micgan

Witam,

autko seria z ~500tys. km na karku,

główne załóżenia programu - bezpieczny dla samochodu bez wyciągania z niego każdego możliwego konia oraz umiarkowane zadymienie (nienawidze gdy ktoś przede mną puszcza zasłone dymną i sam też nie chciałem tego robić)

zrób logi według tego poradnika

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-silnikow-tdi-logowanie/

a w skrócie to:

- silnik nagrzany

- 3 bieg ustawić tak na 1500 obrotów

- gaz w podłoge do 4200

jeśli wymienialiście przewody osobno na zasadzie (zdjęcie starego - zrobienie nowego - założenie nowego) to sprawdź czy jakiś nie spadł, może za słabo go nałożyliście. Co do schematu w ETCE znalazłem coś takiego:

Schemat

Wykaz elementów:

jeśli chcesz w bardziej przyjaznej formie wystarczy w googlach wpisać ' schamat podciśniania AJM Audi ' i bedziesz miał kilka graficznych ilustracji z połączeniem a jeśli podłączenie będzie OK to zrób LOGi wrzuć na forum ktoś na pewno Ci pomoże znaleźć przyczyne wpadania w tryb awaryjny

dobrze by było gdyby wypowiedział się ktoś mądrzejszy bo ja za wiele nie widze, jedynie co od siebie moge dodać to możesz spróbować przeczyścić przepływomierz bo to dość prosta i szybka operacja która może tylko pomóc a tak to turbina troche wcześniej mogła by wstawać na co może właśnie pomoże czyszczenie przepływomierza

logi statyczne źle zrobione - logujesz na luzie bez dotykania gazu ok 20sekund

błędy powracają ? spróbuj przeczyścić przepływomierz na pewno nie zaszkodzi ale raczej skupiłbym się na sprawdzeniu układu zasysania powietrza czy gdzieś nie ciągnie lewego.

jesli chodzi o dawke paliwa to zgadza sie ostatnio u siebie to robilem to VAG nie pomógł wcale i trzeba było nastawnikiem manewrować ale chodziło mi o dawke rozruchowa która ustawiałem 2 lata temu i kompletnie nie pamietam jak to było ale kojarzy mi się że właśnie za pomocą VAGa w kanale 5

jak mówiłem w 1 poście fachowiec ze mnie żaden ale wydaje mi się, że IC nie można zastąpić rurą to nic raczej nie da a jest on w skórcie po to żeby schłodzić powietrze bo czym ono chłodniejsze tym więcej "powietrza w powietrzu" dlatego auto lepiej idzie w chłodny dzień niż w upalne lato, dobrze by było gdybyś przejrzał te rury od dolotu czy nie są gdzieś sparciałe albo po prostu dziurawe ja np. u siebie miałem dziure w tej rurze co idzie od intercoolera do tej plastikowej rury z czujnikiem bo dotykała się o śrubke w opasce zaciskowej aż się przetarła.

a czuć jakąś poprawe ?

dobrze gdybyś zrobił dynamicznie 3 grupe

najlepiej zrób logi wszystko się wtedy wyda a co do odpalania to też tak miałem że najpierw kręcił 2-3 sekundy ale można było zgasić i od razu zaplać i było ok - wtedy ustawiłem kąt wtrysku i zwiększyłem dawke rozruchową i pali od strzała czy to ciepły czy zimny.

Instrkucje jak robić logi masz na forum tak samo jak ustawic kąt wtrysku co do dawki paliwa za pewne też ale nie pamiętam czy gdzies tu widziałem z tego co mi się kojarzy to można ją zwiększyć po przez adaptacje wchodzisz w

1. engine
2. login (12233)
3. adaptacja kanał 5
4. zapisz sobie gdzies jaką miałeś wartość a poźniej spróbuj ustawic maksymalną 33268 jeśli dobrze pamiętam ale możesz wpisać np 34000 a i tak Ci wyświetli ile jest max

nikt się nie wypowiada to ja coś powiem od siebie chociaż fachowiec w czytaniu logów to ze mnie żaden ale po mojemu to tak:

