rust
-
Postów
7 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez rust
-
-
wywiercisz dziurę w tym który masz i tyle.
Tutaj masz dokładne wymiary:
jeśli jeszcze nie kupiłeś to mam 5 sztuk w różnych kolorach. musisz mieć jeszcze łapę mocującą do tego łokcia.
Pozdro.
Cześć, mozesz wrzucic zdjecia tego twojego podlokietnika?
-
1
-
-
Już wersja VAG COM 607 miała odczyt przebiegu z EDC-15, a od wersji VCDS 908.1 doszedł odczyt także EDC-16.
Także od tych wersji wszystkie w wzwyż to robią.
Mam a4b6 i po kablu 12.12 hex+can nie mogę w applications odczytać. Jakiś patent jest aby korzystając z linii K odczytać z opcji applications -> EDC15-16 Mileage?
-
To jak tak w kwestii potwierdzenia głupie pytanie. Sedan według różnych źródeł ma 60 litrów pojemności wg innych (instrukcja) 70 litrów pojemności. Wydaje mi się to troche za dużo z tego co widzę przy tankowaniu. Możecie mi potwierdzić ile pojemności baku ma sedan alt 2001 i czy tyle samo co avant?
pozdro
-
przerabiałem to dolot bedziesz miał czysty ale oliwa i tak bedzie znikać
Pytanie do kolegów czy warto. Ja u siebie wymieniałem katalizator, czyściłem przepustnicę więc chciałbym żeby ten olej jednak nie pryskał po dolocie ale trudno mi ocenić skalę. Mokro jest jak u wszystkich. Warto wydać te 170 pln żeby odciążyć kolektor i o ile poratuję katalizator jeśli wogóle. Co myślicie?
pozdro
p.s.oczywiście nie liczę na zmianę ilości palonego oleju
z tym bedzie trzeba żyć -
Skąd masz ten zawór wysokiego ciśnienia oleju. Pytam, czy czasem nie kupiłeś trefnego. Na mój gust, to wali zawór wysokiego ciśnienia oleju. Włóż rękę pod rurę dolotowąpowietrza (międy grodzią i silnikiem) i złap ręką ten zawór. Będziesz czuł, czy zawór tk stuka. Jeśli zawór tak stuka/wali czy terkocze to do zmiany. Zawsze możesz podstawić swój dotychcasowy i sprawdzić ponownie jak się silnik zachowuje z tym dotychczasowym. Musisz zwrócić również uwagę, czy masz zamontowane na tym zaworze wyskiego ciśnienia oleju nowe pierścienie. One rozpychając się w wariatorze uszczelniają możlwość przeciekania oleju, co zatym idzie utrzymują prawidłowe/osiowe działanie wariatora (obracanie się na tym zaworze). Gdyby pierścienie były małosprężyste, to wariator dostawałby wibracji i obijałby się. Taki stan również powodowałby zapewne stukot/hałas - jednak nie taki jak słychać.
Sprawdź ten zawór.
Tak wogóle, te elementy pracują na oleju. Jak jest oleju mało to niepracują należycie. Mam ndzieje, że po zgaszeniu gorącego silnika (nie zimnego) masz poziom na bagnecie maks. W innym wypadku, elementy te pracują na sucho, pół sucho.
Zawór mam od kolegi benyA4 z forum. Jak go złapię przy tym terkocie to nie czuję żeby wibrował ani latał.
Mam rebus z tym silnikiem. Zalany zgodnie z zaleceniem producenta świeży MOTUL 5w30. Gdy normalnie jak bóg przykazał sprawdzam olej na zimnym to mam powyżej max (podobno spływa z hydrauliki?) . Na ciepłym po wyłączeniu mam w połowie. Jak mam to rozumieć - wy sprawdzacie w tych silnikach olej na ciepłym? Jak tu sprawdzić poziom?
-
Witam, ja tez tym problemem walczę w ALTcie 2.0 no i pomny tego co tu Panowie rozkminili dałem sobie spokój z łańcuszkiem i napinaczem (swoją drogą wyglądały solidnie przy wymianie rozrządu wg mechanika no i dla mnie podobnie ). Kupiłem więc u kolegi benyA4 wariator/nastawnik oraz zawór wysokiego ciśnienia oleju. No i sytuacja wygląda tak że zamieniłem dwa różne bzyki na jeden inny.
Pierwotnie miałem charakterystyczny 2 sekundowy świst/bzyk na zimnym sielniku rano + na rozgrzanym terkot szeroko opisane tutaj dokładnie te dwa rodzaje hałasów które Panowie wrzucali na youtube. Poniżej daję mój jeszcze przed wymianą wariatora+zaworu oleju od kolegi benyA4 :
A tutaj już zimny start po nocy już po wymianie wariatora+zaworu oleju od benyA4:
po chwili bez ssania obroty spadają i leci to tak:
kolego Dajmon i benyA4 co Panowie na to, może jakaś sugestia bo dla mnie ten dzwięk to inna bajka
z tym bedzie trzeba żyć
kolego
Problem z otwieraniem bagażnika - naprawa - fotostory
w Audi A4 B6/B7
Opublikowano · Edytowane przez rust
U mnie ten opornik w silniczku (blaszka o której mówicie) ma bardzo niewielki opór koło 0,1 ohm podczas gdy międzu pinami silnika jest 20ohm. Może ktoś porównać multimetrem te wartości u siebie?
Ja też nie mogę znaleźć powodu, nie dziala ani z przycisku klapy ani z pilota. Nie mam wiedzy w zakresie elektryki i nie wiem gdzie i w jaki sposób sprawdzać kostki żeby zweryfikować uszkodzone kable. Może mi ktoś podpowiedzieć?