracy silnika. I tak wywnioskowalem ze moze te kolo zebate ma bicie przez rozwalony klin(wiem ze w starych 1Z czesto sie tak zdarzalo). I tu moje pytanie czy w tym silniku kolo zebate na wale jest na pewno na klinie? Powtórzę, pacjent 1.9TDI AHH 2000r. Z gory dzieki za odpowiedzi. Pozdro

Witam, Poszukuje sprawdzonego zakladu ktory obije tarcze kevlarem w rozsadnych pieniadzach. Zna ktoś?

Wiem ze uzaleznia ale ja wiecej jak te 150, moze 160 nie bede probowal wyciskac. Mowisz o wtryskowej? Ja mam juz 11..