zabiello

Jest ktoś w stanie sprawdzić i napisać mi jaki jest nr WARIATORA NASTAWNIKA FAZ ROZRZĄDU w 1.8tfsi CDHB?

Firma nazywa się Prima i ma siedzibie w łodzi na ulicy liściastej 17. Oni zajmują sie dorabianiem pierścieni na konkretny wymiar

Skoro tak twierdzisz. Moje pochodzą z firmy MAHLE.

Bo jest firma której pierścienie odpowiadają pierścieniom z audi, tylko pierścień zgarniający jest odrobinę głębszy, ale to jest różnica paru % na plus, co nie wpływa negatywnie. Są też ludzie z aso którzy roztaczają stare tłoki i zakładają pierścienie serwisowe, te poprawione z nowego typu tłoków tylko, że koszt samych pierścieni, przynajmniej do 1.8 to ok 1400zł.

ok ale czy to toczenie i wymiana pierscieni jest skuteczna? mial ktos to robione czy slyszal od kolegi itp? to jest roznica

Ja mam (wprawdzie w 1.8tfsi ale to są tak naprawdę takie same silniki jak 2.0tfsi i z takimi samymi problemami) rozfrezowane tłoki i założone nowe pierścienie nie oryginalne z aso audi, a co za tym idzie pierścień zgarniający (olejowy) jest szerszy i głębszy.

2 000km zrobiłem na dotarciu silnika i wskaźnik od oleju nawet nie drgnął, więc taki sposób działa.

Opona 245/40. Zdjęcia robione na szybko więc super jakości nie ma ale coś widać

Witam czy ma ktoś u siebie w B8 najlepiej avant, założone koła 18" 8Jx18H2 ET 47 o nr 8K0 601 025 AH ? Interesuje mnie jak wyglądają na tym modelu audi a google mi za bardzo nie pomogło by było widać cały samochód z tymi kołami.

Poniżej foto kół o których mowa.

Zdjęcia są z mojego samochodu, narazie takie ale jak coś to jutro zrobię parę dodatkowych.

1.8 też ma problemy z poborami oleju jeśli jest na oryginalnych pierścieniach, mój egzemplarz (2009 rok) miał taki problem, o ile jeżdżąc w trasie mieścił się w normie audi (poprostu żal) to w mieście wciągał więcej. Moje tłoki były w bardzo dobrym stanie tj trzymały wymiar, nie miały żadnych odkształceń czy też uszkodzeń i przepaleń i zostały przerobione (rozfrezowane) na inne pierścienie z firmy Mahle w efekcie czego pierścień olejowy jest jeszcze inny niż na tych 'poprawionych tłokach' z audi tj grubszy (efekt opisałem u siebie w temacie).

Nie robiłem tego w firmie podanej kilka postów wyżej a u innej osoby ale jestem zadowolony z efektu.

Okazuję się, że w Polsce są osoby, które rozwiązują te problemy za ułamek ceny aso

Ładna biała sztuka, bezawaryjności

Po programie czy przed? Bo mój to pali więcej, robię od 500-800 km na zbiorniku. Chyba że sedan ma mniejszy bak? ale wątpię.

To ja w benzynie i quattro, bak 64l robię takie przebiegi.

Matko! to w 5-6 letnim Audi z niegdyś doskonałym technicznie 1,8 teraz trzeba wymieniać pierścienie? Dokąd ten świat zmierza? To ja swojego B6 chyba nie oddam nawet jak kiedyś kupię coś nowszego.

Silnik sam w sobie jest naprawdę świetny, żwawy, ekonomiczny a do tego trwały (210tys km a na panewkach żadnych śladów zużycia). A trzeba wymieniać pierścienie bo posiadają wadę fabryczną...

Gdzie robiłeś stage 2 i jaki koszt może być na PW

Poszło

W końcowym okresie dochodziło już do 0,8 może nawet 0,9 litra na 1000km z tym, że wtedy więcej po mieście jeździłem.

Z chęcią bym się pojawił w którąś niedzielę na spocie jeśli mnie przyjmiecie tylko trochę czasu ostatnio brakuje w weekendy

Mysle ze "bedzie pan zadowolony" Choc troche golasek...

-STAGE 2

Duzo bierze?

Golasek bo nie ma xenonów i mmi? Inni montują to co ja mam w 'standardzie' więc nie jest tak źle

Po wymianie pierścieni i 2kkm na dotarciu taki był wynik

więc już nic nie bierze

Witam wszystkich.

Jako, że jestem od jakiegoś czasu na forum więc może czas przedstawić moje A4.

