Ryan

ze tak pozwole sobie wrocic do tematu , bo droga dedukcji doszedlem to pewnego wniosku 

generalnie przy odpalaniu pojawia sie chmura - niebieska 

moze uszczelniacze zaworowe są walniete ? olej sobie splywa do cylindra na postoju i przy odpaleniu ma problem zapalic , a jak juz łapie to przepala olej co by tłumaczyło podwyzszone obroty. jak wypali całosc to wszystko bangla 

to tez by tłumaczyło dobre jałowe obroty i brak przejscia testu przez katalizator 

fotka na szybko

w sumie na kolektorze mam troche syfu w okolicach wejscia do glowicy , co by moglo sugerowac jakies przedmuchy , no ale po zagrzaniu jest rowniutko i nic nie faluje.. 

zaniza , ale na wolnych ? bo w dynamicznych ma te 91 przy 5400obr , wiec jakiejs mega tragedii chyba nie ma 

niestety zeby zrobic logi do 6 - 6.5 to sie chyba musze przeprowadzic gdzie indziej

 

btw , skoro katalizator nie przeszedł testu , to moze on ma jakis wpływ na działanie sondy ? 

 

No to jedziemy pokolei 

(z ciekawostek to dzis rano odpalił normalnie) 

130 131 134 po nocy , przed odpaleniem

READINESS po wszystkich logach 

i cała reszta 

 

niepotrzebnie przegazowalem wiem , zrobione na rozgrzanym 

jutro opanuje wszystko jeszcze raz 

031 032 033 static (gdzies tam przegazowałem)

 

002 032 033 static (tu juz widac gdzie przegazowałem)

na cieplym pali od kopa i nie swiruje ani troche , wystepuje to tylko po nocy , badz po dlugim postoju (ponad 1h) 

wieksze spalanie moze faktycznie wystepuje , moc raczej ok.. 

gdzie sprawdze czasy wtryskow ? jeszcze tego vcdsa nie ogarniam do konca 

 

a dobra widze 032 / 033 / 002 ? 

nie , pogorszylo sie z 2-3tyg temu tak z dnia na dzien 

swiece wymienialem , moze to jest jakis trop ? 

ale problem wystepowal juz PRZED wymiana swiec 

Readiness sprawdzalem 2-3 dni temu - wszystko OK 

co konkretnie mam zdiagnozowac ? vagiem dysponuje wiec zaraz smigne

Czesc , od niedawna mam mały problem z 2.0 ALT 

przy kazdym odpaleniu na zimnym silniku (czy tez po godzinnym postoju) jakos tak ma problem zapalic , czasem kreci dłuzej , czasem pali niby od kopa ale startuje od 600-700 obrotów , po czym obroty rosna do np. 2000-2300 

i przez pierwszy 1km jazdy przy zmianie biegu trzyma te obroty czasem wieksze czasem mniejsze 

mialem problem z peknietym kroccem do doloty od czwornika i myslalem ze lewe powietrze jest winowajcą , dzisiaj wymieniłem czwornik na nowy poprawiony , wymienilem cala rure dolotu z nowym kroccem - no ale problem został 

dodatkowo , choc moze to placebo , zaczał delikatnie hmmm "postrzeliwac" z wydechu (tak mi sie wydaje ze z wydechu) - wiec problem by kierował uwage na paliwo , ale czy moze sie tak dziac od spraw paliwowych ? (filtr , pompka , regulator)

VAG bledów nie pokazywał , nawet na uwalonym króccu , wypadania zaplonów tez na VAGu nie zobaczyłem 

 

ktos ma jakis pomysł ? 

podejrzewam ze tak samo jak z climatronika  

Auto-Diagnose na Facebooku 

Czyli to ze go nie ma to zasadniczo ma na cos wpływ czy nie ? 

zrobiłem log 002 / 032 / 006 , ale mi sie laptop rozladował przy poczatku , natomiast zapisał log do 2300 , i po 16 sekundach na spadku do 2100

i w grupie 006 jest cos takiego jak Altitude Correction Factor i w całym zakresie wynosi -3.1 , ale zaraz po tym jak laptop wstał ponownie w 18 sek pomiaru ma wartosc 37.11 przy 2300 obrotow 

wiem ze musze to zlogowac jeszcze raz , ale moze to juz jakis trop 

btw , po 700km znow miałem 17545

 

aaa był bym zapomniał temp na G42 - 36 stałe na postoju , 20-24 w bucie 

Dam znac jutro , tylko wpierw dla odstresowania se dołoze fisa , potem bede szukał  

temp IAT mam w logach powyzej  konkretnie grupa 134 , przynajmniej tak mi sie wydaje ze to jest to 

no wlasnie błedów zadnych nie stwierdzono

czyli mozna powiedziec ze swego rodzaju ewenement , skoro wcale jeszcze takich złych wartosci nie pokazuje.. 