• skasuj błędy
• spróbuj przeczyścić przepływomierz
• sprawdź szczelność przewodów podciśnienia a najlepiej profilaktycznie wymień na nowe (ja ostatnio u siebie to robiłem i kupowałem w zwykłym sklepie z częściami do maszyn rolniczych gdzie metr przewodu 3.2mm kosztował mnie 4 zł a 5mm 5zł także całość wyniesie ok 15zł)
• sprawdź układ dolotowy bo wydaje mi się że masz gdzieś nieszczelność
• po tym jeśli nie będzie poprawy spróbuj podmienić N18 z N75 na próbe
• tak z dodatkowych rzeczy to kąt wtrysku do minimalnej korekcji oraz jeśli chcesz żeby auto było troszke bardziej dynamicznej możesz zwiększyć dawke paliwa na ok 3.2

jakieś błędy w silniku ??? ja kiedyś tak u siebie miałem tylko nie pamiętam jak się ten błąd nazywał, wiem że po przeszukaniu Internetu miałem wtedy czyścić zaworek N109 ale kilkukrotnie spróbowałem skasować błąd i gdy wkońcu się udało problem więcej nie powrócił.

dawki na razie nie ruszaj, sprawdź ile wynosi w VAGu tylko tym razem na rozgrzanym silniku (Blok 001 kolumna 2) jeśli będzie w okolicach 4 to zastosuj się do tego co radził kolega simsonek i ustaw tak na 3,2

ja ostatnio u siebie naprawiałem drzwi pasażera bo też migały, po krótce wygląda to tak:

1. zdjąć boczek
2. wyciągnąć plastikową osłone w okolicy zamka (bardzo ciężko wychodzi)
3. odkręcić zamek ( 2 torxy)
4. wyciągnąć z zamka mikrostycznik z wtyczką
5. spróbować odgiąć ten języczek który jest popychany przy otwieraniu zamka może tylko to wystarczy ( u mnie niestety myślałem że wystarczy ale po zmontowaniu drzwi problem wrócił po kilku otwarciach)
6. ja u siebie akurat miałem klej na gorąco pod ręką ale myśle że np poxipol byłby trwalszy - nałożyłem na ten języczek (w miejscu gdzie jest popychany przez zamek) cienką warstwe przez co przy otwieraniu zamka jest mocniej dociskany do styków i to pomogło działa prawidłowo już dłuższy czas
7. poskładać wszystko

magoo a orientujesz się może czy jest tam jakiś oring, który można by wymienić ??? bo przyznam, że jeszcze tego nie rozbierałem i nie wiem dlaczego to leci ale gdyby było można wymienić uszczelke to przy jednej robocie miałbym wszystko zrobione.

dzięki za szybką i konkretną odpowiedź

145zł troche dużo jak na taką drobnostke liczyłem, że może właśnie samo kolanko uda się kupić za 20-30zł. Chyba trzeba będzie się posunąć do rozwiązania, za którym nie przepadam czyli jakiś silikon do uszczelnienia tego drobnego wycieku

Witam koledzy,

Mam problem ze zidentyfikowaniem pewnej części jest to kolanko pomiędzy wężem cieczy chłodzącej o numerze ( 8D0819371AB ) a kołnierzem podgrzewacza wody o numerze ( 028121145J ). Niestety w ETCE nie potrafie tego znaleźć, a zauważyłem dzisiaj, że pod nim znajduje się troche płynu chłodzącego co by tłumaczyło jego niewielkie ubytki w ostatnim czasie.

mojego zdania nie bierz na poważnie bo sam dopiero ucze się analizować logi ale skoro nikt nie odpowiada to może i moja ocena Ci jakoś pomoże:

1. przeczyść przepływomierz

2. prawdopodobnie turbina do czyszczenia bo przeładowuje ale najpierw podmień N18 z N75 i sprawdź czy jest różnica

i przede wszystkim nie kręć tak Audiczki wysoko 4700 to zdecydowanie za dużo logi wystarczy robić do 4200

tak tak wiem, że wszystko jest w dziale Chip tuning już kiedyś nawet widziałem te etapy i dalej niż etap 2 raczej bym nie szedł te 130-140km powinno mi wystarczyć (zresztą nie powinienem mieć więcej bo mam zbyt ciężką noge i świadomość że nie mam tylu koni pod maską mnie czasem stopuje przed zrobieniem czegoś głupiego) ale jak już to może nawet rozważe twoje rozwiązanie z seryjnym turbo a większymi wtryskami zamiast wymiany turbo.

