wujekmaciej

paczka dotarła w mniej niż 24h od rozmowy telefonicznej! 

Tak trzymać chłopaki

a6 c5 ma inny

b6/7 też ma inny

Chodzi mi o mocowanie linki ręcznego. Pomijam fakt iż oba są aluminiowe a w b5 jest żeliwny

Witam!

W związku z tym, iż mam problem z cieknącym zaciskiem tylnym z a4b5 quattro polift (zacisk żeliwny), a na rynku wtórnym jest straszna bieda, a auto niestety musi jeździć a nie stać i czekać na regenerację stawiam pytanie.....

Czy do a4 b5 quattro pasuje zacisk tylny p&p od jakiegoś innego modelu auta?

z tego co ludzie powiadają, to zmiana tyłu z 245 na 256 to "kosmetyka"

269 już coś daje.

Nie ma się co wygłupiać ze zmianą o tak małą średnicę

przewód szytwny, który wychodzi z zacisku?

Jeśli masz serię, to z zacisku wychodzi wąż gumowy, a do budy mocowany jest miedziany.

Jeśli chodzi o gumowy, to zmierz z drugiej strony, jak nie to na szrot i tam zmierzyć, jak nie to w dobrym sklepie sprawdzą Ci ile ma przewód długości...

jeśli masz zapowietrzone, to "pompowanie" dużo nie pomoże. Sprawdź raz jeszcze odpowietrzenie, jeśli jest ok, to na stację sprawdzić siłę hamowania. Płyn ma coś do powiedzenia, ale dopiero jak hebel się ciut rozgrzeje

skrzynia jest połączona z torsenem więc nie ma potrzeby

Witam!

Mam dość niecodzienny przypadek. Ostatnio zmieniłem hamulce na 4-tłok brembo (ale to raczej nie ma nic wspólnego) i po ok 2 tyg zauważyłem że:

- w przednim lewym (tylko lewym) kole w czasie szybszej jazdy i gwałtownym skręceniu tylko w prawo z koła wydobywa się dźwięk jakby kończył się przegub..

- przegub zewnętrzny wymieniony

- w czasie ruszania i max skręcie w prawo tego nie robi, tylko jak auto dostanie mocniejszego "naprężenia" zawieszenia.

- dźwięk jest bardzo podobny do kończącego się przegubu, lecz koło nie "strzela" a robi "trrrrrrrrr"

- na prostym i małym skręcie, tudzież skręcie w lewo nic się nie dzieje..

- póki co nie znalazłem śladów szorowania, rysowania itp w okolicy koła

Jakieś pomysły? może ktoś spotkał się z czymś podobnym?

Pozdro!

jak Ci pocieknie z uszczelniaczy znaczy, że są do wymiany już a jeden kosztuje ok 20zł.

Na mineralu możesz mieć większe opory toczenia, szczególnie zimą gdy olej będzie zimny

dobrze, że się pochwaliłeś co załatwiło sprawę! niech będzie dla potomnych

może podjedź na najbliższy tobie szrot. często można znaleźć w bdb stanie za przystępne pieniądze

jedź na inną stację na szarpaki. dobry diagnosta powie Ci co się sypie

główną przyczyną "luzu" na ręcznym jest nie do końca działające "odbijanie" zacisku. najlepiej go ściągnąć i rozebrać, przeczyścić, założyć nowe gumki z zestawu naprawczego i musi działać

jaki to niby dźwięk?

taki sam tu i tu. nie ma różnicy. Przekładnia to przekładnia

odrdzewiacz, może coca-colą polać i dać trochę czasu. jeśli coś ruszył to nie ma bata - musi wyjść

tyle, że wątek dotyczy b7 a kolega ma b5

powiedziałbym że turbo bardzo późno wstaje jak na 1,8t

możesz chwilowo objechać silikonem uszczelnienie relinga, ale ogólnie ściągnij sufit, zdenotuje relingi i wtedy dla pewności wklej na silikon

zacznij może od wymiany czujnika?

to też się zdarza, choć potrzeba do tego siły

jeśli ma ori przebieg to można powiedzieć, że już się dotarł i teraz zaczyna jeździć

w liczniku nie bawiłbym się w zimne luty tylko odrazu bym myślał o zmianie na pełen FIS

pomysł dobry, ale trzeba z 2 dni kręcić samochód i kłaść przewody, kupić licznik i go na końcu zakodować jeśli ktoś ma czas i chęci to też polecam

prawdopodobnie tarcza sprzęgła będzie się kończyć

albo pod auto i patrzysz co jest nabite..

albo to motoryzacyjnego i tam nawet z VIN'u ci podadzą