micgan

faktycznie klima i światła były włączone po zrobieniu wszystkich logów przypomniałem sobie, że miałem ją wyłączyć.
Dzięki za rady na pewno sprawdzę gruszkę.

Witajcie koledzy
ostatnio moje 1.9TDI zbiera się dość ospale jest to motor AVG(110km) po CHIPie(144km), na którym jeżdżę już prawie 2 lata i nigdy nie było najmniejszych problemów.
Nigdy nie wpada w tryb awaryjny, EGR - zaślepiony, katalizatora - brak, turbo czyszczone przed programem i codziennie dbam o to aby się nie zabrudziło w środku
Wężyki podciśnienia również raczej ok, nie widzę nigdzie przetarć - wszystkie grube sylikonowe.

Jedynie co dodam to ostatnio również hamulce jakieś słabe się zrobiły(trzeba mocniej pedał dusić żeby zaczęły brać) - sprawdzałem manometrem na wyjściu i maks ile pokazuje skala czyli -0,7bar osiąga.
Po wciśnięciu kilkukrotnym pedału schodzi praktycznie do zera i dość wolno odbudowuje podciśnienie(ale mechanik mówił że to raczej nie wina pompy bo twierdzi, że na turbinę potrzeba tak mało podciśnienia że to nie to). Dlatego zwracam się z prośbą do Was o przeanalizowanie logów.

//Dawkę paliwa przed programem pamiętam, że miałem ustawioną na 3.2-3.4 (pompa nie była ruszana od tego czasu) - teraz widzę że jest 4.6 czy możliwe jest że się tak samo/bądź po CHIPie rozjechało? Oraz czy mogę ponownie zwiększyć dawkę mimo wgranej mapy?

Dynamiczny: 3 bieg
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_h4072.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_LI7Cc.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_1sof78.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_qdTzu.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_7EIiH.html
Grupa 010: http://vaglogi.pl/log-010_gR0B3.html
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_JE2WYG.html
Grupy 001, 003, 011: http://vaglogi.pl/log-001_003_011_eRnT96.html
Grupy 008, 011: http://vaglogi.pl/log-008_011_p2762.html
Grupy 010, 011: http://vaglogi.pl/log-010_011_CbeG5Q.html
Grupy 011, 013: http://vaglogi.pl/log-011_013_G7UY40.html

Dynamiczny: 4 bieg
Grupa 011: http://vaglogi.pl/log-011_6a01LWF.html
Grupy 001, 003, 011: http://vaglogi.pl/log-001_003_011_7wn51.html

Statyczny:
Grupa 000: http://vaglogi.pl/log-000_0D55K8.html
Grupa 001: http://vaglogi.pl/log-001_3h5w78.html
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_0lAYf.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_72UHqB.html
Grupa 007: http://vaglogi.pl/log-007_Jqt93.html
Grupa 008: http://vaglogi.pl/log-008_M01o23.html
Grupa 013: http://vaglogi.pl/log-013_pp92x56.html
Grupa 023: http://vaglogi.pl/log-023_Z1Xkg6.html

Basic settings:
Grupa 003: http://vaglogi.pl/log-003_7qD76v.html
Grupa 004: http://vaglogi.pl/log-004_waugV9y.html

nie będę zakładał nowego tematu bo w tym jest wiele ciekawych odpowiedzi ale w moim przypadku to nie wystarcza.

Koledzy mam pytanie bo rozkładałem i składałem to ustrojstwo już 5 razy i nadal jest źle(problem z kierunkowskazami), chodzi o to, że po złożeniu wszystkiego gdy robię próbę to włączam na przemian kierunkowskazy milion tysięcy razy i wszystko ładnie działa ale wystarczy, że przejadę się kawałek i kierunek tylko raz mrugnie i du.a już nie działa,0

dodam że po delikatnym rozłożeniu wszystkiego wygląda jakby było ok tzn. wszystkie blaszki i sprężynki są na swoim miejscu więc to raczej nie problem w niechlujnym poskładaniu, poczyszczone też wszystko jest dokładnie, sprężynki porozciągane po trochu.
Ręce mi już opadają na to ale postanowiłem sobie, że nie kupie używki bo ta nie jest popsuta bo po poskładaniu na świeżo wszystko ładnie działa do czasu pierwszej przejażdżki. 

