przemek11

Labiel

no gumki zaworów dziś zamówiłem jutro będą, nie kosztują wiele bo już jedne z najlepszych powiedział mi za 65zł za komplet a wymienić wymieni mi znajomy co zajmuje się mechaniką. jak juz to bede robił to wyjme wyjme miske oczyszcze tak jak mówisz miske i smok pompy, uszczelnie założe zaleje nowy olej (full) i zobaczymy jakie bedą efekty. no i oczywiscie przejze czy gdzieś jeszcze nie cieknie tak jak mówisz

a co do turbo to regeneracja turbo taka podstawowa jak sie orientowałem to tutaj w okolicy mojej powiedzieli mi 400zł

no ale Tobie bierze o niemal że połowe mniej niż u mnie.

a jak dokładne zmierzyć ciśnienie oleju i czym?

silikon powiedziałem w przenośni, miałem na myśli właśnie coś do uszczelnienia.

A zrobiłeś próbę olejową? Jak na próbie olejowej ciśnienie wyjdzie przykładowo znacznie wyższe niż na zwykłej to pierścienie.

nie robiłem próby olejowej.

z tego co zrozumiałem to czyli na próbie olejowej ciśnienie wyjdzie wyzsze niz na cylindrach czyli wiecej niz 12 które u mnie wyszło to znaczy że pierścienie? i znacznie wyższe tzn ile?

no tak masz w pewnym sensie racje, ale z tego co się orientuje Nm dają elastycznosc autu, np podczas wyprzedzania na tracie, zeby nie bawic sie w redukcje jak chcesz cieżarówke dymnąć tylko zeby ciagnął elegancko z 5

kiedyś czytałem na temat KM i Nm co daje jedno co daje drugie i które kiedy że tak powiem się przydaje, ale nie pamietam juz tego dokładnie, kto pamieta ten sie wypowie co i jak:)

znalazłem coś takiego na szybko http://www.magazyn-motoryzacyjny.pl/moc.html

jednym słowem moc (KM) wynikają z momentu (Nm) z tego co ja zrozumiałem...

Każdy samochód, na każdym biegu, przyśpiesza w tempie, które dokładnie pokrywa się z krzywą momentu obrotowego. Auto przyspiesza najmocniej w momencie, gdy moment obrotowy osiąga dokładnie najwyższą wartość. Poniżej i powyżej tej wartości przyśpieszenie jest mniejsze. 100 niutonometrów momentu będzie “ciągnęło” tak samo mocno przy 2000 obrotów jak i przy 4000 obr, podczas gdy moc będzie podwojona. Dlatego moc nie jest szczególnie ważna z perspektywy odczuć kierowcy i równa jest momentowi obr. tylko przy 5252 obr. / min, gdzie krzywe mocy i momentu się przecinają.

tak wiem własnie, że pierścieniami też może ale tego nie bede ruszał i mam małą nadizeje ze z pierscieniami nie jest bardzo źle a w normie zobacze jakie efekt beda po robocie tego co pisałem wcześniej

ale jak myślisz uszczelniacze wymienić? i powiedzcie mi czy uszczelke pod głowicą też musze zmieniac razem gumkami czy tylko np przeleciec ją silikonem dla uszczelnienia? dodam ze uszczelke robiłem na poczatku lipca

Jestem już po mierzeniu ciśnienia w cylindrach.

Na każdym wyszło po 12

teraz pytanie czy jest sens wymieniać uszczelniacze zaworów? skoro ciśnienie trzyma?

więc gdzie bierze ten olej, chyba ze nadal prawdopodobne są m.i. uszczelniacze

oj tak, wiem cos o tym po poprzednim samochodzie

tak właśnie myślałem, wlać preparat do czysczenia przed mianą niech oczysci to, nastepnie spuscic olej zdjąć miche oczyscic ją z tego co nie spłyneło przy okazji ją uszczelnic zeby wycieków nie było i zalac nowy olej:) mysle ze w ten sposób bedzie ok:)

jak juz sie pomału uporam z ta zmianą i zaworami itp napisze jakei są efekty po zmianie z pół na full syntetyk bo raczej taką zmiane zrobie

mam nadzieje ze nie bede miał pod maską durszlaka

tak wyczytałem że ten motul podobno dobry jest:)

no dokładnie, ale troche sie tez boje bo jak odkręcam korek od wlewu oleju to widze ze nagar na silniku jest i jak przeleciałem palcem to czuc było jakby powiedzmy olej z drobnym piaskiem się osadził na sciankach silnika tutaj rpzy wlewie nie wiem jak jest głebiej.