Wielkie dzięki za wszystkie odpowiedzi. Na pewno zastosuje się do każdej z nich a po wykonanych pracach znów zrobie LOGi, które może pokażą coś nowego do poprawy.

Co do czyszczenia to raczej we własnym zakresie chociaż rozważałem kupno mocniejszej turbiny po regeneracji od AWX jest chyba polecana jeśli dobrze pamiętam (nie celuje w duże moce - Audi już troche nalatane ma a nie chciałbym jej wykończyć wyciskając za dużo). Tylko jeszcze nie doczytałem czy będę mógł z nią tak sobie jeździć do czasu zrobienia CHIPa czy raczej trzeba jak najszybciej żeby jej nie zasyfić.

Ok w takim razie kat wylatuje, dziekuje za rozwianie wątpliwości, a czy poza turbiną i za małą dawką paliwa można wyczytać coś jeszcze z tych LOGow??? Chciałbym dowiedzieć się o jak największej ilości rzeczy od razu, żeby wziąć sobie urlop i sie wszystkim zająć za jednym zamachem.

chyba mnie przekonaliście tak jak mówisz Bartollo katalizator już pewnie od dawna zawalony także bardziej przeszkadza niż pomaga, chociaż obawiam się tylko czy nie będzie jakiegoś dziwnego hałasu albo nieprzyjemnego zapachu :/

zajme się tym przy okazji wyciągania turbiny

dziękuje za odpowiedź

czyszczenie turbiny jest już w planach, co do katalizatora to raczej planowałem pozostać przy w miare oryginalnym składzie części w aucie chyba, że ów katalizator juz nie domaga to wymieniać na nowy napewno nie będe i wtedy skłoniłbym się ku jego usunięciu. @goldi rada z katalizatorem jest tak profilaktycznie w celu "poprawy" osiągów czy to zalecenie wynika z analizy LOGów ???

Co do dawki paliwa bardzo dziękuję - poczytam troche o tym i pewnie w weekend się tym zajme.

Czekam na dalsze propozycje i uwagi - zależy mi na doprowadzenia Audi do bardzo dobrego stanu (rozważam w niedalekiej przyszłości niewielkie podniesienie mocy dlatego chce aby wszystko było OK)

Witam szanownych kolegów,

zwaracam się do was z wielką prośbą o przeanalizowanie logów w celu zlokalizowania problemów, które dolegają mojej Audi.

Od czasu zakupu żadnych poważnych dolegliwości nie miała, najgorsze jest wchodzenie w tryb awaryjny od czasu do czasu - na moje pewnie turbina do regeneracji ale tu właśnie zwracam się z prośbą do was bo moja wiedza jest znikoma jeśli chodzi o diagnostyke.

Są dni kiedy bardzo ładnie "ciągnie" od dołu do końca a są też niestety takie gdy cięęężko jest się jej zebrać. Ogólnie A4 bardzo ładnie się sprawuje, ładnie pali, równo pracuje, nadmiernego dymienia też nigdy nie zaobserwowałem jedynie te odcięcia mocy (najgorsze przy wyprzedzaniu :/ ) troche pięniążka udało mi się wygospodarować dlatego postanowiłem coś w końcu z tym zrobić i doprowadzić samochód do kultury.

Błędy silnika przed LOGami:

jak ktoś chce pozbyć się takich śladów najtańszym kosztem to jakiś tłuszcz wystarczy ja np. usuwałem zwykłym smalcem może być też m ;-) nabrać troche na delikatną szmatkę posmarować plamki poczekać chwilę i okrężnymi ruchami wycierać. Po wszystkim umyć dobrze autko żeby nie było tłustych plam, żadne specjalne środki nie są potrzebne.