Audi kupione w sierpniu 2014 roku od pierwszego właściciela za granicą jest to model z 2009 roku z silnikiem 1.8 TFSI, manualną skrzynią biegów i co najważniejsze z quattro

Z takich ważniejszych rzeczy to:

-silnik CDHB

-quattro

-kolor LZ9Y

-czujnik deszczu

-czujnik zmierzchu

-pakiet QQ1

-lusterko wewnętrzne fotochrom

-podgrzewane siedzenia z przodu

-comming home/leaving home

-servotronic

-Auto Hold

-pakiet chrom (gril, listwy, relingi)

-kierownica skórzana wielofunkcyjna

-zegar radiowy

-itd

Zmiany od zakupu to:

-włączone doświetlanie zakrętów

-test zegarów

-aktywacja migania stopu przy hamowaniu awaryjnym

-ledy wewnątrz

-felgi na lato 18"

-przyciemnione szyby

-STAGE 2

A tak audi wygląda

Plany związane z modami to:

-wymiana radia chorus na min concert...

-montaż elektrycznie składanych lusterek

-program

A na koniec kody z wlepki:

Ktoś coś może podpowiedzieć, podzielić się spostrzeżeniami?

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/321152-18tfsi-problem-na-rozgrzanym-silniku/

Witam, mam problem, który mnie trapi, w skrócie postaram się go przedstawić.

Silnik po STAGE 2 został zalany olejem Liqui Moly 5w30 i od tamtej pory na zimno silnik ładnie i równo pracuje, jednak po rozgrzaniu w wąskim przedziale obrotów tj 1100-1500 silnik zaczyna niejako terkotać dziwnie pracować, a po przekroczeniu tych 1500 obrotów dźwięk nagle cichnie.

Po podpięciu kompa jedyne błędy są takie:

Przy sprawdzaniu wartości rzeczywistych i na nastawniku faz rozrządu na zimnym silniku jest wszystko idealnie, nastawnik ładnie i płynnie przestawia fazy natomiast przy ciepłym zaczyna się gubić, łapie duże opóźnienie w stosunku do wartości rzeczywistych wygląda to tak jak by się przywieszał na różnych wartościach i tylko w tym przedziale obrotów jak wyżej pisałem, powyżej już jest normalnie.

Dodam tylko, że samochód był na wymianie nastawnika faz rozrządu przy przebiegu 126kkm

Problemem jest zbyt rzadki rozgrzany olej czy problemem jest zawór regulacji ciśnienia oleju? Miał ktoś taki problem? W którym dokładnie miejscu znajduję się ten zawór?

Ale kogo to obchodzi ze ktoś ma problem ze starym autem po gwarancji?

Jeżeli nawet (w co jednak wątpie absolutnie) doszło by to takiej zmasowanej wymuszonej akcji to sie zacznie kombinowanie typu "Hmm a przeglądy gwarancyjne terminowo były ? Uuuuu ale tu Pan sie spóźnił o 200km , uuuuu a tu Pan też przeoczył 1 dzień , przykro nam ale nie możemy pomóc, życzymy miłego dnia".

Mój samochód był regularnie serwisowany i w terminie ale, że był już po gwarancji i że miał przebieg 200kkm to usłyszałem to od pracownika ASO: "Jest to wprawdzie dobrze znana wada fabryczna nie wynikająca z przebiegu ale biorąc po uwagę to, że samochód jest po gwarancji i ma taki a nie inny przebieg to nie mam co liczyć na dobrą wolę ASO chociażby w pokryciu kosztów części.." zaproponowali mi wprawdzie STAGE 2 ale całkowite koszty spadłyby na mnie.

Z tego co pamiętam to była jakaś akcja serwisowa na nastawnik faz rozrządu w 1.8tfsi, podjedź do aso i zapytaj się czy na twój egzemplarz nie jest przewidziana ta akcja serwisowa.

Ja płaciłem za oryginalny czujnik z ASO 75zł

nie wiem w jaki sposób ASO to robi ale ja robiłem to u znajomego mechanika i sprawa wyglądała tak, że musiał wał napędowy odłączyć od skrzyni po czym odkręcał poduszkę skrzyni i delikatnie opuszczał skrzynię by mieć dostęp do czujnika gdyż czujnik znajduję się w trudno dostępnym zakamarku nad skrzynią.

Można zmieniać z D na S, jest to tylko zmiana programu działania skrzyni automatycznej. Jeśli skrzynia posiada program launch control to w takim wypadku jak masz wciśnięty hamulec to skrzynia jest rozłączona (rozsprzęglona) i nie szkodzi to skrzyni.

To zależy na jakiej zasadzie chcesz robić remont, czy kupować nowy zestaw z audi (tłoki z pierścieniami + korbowody) czy jeśli masz tłoki i korbowody w idealnym stanie (nie maja przepaleń, zniekształceń i trzymają wymiar) zawsze można pokusić się o przerobienie twoich tłoków pod pierścienie serwisowe (koszt 400-500zł w stosunku do nowego kompletu ~2tys za 1 cylinder) takie przynajmniej przy 1.8tfsi są koszty plus oczywiste koszty uszczelki nowe śruby do głowicy itd.

Ciekawe jak zareagują samoregulatory luzów zaworowych na ten olej....

Witam wszystkich;]