Ma ktoś jakiś pomysł czym to może być spowodowane????

tak przy wyginaniu tej tulejki syczało z tego miejsca teraz po wymianie na nową już praktycznie nie, co nie zmienia faktu, że nie z tego powodu moje hamulce straciły na agresywności ale niestety nie powiem Ci co u mnie bo z braku czasu nie rozwiązałem jeszcze problemu, zaczynam podejrzewać że może klocki się przygrzały albo coś w ten deseń i kwalifikują się do wymiany mimo że są praktycznie nowe (przód TEXTAR tył ATE) bo mniej więcej w jedym czasie układ zaczął gorzej hamować i piszczeć przy dohamowywaniu (wszystko było przeczyszczone jeszcze raz, przesmarowane, nowy płyn i dalej lipa) także licze że Tobie się uda zdiagnozować co może mnie naprowadzi na rozwiązanie  jeszcze myślę nad odpowietrzeniem tyłu tak jak to koledzy na forum zalecają - "w ręku" bo było tylko tradycyjnie odpowietrzane.

też walcze z tym problemem, u mnie wymiana tego łącznika nic nie dała w ASO - 25zł 

Dzięki za pomoc i wszystkie odpowiedzi

z racji, że jestem kompletnym laikiem to chciałbym się jeszcze dowiedzieć jeśli to możliwe bez drwin ze mnie  czy dobrze rozumiem, że jeśli smok będzie zapchany to nie będzie prawidłowego ciśnienia? bo jeśli tak to by znaczyło że tragedi narazie nie ma i byłbym skłonny do pojeżdżenia na tym świeżym oleju do następnej wymiany żeby silnik się trochę jeszcze doczyścił dzięki 5W i wtedy przeprowadziłbym operacje płukanka+zrzucenie misy i czyszczenie, chyba że wcześniej odezwie się czujnik.

tak wiem, że do turbo 5W pytanie brzmi co może nam powiedzieć różnica ciśnień na obu olejach, pomijając turbo czy dla samochodu lepiej, że na 5W przy wolnych obrotach jest 1bar niż na 10W 1,6 bara (nie chce wchodzić w polemike jaki olej lać bo to wiadomo)?
i jak to jest ogólnie z tym ciśnieniem 2 barów bo zakładam z tego co mi się udało ustalić że jest to wartość minimalna, ile taka zdrowa jednostka powinna mieć

też przerabiałem temat poduszek i z tego co wyczytałem sprawna poduszka bez nakrętek powinna ważyć ~757g mój mechanik miał w idealnym stanie to ważyła 752g mi udało się po długich poszukiwaniach i wielu rozmowach telefonicznych kupić 742g i 737g obie wyglądały bardzo dobrze, nie poparciałe bez widocznych wycieków, przy potrząsaniu też nie dało się usłyszeć żeby było jakieś wolne miejsce w środku jedna była z 2004r a druga z 2001 jeśli dobrze pamiętam także waga nie musi się zgadzać dokładnie, grunt żeby było ponad te 700g i przy potrząsaniu nic nie było słychać, poduszki z czujnikami jeśli się nie mylę to gdzieś widziałem że chyba ok 850g ale to nie potwierdzone info 

Witajcie koledzy,

chciałbym zasięgnąć pomocy w waszej wiedzy i doświadczeniu otóż wkońcu (wiem, że powinno to być zrobione pierwszego dnia po zakupie) zalałem Audiczkę MOTULEM X-Clean C3 5W40 z wcześniejszą płukanką LiquiMoly i zmierzyłem ciśnienie oleju, pomiar był dokonany również przed zmianą na starym oleju Mobil 1 10W40.
Wyniki pomiaru:

