romus

Witam. Regulacja kątów pochylenia koła w B5 jest tylko że jest to regulacja jakby "pozycyjna - skokowa" polegająca na tym że dolny prosty wahacz (nośny) można zamontować w dwóch pozycjach bo są dwie pary otworów do jego przykręcenia do ramy. Nie pamiętam w tej chwili w których otworach (zewnętrznych czy wewnętrznych) wahacz jest montowany standardowo, ale jedno jest pewne, i prawa i lewa strona musi być zamontowana tak samo.

Witam Moje spostrzeżenia co do łączników starego typu (kulowych) - to nie są takie same elementy (z resztą te mocowane na śruby chyba też nie) - różnią się wymiarami "dystansów" - chyba tak to można nazwać. Więc należy zamontować każdy na odpowiednią stronę żeby żaden nie był na "ukos". W ogóle co do kulowych (było to na forum) to radziłbym nie zakładać a jeżeli już, to i tak szybko kupić nowszy typ, bo chyba więcej jak 2 tys nie wytrzymają.

OK dziękuję uprzejmie

Witam szanownych kolegów. Ostatnio przymierzałem się do wymiany przedniego łożyska i zastanowiło mnie że nie zauważyłem po zewnętrznej stronie żadnego zabezpieczenia (wewnątrz jest zostawione zatoczenie) - wygląda to tak że łożyska jest zamontowane w otwór zwrotnicy jedynie na wcisk i jest to jedynym jego zabezpieczeniem. W zestawie z nowym (SKF) są dwa pierścienie segera, a niestety w zwrotnicy nie ma nawet wytoczenia na te pierścienie. Stąd moje pytanie dla tych, którzy przy tym coś robili lub podpatrzyli u mechanika - czy jest to standard w A4 bo na razie wymianę sobie odpuściłem.

Witam. Taki luz (no może nie 3 cm) jest tam możliwy bo tuleje nie są tylko gumowe a gumowo-olejowe. Ja u siebie miałem taki duży luz, nic nie stukało ale samochodem woziło. Diagnosta twierdził ze to norma ale i tak profilaktycznie wymieniłem same tuleje. Po wymianie już nie sprawdzałem ale myślę że pomogło - "luz" jest mniejszy co można wywnioskować po śladach "otarć" tulei przy mocowaniu - z nowymi tychże otarć w zasadzie nie ma, ze starymi były dość duże (pewnie guma była już wypracowana bo olej z tulei nie wyciekł). Napisałem "myślę że pomogło" bo diagnosta niestety nie zdiagnozował przy tym luzów w końcówkach drążków - po ich wymianie auto jest już całkowicie stabilne.

Witam, Jakiś czas temu robiłem to u siebie więc może trochę pomogę. Raczej z ramki ręcznej nie da się łatwo zrobić elektrycznej, są trochę podobne ale.... potrzebne są mechanizmy elektryczne z silniczkami – tu możesz zakupić kompletne łącznie z ramką (prowadnicami) szyb lub sam mechanizm – w drugim przypadku stare mechanizmy trzeba będzie roznitować i przykręcić nowe. Tak jak kolega ogion pisał, dobrze miec też boczki z przełącznikam, ja miałem tylko przełączniki i resztę rezałem sam (nawet nienajgorzej to wygląda, w zasadzie ori). Co do elektryki – u mnie na 100% nie było nic wyprowadzone więc i u Ciebie prawdopodobnie trzeba będzie ciągnąć przewody od nowa, nie ma tu potrzeby montowania jakiegoś specjalnego przekaźnika – u mnie idealnie działa bez. Dobrze było by zakupić jednak kompletne instalacje do drzwi, chociażby po to żeby było łatwiej podłączyć kable pod silniczki (jest ich 7 lub 8) - na wtyczce do silniczka są oznaczenia numerów pinów a na samym silniczku nie ma oznaczeń (jest to jak wiadomo ważne), wygodniej też będzie podpiąć przełączniki (na nich już są naniesione oznaczenia pinów). Co do podpięcia instalacji – też mogę pomóc, niestety nie zrobiłem fotek ale może da się to jakoś sprytnie opisać, jakby co to mam też schematy (nie po polsku)

Witam, mam na imię Romek, mam A4 z 1995 roku 1,8 ADR - bardzo ładny samochód