Witam. 

Panowie mam taki problem, borykam sie z problemem stale przestawiajacego sie kata wtrysku(przy kazdym odpaleniu, przegazowaniu auta). Zaworek N108 wyglada na sprawny(testowalem vagiem, kabelki dochodzace do niego rowniez wygladaja dobrze). Ale przy okazji zauwazylem ze pasek rozrzadu buja sie na boki podczas pracy silnika. I tak wywnioskowalem ze moze te kolo zebate ma bicie przez rozwalony klin(wiem ze w starych 1Z czesto sie tak zdarzalo). I tu moje pytanie czy w tym silniku kolo zebate na wale jest na pewno na klinie? Powtórzę, pacjent 1.9TDI AHH 2000r.  

Z gory dzieki za odpowiedzi. Pozdro

Jest takie i radze sie tym zajac , zanim bedzie za pozno .

Spanky, moglbys coś więcej o tym napisać? W przypadku bagatelizowania tego problemu, czop wału może nie nadawać się do regeneracji - planowanie + frezowanie "klina" na wale?

Wysłane z OP3T

W takim wypadku jak klin zdycha to kat oscyluje np 30-200.

Jak u Ciebie to wyglada????

11 minut temu, wesz82 napisał:

W takim wypadku jak klin zdycha to kat oscyluje np 30-200.

Jak u Ciebie to wyglada????

Po trasie,  w czasie ktorej zauwazylem ze cos sie dzieje kat mial wartosc 255, gdy probowalem ustawic na nowo przy przegazowywaniu skacze od 30 do 170, chwilami nawet pokazuje 0. 

Klin wyrobiony.

Pewnie odpalanie to masakra.

Oddaj komus do roboty z wymina rozrzadu mysle w 800setkach zmiescisz sie.

24 minuty temu, wesz82 napisał:

9 minut temu, wesz82 napisał:

Klin wyrobiony.

Pewnie odpalanie to masakra.

Oddaj komus do roboty z wymina rozrzadu mysle w 800setkach zmiescisz sie.

No wlasnie z odpalaniem nie ma problemu. A ma rozrzadzie mam zrobione niecale 20tys

Akurat przy odpalaniu przewaznie zawsze kat ma wartosc wieksza niz 70, wartosci ponizej 50 pokazuja sie po zejsciu z obrotow po przegazowaniu 

Mój brat w passacie B4 z silnikiem 1Z miał problem z odpalaniem, kąt wtrysku 0, po odpaleniu pływał ale nie było tragedii.

Po ustawieniu kąta, bez problemów odpalał i kilkanaście kilometrów zrobił, a nazajutrz z rana przy odpalaniu koło pasowe wału się odkręciło.

Może nie ma co z góry obstawiać najgorszego scenariusza [emoji4]

 

Wysłane z OP3T

 

 

 

 

Panowie sprawa wyglada tak, rozebralem auto, mimo ze luz na tym kolku byl znikomy to wymienilem je. Niestety problem nie ustapil, aktualnie wyglada to tak, majac ustawiony zaplon w jednej pozycji zaraz po odpaleniu(oczywiscie po wczesniejszym rozgrzaniu) wartosc w BS waha sie miedzy 60-80, a jak tylko go przegazuje wartosc wskakuje na 230. Przy ponownym i ponownym uruchomieniu silnika jest to samo. 

Jak myslicie co jest przyczyna? Dogorywajaca pompa czy moze jednak ten zawor N108 chrzani?(teoretycznie robiac mu test Vagiem slychac jak zmienia kat podczas pracy silnika). 

Co myslicie?

A i zapomnialem dodac, dalej jest ten jeden błąd:

17656 - Injection Start Regulation: Control Deviation 

  P1248 - 35-10 - - - Intermittent

Edytowane 10 Listopada 20178 l przez slaw2908

Zmien zaworek od prxestawiacza kata wtrysku.

2 godziny temu, wesz82 napisał:

Zmien zaworek od prxestawiacza kata wtrysku.

Ten N108?

Jo

Zajme sie nim w weekend jak bede mial chwile.

Zapomnialem dodac a moze to istotne. Auto jest 2 miechy po zmianie map. Aktualnie 145KM 312Nm

A więc tak, wyjalem pompe,odkrecilem ten zaworek, a z ropa wylecialy wiórki chyba aluminiowe. Na sitku tego zaworka tez sie pare osadzilo. 

Wiec? 

Pompa do regeneracji?

Za pewne to stanowilo dla pracy zaworka.

Jak masz pompe na wierzchu oddaj ja do roboty komus.

W pompie nie powinno byc zadnego syfu.

Tak zrobie. 

Troche mnie tu nie bylo, ale wiecie, praca, swieta itp. Nie mniej jednak caly czas w kazdej wolnej chwili siedzialem przy mojej audi.

Tak jak pisalem wczesniej pompa poszlo do fachowca. Jak stwierdzil byla zabrudzona, cos tam musial pogmerac w nastawniku, uszczelnil sprawdzil na stole-musi chodzic. 

Okej, zamontowalem no ale niestety bez zmian, nie pomoglo nic, wyjalem ja jeszcze raz, przelutowalem elektrozawor przestawiacza-nic. 

Nastepnie podmienialem wszystko co tylko moze miec jakis zwiazek, wtryski, czujnik polozenia walu itp.  Wszystko bez rezultatu. 

Wiec sie wkurzylem, zalatwilem sobie na podmiane druga pompe od 110KM.(wiadomo 11'tke ciezko dorwac). Sukces!! Kat sie unormowal, auto chodzi tak jak powinno. Wiec juz bylem pewny ze winna jest na 100% pompa. 

Dzis poodkrecalem dekielki na przestawiaczu kata wtrysku u dolu pompy, o to co ukazalo sie moim oczom! Tloczek jest uszczerbiony, stad tez zapewne opilki/wiorki ktore widzialem na sitku elektrozaworu. 

Ma ktos jakis pomysl, jest to do rozebrania i wymiany samemu? Robil to ktos?

Dla zainteresowanych, pompa po wymianie w/w tloczka zaczela pracowac prawidlowo. 

To co to za majster robil?