a jak wiem to po takeij zmianie na full olej wypłuka ten nagar i co wtedy? gdzie ten nagar sie weźmie, nic sie prze niego nie zatka jakeis kanaliki, pompa? jak go oczyscic przed wymianą oleju?

a jeszcze jakbyś mi powiedział co z tymi luzami w turbo i jaki olej to byłbym bardzo wdzieczny

Powiedzcie mi jeszcze jakie cisniemie w cylindrach jest dla tego silnika prawidłowe? ile powinno miec, ile moze miec zeby było w miare ok z nim, zeby nie było co sie martwic o pierscienie itp

Nie słuchaj głupot które piszą ludzie o przechodzeniu z oleju na olej bo to totalne bzdury. Olej syntetyczny jest rzadszy od pół czy minerał w temp pokojowej i ludzie myślą że jak rzadszy to więcej go będzie ubywać. A to gówno prawda, bo on jest rzadszy na starcie ale w temp pracy lepiej zachowuje swoje właściwości i kiedy przy 90C full potrafi nie wiele zmienić swoją gęstość to kiepski minerał może być rzadszy od niego - jak woda.

W A4 przechodził z pół na full - nic się nie stało.

W A80 która nie wiadomo ile czasu jeździła na minerale przechodziłem na półsyntetyk - nic się nie stało, a zaczęła brać trochę mniej oleju, nie mówiąc już o poprawie kultury pracy.

aha czyli w sumie troche mnie uspokoiłeś i upewniłeś mnie w tym przejsciu bo miałem mętlik w głowie

a jaki olej jest najlepszy do tego? bo słyszałem cos że motul 5w40 x-cess 8100

Ja mam trochę inną sytuację bo mam APU z 2000 roku - SWAPowałem ADR który był u mnie seryjnie. Generalnie jest mega zadowolony z silnika. Bo zdrowizna jak nie wiem, oleju praktycznie nie bierze - bo jakieś 0,4-0,5 na 10tyś czyli od wymiany do wymiany to nic.

Gdybym był na twoim miejscu to zlikwidowałbym wszystkie wycieki, sprawdził turbinę jak z jej luzami - jeśli jeszcze ok to bym nie ruszał. Zalał dobrej jakości full syntetyk. Na wymianę gumek bez zdejmowania głowicy jeszcze bym się skusił bo to niewielkie koszty, ale w jakiś kapitalny remont to bym się nie pchał. Warto zwalić jeszcze miche i sprawdzić w jakim stanie są panewki.

dziś bede sprawdzał kompresje, zobaczę wtedy co i jak, wymienie uszczelniacze zaworów (głowicy nie bede zdejmował, pierscionków nie bede ruszał bo to kupa kasy) no i uszczelnie miskę olejową. mam nadzieje że to coś pomoże.

no kapitalnego nie ebde robił to bo to mi sie nie opłaca.

a co do full syntetyka to właśnie nie wiem co robić jeżdze na pół i troche boje sie zmieniać bo podobno bedzie jeszcze gorzej bo zacznie ciec i brać oleju wiecej. no ale nie wiem moze to tylko mity.

A jak się sprawdza jakie luzy ma turbina? trzeba ruszyć na boki wirnikiem? jeśli tak to jakie luzy sa jeszcze w miare do dopuszczenia?

Jak nie jeździsz jakoś bardzo dużo to bym się nie przejmował tylko po prostu dolewał. 0,5l/1000km to nie jest jakaś tragedia.

Dla pocieszenia powiem ci, że moja poprzednia Polówka która w rodzinie była lat 7 brała 1l/1000km od momentu kupna aż to mojej stłuczki a paliła na dotyk i jeździła na minerałach tylko. Póki nie zacznie pić ci tego oleju jak woda i dolewanie stanie się drogie i uciążliwe to bym nie przesadzał.