Panowie , wiem ze to nie ten temat , ale juz dorzuce tutaj .. 

Wyciagnałem przepływke do czyszczenia i taki mały mindfuck nastapił , mianowicie , zdjecie kolegi kamil-vag z tematu o 2.0 ALT -> 

Moja przepływka nie ma tego drucika.. jest to ORI Bosch , tak ma byc , czy tak troche nie za bardzo ? 

tak tylko PB, ok zerkne w sobote bo akurat bede przepływke czyscił to zloguje po i zajrze do 093

Dorzucam jeszcze raz logi wedle tematu o 2.0 ALT , moze sie cos ukaze , jesli nie to bede pokolei sprawdzał tak jak pilKOZAK radził 

LOG-01-002-032-033.CSV

LOG-01-014-015-016.CSV

LOG-01-031-091-020.CSV

LOG-01-130-134-131.CSV

 

dorzucam jeszcze kody gotowosci 

Czytałem co ogolnie moze powodowac ten bład , ale zaczynam od poczatku czyli od samych podstaw , jesli tutaj jest w miare ok , to jutro sie pobawie dalej w innych grupach  

Witam , w mojej b6 2.0 alt co jakies 200 - 500km, czasem czesciej czasem rzadziej (np raz po 1500km) wyskakuje mi check 

Zawsze jest to bład

17545  - Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1137 - 002 - System too Rich - Intermittent - MIL ON

Wedle wskazówek z tematu o diagnostyce 2.0 ALT wykonałem log dynamiczny z grup 002 , 032 , 033 i tutaj tabelka w jpg , oraz jakby komus nie pasował ten program to załaczam tez sam LOG 

Da sie z tego cos wywnioskowac czy musze dalej szarpac inne grupy ? 

Na jałowym wartosci odpowiednio :

032 - 0.0% , -2.3%

033 - -3.9% , 1.540V
002 - 840/min , 21.8% , 4.08ms , 3.97g/s

niestety jałowe zbadałem na zimnym , na ciepłym zapomniałem  

 

LOG-01-032-002-033.CSV

 

z tego co widze ja jako laik to przepływka ma chyba dobre czasy za sobą ?  

Dorzucam klimatronik do kompletu i ramki radia , zeby grało tak samo kolorem  

Kilka tipów dla potomnych bo i pytan w temacie duzo 

malujcie mokre na mokre tj. 1 warstwa czarnego na zapył , 5 minut pozniej warstwa wlasciwa (ale dalej zapylajcie z 30 - 40 - 50cm bo wyjda zacieki) , 5 minut pozniej bezbarwny matowy klar , czekacie az nie bedzie "świecic" pod swiatlo , sciagacie szablonik igłą i dorzucacie warstwe klaru na koniec.

Co do wyjmowania , w 1 din wystarczy za srebrną listwe do siebie pociagnac , klimatronik jest na wsuw/wcisk 

Rozbieranie sama przyjemnosc , 4 sruby do obudowy , 2 dla listwy , rozdzielacie go na poł i 8 srubek do odczepienia płytki. 

Co do sciagania gumy - najszybciej mi poszło szczoteczką taką do rąk i bardzo ciepłą wodą z mydlem , 10 minut i po gumie (wczesniej moczylem w bardzo cieplej wodzie jakies 30min) 

Co do spraya , ja malowałem pierwszym lepszym czarnym matowym z pierwszym lepszym bezbarwnym matowym ( byle sie nie pogryzły - to juz sprzedawca doradzi) 

ale malowałem całosc konsoli łacznie z ramkami radia , zeby miec to samo i tak tez polecam robic , bo malujac np 5 przyciskow roznica bedzie tak czy siak chocby ze wzgledu na to ze ori jest guma , a malujecie lakierem 

 

Chyba wszystko , fotki dla potomnych  

https://zapodaj.net/61894fdf38b3e.jpg.html
https://zapodaj.net/51095b71ae110.jpg.html

https://zapodaj.net/810f0bb98ff15.jpg.html

https://zapodaj.net/57ccbe570f38a.jpg.html

https://zapodaj.net/240654ca3c0f9.jpg.html

 

btw. econ wyszedł troche styrany, bo syfu nałapał , wiec poszedł szlif p2000 i nowa warstwa bezrbawnego - nie polecam , pojdzie do poprawki 

 

ZDROWYCH WESOLYCH ! 

To i ja sie pochwale , klimatronik w przyszły weekend pójdzie pod noz  
tak , obwódki od listewki ozdobnej miały wyjsc podswietlone ;-)