lukasz80

1. pierwsze pytanie czy może tak być gdyż jest to stary błąd jeszcze przed awarią ?

Tak, może być to stary błąd. Wykasuj go i przeskanuj jeszcze raz.

2. z miesiąc temu wymieniłem przekładnię kierowniczą (zakupując ze szrotu). Czy jest możliwość że mechanik nie podłączył mi tego czujnika ?

Z mechanikami wszystko jest możliwe ( są tylko ludźmi ). Czy świecą jakieś kontrolki abs, esp...

Sprawdziłem i jest 1200 omów, prędkości kół sprawdzone i na wszystkich jest taka sama prędkość za wyjątkiem tego prawego tyłu gdzie jest cały czas 0km/h

Rozumię, że te 1200 omów jest na czujniku, a ile M omów jest na drugiej złączce którą łączy się z czujnikiem?

Witam koledzy,czy jest taka możliwość wyłączenia na stałe ABS i ESP.

A po jakiego piernika chcesz się pozbywać abs, esp?

Sprawdź ile omów jest od wtyczki tylnego prawego czujnika w kierunku sterownika abs ( zakres na mierniku ustaw na M omy). Jak nie ma nic to szukaj uszkodzenia przewodów. Po usunięciu błędu trzeba będzie zakodować nowy sterownik abs, bo inaczej dalej nie będzie działać (chyba, że ma takie samo kodowanie jak ten stary).

kodowanie- 0003362

Otrzymałem pomoc z Adako kodowanie to 0003416. Dziękuję wszystkim bardzo za chęć pomocy, temat można zamknąć.

Bosch 5.7 numer: 6q0907379m

Jak masz Vcds to jesteś w domu , tam są podpowiedzi , tylko najpierw musisz , wejść w zakładkę LOGIN i powinny się wyświetlić podpowiedzi , wpisujesz odpowiedni i dopiero kodowanie.

Dzięki za zainteresowanie się tematem. Co do całej procedury to trochę czytałem na ten temat i wiem, że trzeba najpierw się zalogować następnie kodowanie a na końcu kalibracja czujnika g85 i test drogowy. a co do VCDS-a to mam ori ale akurat w tym przypadku w oknie podpowiedzi jest tylko informacja, żeby się skątaktować z ross tech lub krajowym dostawcą (lub coś w tym stylu). Coś mi się wydaje, że ADAKO nie prowadzi takiego wsparcia ale jutro mogę spróbować.

Na stronie ross tech wiki znalazłem tylko procedurę kalibracji czujnika skrętu g85. Nie ma (bądz szukam nie w tym miejscu co powinienem) rozpiski co do logowania i kodowania.

Witam i proszę o pomoc posiadających wiedzę tajemną. W moim drugim samochodzie tj. VW Polo 1.2 12v kod silnika AZQ 2002r typ 9N. wymieniłem sterownik ABS ESP potrzebuję go zakodować (brak możliwości odczytania kodowania ze starego sterownika) Obecny kod to 0000 i ABS ESP nie działa. Do dyspozycji mam VCDS.

Zapnij vaga i zczytaj błędy może to coś podpowie.

Turbina za dużo dmucha ? ale dlaczego ?

Popatrz w grupę 011 kolumna 3 zadane ciśnienie = 1948, a aktualne (kolumna 4) między 2200 a 2560 łopatki w turbo stoją dęba. Zrób jeszcze 011BS

Kolego czytałem ten temat, faktycznie, logi nie do końca wyszły jednak może da radę coś z nich wyczytać i co może oznaczać ten błąd 00575 - "Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej", zapieczone łopatki w turbo ? dodam że w swoim AFNie miałem ten sam błąd i okazało się że turbo do czyszczenia [br]Dopisany: 25 Luty 2010, 17:27_________________________________________________Jeszcze mi przyszło na myśl że może jest źle ustawiony kąt wtrysku Jak to sprawdzić ?

Turbina za dużo dmucha i dlatego ten błąd się pojawił, a co do ustawiania statycznego kąta wtrysku to masz tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

Wstaw logi a nie nagłówki z logów to wtedy na pewno ci ktoś pomoże. Tu masz napisane jak to zrobić: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html

Oki, w takim razie wyślę znajomego po ori lmm i po wymianie zaloguję kilka grup.