Mobil 1 10W40
2000 obr. ~-4,7bar
wolne obr. ~-1,6bar

MOTUL 5W40
2000 obr. ~- 3,3 bar
wolne obr. ~- 1,03 bar
 

i teraz pytanie zasadnicze - czy to dobrze, że wyniki tak spadły ?? bo ogólnie sprawa jest tego typu, że samochód mam teraz (pierwszy raz) u takiego starszego Pana, mechanika z powołania pod każdym względem jeśli chodzi o ogólną uczciwość, estetykę i dokładność pracy nie ma mu nic do zarzucenia ale temat oleju to była jedyna sporna sprawa gdzie ten Pan tłumaczył mi, że dla tych samochodów/pomp szczególnie z takim przebiegiem powinien zostać 10W40, samochód jest jeszcze u niego także nie wiem jak i czy wogóle zmieniła się "kultura" pracy silnika

teoretycznie 3,3bara przy 2000obr. to chyba dobrze bo z tego co wyczytałem wymagane są 2bary i właśnie tu chciałbym się Was drodzy forumowicze poradzić czy spadek wartości ciśnień może nam coś powiedziec o kondycji silnika ? albo o czym mogą świadczyć tak duże wartości na 10W, czy warto jest coś sprawdzić tak aby motor służył bezawaryjnie jak najdłużej.

odświeże bo temat wymiany był chwilowo zawieszony,

czy mógłby mi ktoś potwierdzić że części podane w linkach będą pasować do mojego samochodu

u mnie Ruville przejechał 50tyś km (po ok 30 wymieniałem 2 górne wahacze) i teraz znów stoję przed takim samym wyborem co autor, zawieszenie tak do 1000zł nie chce najtańszego zestawu miał być tym razem Lemforder ale niestety doszło jeszcze kilka drobiazgów do roboty i za te 700zł różnicy właśnie wole je zrobić, i właśnie się zastanawiam nad ponownym założeniem Ruvilla bo 50tyś na naszych drogach to całkiem spoko wynik

Dev zgadzam się w 100% ale wg mnie skoro i tak motor jeździł na 15W to jak tą chwile pojeździ na 10w to też mu nic nie będzie a zawsze to będzie lepiej przepłukany niż odrazu z 15 przejśc na 5 i czekać pewnie 15tyś zanim autor watku zmieni oliwe

1 minutę temu, wesz82 napisał:

Plukanka lub zlac po 5 tys i jest ok.

lub zlać po 5tyś to dokładnie to samo co ja zaproponowałem tylko że na 10W bedzie taniej niz zlewać 5W  a taka mała "inwestycja" jest niczym jeśli planujemu pojeździć bezproblemowo jeszcze troche

przechodząc z 15W ja bym chyba najpierw zrobił razem z płukanką zmianę na 10W a później tak po 3-5tys przeszedł docelowo na 5W

Witam,
ostatnio przez przypadek zauważyłem po numerach, że mam u siebie miske olejową (058103603) która wg ETKI była montowana w silnikach 1.8 m.in. ADR, AFY, AEB, AJL i nie było by może w tym nic dziwnego skoro wszystko pasuje i tak już jeździ od kiedy ją kupiłem i pewnie długo wcześniej gdyby nie to że sprawdzając w manualu "Sam naprawiam" w moim silniku powinno być 3,8litra a w tym 1.8 3,5litra

i teraz moje pytanie brzmi, czy może w tej sytuacji lepiej będzie trzymać poziom oleju na bagnecie przy oznaczeniu MAX czy te 300ml nie robi większej różnicy (dodam jeszcze, że samochód jest po CHIPie na 144km)

właśnie patrze w katalogu InterCarsa i znalazłem po tym numerze amortyzatory Bilsteina i w numerach OE występują obydwa wcześniej wymienione, także chyba nie powinno być różnicy. Gdyby tylko ktoś mógł mi potwierdzić czy taki zestaw będzie pasował do mojego samochodu P&P to będę wdzięczny

Sprężyny:
https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3031213521301-E1532_140-sprezyna-obnizajaca,scr_dItems.html

Amortyzatory przód:
https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3321152131141-19_045771-amortyzator-przod,scr_dItems.html

Amortyzatory tył:
https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3321153030351-19_103471-amortyzator-tyl,scr_dItems.html

teraz jeszcze rodzi się pytanie bo wszyscy zawsze polecają sprężyny obniżające do amortyzatorów z zawieszenia 1BE tylko nigdzie nie widzę adnotacji że jest to amortyzator o skróconym skoku, czyli wynikało by że w zawieszeniu 1BE jest taki sam amortyzator jak w 1BA ?? czy może długość ta sama ale inna charakterystyka ?