W starych autach ze sporymi przebiegami to ci i silnik trochę bierze i turbo i jakieś wycieki uszczelkowe. Musiałbyś naprawić to wszystko aby branie zredukować do minimum... pytanie czy warto.

ja chce to zrobić, bo planuje podnieść moc w nim, a wiadomo że lepiej do tego mieć w miare ok silnik:)

no ja jeżdże sporo przez 2,5miesiaca zrobiłem 10tys już tą a4

a szybko tez tego samochodu raczej nie zmienie bo pewnie pobujam się z nim ok 2lat

Mozna dac seryjna mapę z AJLa ale tam niuton jest nędzny.

mówisz żeby zakupić komp od ajl? no tam chyba jest 235Nm? dobrze mówie?

można w sumie powiedzieć że na Nm się jeździ

ja chce podnieść moc, ale też chciałbym żeby miał ok 270Nm chociaż, bo wydaje mi sie że tyle w porównaniu do serii 210 to ładnie idzie

no w sumie to masz racje, bo faktcznie nie oznacza to ze jednym miejscem to ciagnie:)

a ty na moim miejscu co bys teraz zrobił? czy w gogóle bys cos zrobił? chce to jakoś ogarnac bo myslałem o zmianie softa na jakies 180KM jesli dało by rade wyciagnac z niego

a druga rzecz to po prostu irytuje mnei to dolewanie oleju itd. wolałbym od wymiany do wymiany nic nie dolewac nie cudować, chciałbym miec wszystko w miare ok

a co do stylu jazdy to lubie sobie czasem depnąć, w sumie po to chyba kazdy z nas kupuje takie auta zeby miec jakąś tą frajde z jazdy

a wdze że ty równiez masz podobny silnik jak i rocznik i jak ci sie to sprawdza? jak jest u Ciebie z tym autkiem?

no całego tak nie oglądałem, ale w garażu nie widze zadnych wycieków, zadnych plamek po oleju itp

Tak wiem że chodziło im o uszczelniacze zaworów

rozmawiałem dziś z mechanikami ode mnie z miejscowości i oni powiedizeli ze zaworami nie weźmie na 2tys Km 1l oleju. jak tyle bierze to mówią ze obstawiają pierścionki

bo jednak tyle ile mi bierze to jest duzo oleju i to mnie niepokoi i denerwuje i chiciałbym cos z tym zrobic

juz rozmawiałem z Gregorem

Pomogą doyebac silnik, Gregor uzył skrótu myslowego.

Mialem AEB na seryjnych gratach 212kM/307Nm.

Zrobione przeze mnie 150000km na LPG i nigdy nic sie nie wysrało.

ale kompletnie nic nie wymieniałeś na wieksze lepsze?? samym softem pociagnałeś do 212 i 307Nm?

ja również śmigam na gazie, jednak to oszczędność a w mocy nie czuje róznicy żadnej

Jak juz jechać i stroić to zrob cos wiecej, naszykuj wtryski wstaw dp i tip, wynik juz pojdzie w gore :-)

krzysiek ale już takie zabiegi jednak kosztuja nieco wiecej kasy, wiem ze wynik wtedy tez wiecej w góre pójdzie, do tego jakbym turbo zmienił ale to jakie są koszta to raz a dwa to nie jest młody samochód bo z 95 więc bardzo długo jeździć nim raczej nie będe, bo juz chetnie bym chociaz polifta kupił

w jakie moce celujesz? jak w okolice 260-270KM to mam komplet gratow za przyzwoite pieniazki

nie, nie w aż takie moce celuje ponieważ takie moce to już kosztują, bardziej mam cos na myśli 185 190 do 200 choć 200 to nie sądze zeby dało sie wyciagnac z niego bez wymiany turbo itp

Jak wsio zdrowe i tjuner sie przyłozy to tak.

seryjne wtryski pomogą

co masz na myśli pisząc seryjne wtryski pomogą?

No własnie narazie staram się kogoś znaleść za rozsądne pieniądze i zeby był efekt

Eeee... tam... 200 zrobisz

w jaki sposób osiągne to 200KM? softem?