LMM w tym samochodzie to oryginalny jest....?

Niestety jakaś podróbka. Czyli mam rozumieć jak będzie ori lmm to i w logach wróci wszystko do normy?

Za kilka dni druga turbina do mnie przyjedzie i po zmianie zamieszczę komplet logów. Na razie wielkie dzięki za porady

To moje logi po wymianie suszarki i wypaleniu kolektora.

Statyczne:

Dynamiczne:

BS:

Po zeskanowaniu wywaliło błąd 00553 mass air flow sensor g(70) 28 -10 short to B+ intermittet

Więcej deptać po gazie nie mogłem z powodu lodowiska na drodze. Z tego zo wyczytałem z tych logów to:

- Lmm nie domaga

- coś nie tak z termostatem

- coś nie tak z czujnikiem położenia pedału przyśpieszenia

Co do reszty mam nadzieję, że koledzy się wypowiedzą. [br]Dopisany: 08 Luty 2010, 18:50_________________________________________________???

Fakt nie bedziesz gonil 1400 zeby turbo wyczyscic.No na internecie znajdziesz instrukcje

Gonił nie będę ale druga turbina przygoni do mnie. Przy okazji wymiany turbiny wyczyszczę kolektory wymienię wszystkie wężyki podciśnieniowe. Jak by ktoś mógł napisać jakie uszczelki (czy tam części) muszę się zaopatrzyć przy tej robocie było by miło

jedź do nich niech oni patrza.Pewnie Dostales jakas gwarancje.Moze zle wyczyscili,ze znow sie zapiekla.

Gwarancja jest i pojechał bym ale 1400 km to trochę za dużo chyba będzie taniej jak sam ją rozbiorę, kilka instrukcji krok po kroku jest na necie. Miałem nadzieję, że coś jeszcze innego może odpowiadać za tak duże przeładowanie.

.Pod pojeciem,,regenerowana turbina'' mam rozumiec ze czyszczona czy cos innego.

Turbina była regenerowana w Mielcu z tego co twierdzą zostały wymienione uszczelniacz(e) i jakieś tulejki od łopatek.

Przez kilka dni turbina pracowała super czyżby była źle zregenerowana czy coś innego?

No i chyba przy takiej regeneracji czyszczą po stronie gorącej?

Na początku nowego roku została zregenerowana turbina. Kilka dni temu na trasie jadąc pod górę turbina odmówiła posłuszeństwa i z wydechu poszedł niebieski dym. Wiem że do oceny powinno się zamieszczać komplet logów, ale nie chcę katować samochodu.

http://rtnet.pl/vaglog/pigeon80_6035.html

wyskoczył też błąd 575

Na wolnych obrotach czasami słychać turbinę a przecież powinna "wstawać" dopiero przy ok 1800 2000obr.

vw passat afn 110 koni

Z góry dziękuję za pomoc.

Dzięki za odpowiedz. Sprawdzę to jak znajdę trochę wolnego czasu.

Pozwolę się podpiąć pod temat i zapytać o furę kolegi a6 1.9 tdi (afn).

Kilka dni temu postanowiliśmy zrobić logi. Rozgrzałem furę, na blacie 90st. podpinam vaga a tu w 007 pozycja 4 temperatura zaledwie 19st i na tym zakończyliśmy logowanie . Dzisiaj rano podpiąłem vaga na zimnym silniku w 007 wszystkie trzy temperatury były około 18st. w 17 instruments 003 30st. na klimie kanał 49 14st. wskazania kanału 51 to jakaś bzdura 159.

Czy czujnik temperatury nadaje się do wymiany czy szukać przyczyny gdzieś indziej?

Dziękuję za wszelkie odpowiedzi

Sprawdź jak wygląda woda w zbiorniczku wyrównawczym może tam olej znalazł ujście. Jak nic nie znajdziesz to trzeba będzie zejść na 10W-40, a jak to nic nie da to zostanie chyba tylko remont (uszczelniacze na zaworach lub pierścienie na tłokach) albo jak kolega wyżej zalać go doktorkiem ale to wyjście jest tylko doraźne.

Czy to szarpanie jest na benzynie czy na gazie?

Powinien hulać dobrze Popraw błąd bo aż gryzie w oczy i nie pytaj który?