Witam,
obecnie w samochodzie posiadam zawieszenie 1BA i planuje przejść na sprężyny obniżające + amortyzatory od 1BE w celu dobrania odpowiednich amortyzatorów poszedłem do ASO i Pan co prawda nie zbyt chętnie ale dobrał mi i udostępnił numery amortyzatorów twierdząc, że powinny pasować i teraz problem pojawia się tego typu, że gdy wrzuciłem ten numer (8D0413031BN) do siebie do ETKI to mi pokazuje inne wersje silnika niż na tym wykazie od niego natomiast te wersje co u niego u mnie widnieją pod numerem (8D0413031BL) teraz pytanie skąd ta rozbieżność ? który program się myli i jakie amortyzatory wybrać żeby na 100% pasowały

Audi A4 B5 1.9TDI AVG sedan

Wykaz z ASO:

ETKA:

ja ostatnio u siebie zamontowałem taką : http://allegro.pl/show_item.php?item=6136532396 bo gdzieś wyczytałem, że ma pasować niestety nie zwróciłem uwagi na 4 bolce ale wystarczy uciąć nożykiem jeden z tych małych i da się to wkręcić jedynie trzeba tak troche na ukos - najpierw ten długi bolczyk troche obrócić i pozostałe wskoczą i dokręcić, z racji tego że jak się mocniej przekręci to wyskakuje dla bezpieczeństwa objechałem do okoła klejem na gorąco, żeby się przypadkiem nie odkręciła sama w przyszłości no i zawsze to dodatkowe uszczelnienie

nie zdjęć niestety nie mam, nie pomyślałem nawet, że komuś mogłoby się to przydać ale mniej więcej tak to wyglądało jeśli dobrze pamiętam (zresztą jak sam zdemontujesz zamek to zobaczysz co i jak):

grubość to będziesz musiał sam mniej więcej wyczuć na ile ta dźwigienka jest wytarta ale zapewne około 1mm może nawet mniej wystarczy. Tylko dość istotne użyj właśnie jakiegoś POXIPOLU lub innego "twardego" tworzywa bo ja za pierwszym razem nałożyłem cienką warstwe kleju na gorąco i po miesiącu znów głupiało a po nałożeniu poxipolu spokój

u mnie taki problem pojawiał się po otwarciu przednich drzwi pasażera - winowajcą był ten "mikrostyk" w zamku wystarczyło nałożyć minimalną ilość poxipolu na ten "języczek" który wciskał switch i po problemie już dłuuuugi czas

nie wiem jak u Ciebie ale u mnie gniazdo zapalniczki jest podświetlane i tam są 2 różne napięcia - 12V do gniazda i do podświetlenia, które działa po włączeniu świateł, sam zresztą też mam taką instalacje u siebie i właśnie z tego miejsca wszystko zasilam. Tylko że ja zrobiłem to na taśmie led czego raczej nie polecam bo zamiast ładnej kreski są punkty światła, idzie się nawet przyzwyczaić i na żywo jest dużo lepiej niż na zdjęciu ale mimo wszystko spodziewałem się czegoś innego

@Exilius w Inowrocławiu BRK-tuning

Nie no wiadoma sprawa, że 160km to nie wyciągnie i te 140 to już limit z oryginalnym osprzętem bardziej miałem na myśli to, że jeśli okaże się, że samochód niedomaga to nie mam parcia na "cyferki"  i wykrzesywanie każdego możliwego KM z Audiczki. Ten programik to było 1 podejście - samochód ładnie to przyjął i nic więcej nie było już grzebane. 

ja dopiero zobacze jak autko będzie to znosić bo program zrobiony dzisiaj czego niezmiernie żałuje, że tyle zwlekałem  ale na razie 60tyś km w moich rękach odpukać bezawaryjnie (jedynie wymieniana niedawno uszczelka pod głowicą bo płyn chłodniczy na zewnątrz zaczął uciekać)