Witam wszystkich

Posiadam A4 b5 1.8T AEB 150KM z 1995r z LPG

Chiciałbym wniej zwiększyć moc, doradzcie mi co mam zrobić i Najlepiej do jakiej firmy się udać aby dokonali małych modów. Póki co jestem laikiem w tych tematach więc prosze o pomoc, bo kompletnie nie mam się kogo poradzić, gdzie jechać itd. Dodam też że chciałbym to zrobić jak najmniejszym kosztem, ale solidnie i zeby nie padł mi silnik po 1000km, a zwiekszenie mocy tylko dla wiekszej frajdy z jazdy a nie na tor, wyscigi itp. Myślę że rozumiecie o co konkretnie mi chodzi

Jestem z okolic Kielc, Radomia więc wolałbym firme z tych okolic a nie typu Szczecin, wrocław itp

dodatkowe pytanie mam czy własnie wycięcie katalizatora coś pomoże? podniesie moc? moment? i czy to jest łatwe i kazdy kto zajmuje sie wydechami jest w stanie to zrobić, czy trzeba tez coś grzebać przy komputerze sondach ...

Z góry Wielkie Dzięki wszystkim za pomoc!

Tematów na ten temat pewnie jest masa, ale wolałbym aby każdy konkretnie mi odp na mój przypadek

odkrecałem dolne weże od intercoolera które są w sumie najniżej to te które łaczą się z ta metalową rurą z przodu która jest wykorzystana jako "wąż" od turbo i nie stoi tam olej, na sciankach jak przeleciałem palcem lekki osad był oleju ale to chyba nic strasznego, wiecej oleju było na wężu który idzie od intercoolera do silnika, tak jakby z silnika z kolektora dolotowego wlatywało tam, ale nie wiem.

A co do gumek na zaworach to wymieniałem uszczelke pod klawiaturą bo przeciekała, i mechanik mi nic nie powiedział na temat tego ze gumki sa już słabe czy coś bo od razu to bm zrobił niż teraz rozkrecac spowrotem.

A jesli chodzi o olej to z tego co widze jak odkreciłem korek od wlewu oleju jest na sciankach straszny osad, wyglada jakby drobny piasek był pomieszany z olejem na tych sciankach i przyklejony, takie grudki własnie jak piasek.

Doradzcie mi co mam zrobic z tym braniem oleju oraz z tą zmiana oleju? jak postąpic? na co zmienic? zeby nie zaszkodzic a pomóc jaknajbardziej silnikowi

Witam, posadam od 3 miesięcy a4 b5 1.8T AEB o mocy 150KM z 1995r. z LPG od ok 2lat

Zauważyłem, że na ok 2tys Km bierze mi ok 1l oleju. Silnik obecnie pracuje na Castrolu 10w40

1 moje pytanie to dlaczego bieże mi AŻ tyle oleju (silnik z LPG) i jak to zlikwodować aby od wymiany do wymiany nic nie dolewać

2 pytanie to co myślicie o zmianie oleju z półsyntetyka 10w40 na syntetyk 5w40 lub podobny (pytanie głównie do tych którzy tak robili) silnik z przebiegiem na liczniku 250tys ale prawdopodobnie był licznik zmieniany wiec przebieg może być wiekszy w co Bardzo wierze, bo słyszałem że po takiej zmianie silnik zacznie lać się jak durszlak i ogólnie coś może mu się stać (nie wiem jak długo jeździł na 10w40 ale pewnie sporo)

myslałem nad zmianą na motula bo podobno bardzo dobry olej

Z góry dzieki za pomoc, jestem tutaj świerzakiem więc wybaczcie mi jesli cos nie tak napisałem czy coś

Dodam jeszcze, że olej nie kapie, przynajmniej nie ma plam w garażu, ani nie kopci, nie czuć oleju z tyłu za wydechem

Witam, od 3miesięcy jestem szćzęśliwym posiadaczem Audi a4 b5 1.8T 150KM AEB z 1995r.

Mam nadzieje, że pomożecie mi w pytaniach które do Was mam, a jako że jestem świeżakiem chciałym Wam zadać pytania tutaj poniewaz jeszcze nie ogarnąłem forum co, jak i gdzie

Mam pytania odnośnie zwiększenia mocy w a4 bo seryjne 150KM to jednak troszke za mało, oraz co do oleju w silniku, jak możecie przekierujcie mnie na odpowiednie tematy najlepiej linkami do poszczególnych tych tematów