michalski83

łańcuch lub napinacz lepiej wymienić całość i mieć spokój

Czy wyciągnięty łańcuszek może powodować wypadanie zapłonów od 4,5tyś obrotów ? np ,

spotkał się ktoś z takim problemem ?

wymieniles pompe PB i na LPG chdozi juz normalnie:D:D:D:?

tak właśnie , mapy były ustawione od nowa dziwne nie ?

temat do zamknięcia okazało się że nowa pompa paliwa załatwiła sprawę z wypadaniem zapłonów

terkocze łożysko oporowe przed wymianą skrzyni miałem to samo po wymianie na nowe cisza

powiem tak,ten modul to na bank nie jest winny. No ale sam sie przekonasz

hunter91 co obstawiasz ?

no i to samo po wymianie na inny moduł Panowie ale nowe cewki ?

130zł za sztukę i taki badziew ?

czekam na moduł kupiłem używkę HITACHI może to od tego się tak dzieje

Bo czujnik temperatury raczej nie ma nic z tym wspólnego ?

moduł ten na filtrze jest jakiś w miarę nowy z tym że firma Topran

A jakie cewki kupiłeś?

W moim przypadku problem jest w cewkach. 3 lata temu skusiłem się na chińskie Maxgear. Iskrę mają tak słabą. Zrobiłem na nich 40 tys. ale teraz w ich miejsce przyjdą nowe Beru.

Na LPG wypadają mi zapłony, wręcz przestaje chodzić na któryś gar.

cewki mam NGK

wymienione świece ngk ,nowe cewki ,sonda , szczelność sprawdzona,

vag pokazuje wypadanie zapłonu dodam iż autem lekko szarpie przy dodaniu i odjęciu gazu ale tylko jak już osiągnie temperaturę

na Lpg bardziej to odczuwalne

co może mieć wpływ na takie objawy ?

Pewnie leży pod autem , a tak na serio to mi jak padał różnicowy zgubiła się 1 i po kolei także możliwe że coś w skrzyni , kupiłem 2 z angola wymieniłem łożysko oporowe nowe i jest po problemie

u mnie wczoraj po ściągnięciu miski ukazał się taki widok http://vlep.pl/obrazek/jyka2n.jpg smok częściowo przypchany czarnym szlamem który zapewne się odkleił po płukaniu silnika , bo w misce też było tego pełno ,po wyczyszczeniu zalaniu oleju millers 5w40 narazie cisza

https://drive.google.com/file/d/0ByGRyxiBwlQudmdqS0paNkozR083YUszTjg2eGFVbi1BV1Rn/view?usp=sharing

Witaj w klubie

Ja na to sie szykuje z wymiana napinacza i lancucha, bo imo ewidetnie od napinacza ten glos idzie. Ale troche mnie podlamales piszac, ze masz nowy a i tak cyka...

tak nowy mam napinacz łańcuch był ok , w środę mierze ciśnienie i zrzucam miskę u Ciebie identycznie jak u mnie cyka

Panowie 1.8T(aeb) dzieje się tak losowo jak na tym filmiku raczej zawsze jak ciepły czy to Panewka , Zawory ,?

Spalanie w normie , silnik seria nie ma objawów spadku mocy do 200 z groszem na niemcowni jechałem więc czy faktycznie będzie zajechany już 260tyś przelotu według książek i napraw, zrobię jeszcze pomiar kompresji cykanie jest od podszybia może faktycznie smog zapchany, oleju nie ubywa bagnet w normie, napinacz nowy oryginał z aso

Panowie czy skrzynia z angola z tego samego silnika podejdzie do mojego woza czy to będzie jakaś różnica ?

a przy okazji chciałem zapytać bo wymieniany był dwumas a sprzęgło podobno było w super stanie a teraz słyszę jakieś terkotanie , po wciśnięciu sprzęgła cisza czy to łożysko oporowe czy samą tą część idzie wymienić ?

Prawdopodobnie mam uszkodzony mikro-styk w zamku u drzwi od kierowcy, problemy są odkąd kupiłem auto w pilocie nie było baterii , dokupiłem wsadziłem nie działa nic , zauważyłem też że po otwarciu drzwi kierowcy brak podświetlenia na desce i brak światła w środku dodatkowo zamykając auto z klucza nie za każdym razem załapie więc pytanie czy

zakupić sam mikro-styk i wymienić

czy zamiennik zamka

dzięki jacek70 porozpinałem kostki popsikałem kontaktem złożyłem błąd skasowany kontrolka nie świeci

Panowie dzisiaj po odpaleniu autka zaczęła świecić lampka AirBag po podłączeniu polskiego vaga wyskoczył mi taki oto błąd : 1211 napinacz pasa lewy tył obwód przerwany.

gdzie szukać przyczyny nie chcę czegoś popsuć

szukam kogoś ogarniętego kto sprawdzi mi wielowahacz i półosie z przegubami wewnętrznymi gdzieś w okolicy Śląsk/zagłębie ktoś kto się tym zajmuje na co dzień i siedzi w temacie stacje diagnostyczne odpadają

Mam dziwny problem, kupilem audi a4 1,8t, turbina nie pompowala lub pompowala slabo pierwsze co zrobilem to wsadzilem turbo k03-029 po malych przebiegu bez wzdluznych luzow, niewielkie poprzeczne, po zlozeniu auto nabralo "wcisniecia w fotel" za to moj problem jest nastepujacy:

Gdy jezdze normalnie nie ma problemu, ale kiedy uzywam samochodu "jak wyscigowki" tzn jezdze agresywnie konczac szybko kazdy bieg do max obrotow przekraczajac 3 tys mniej wiecej slysze tak jak z okolic turbiny dziwne odglosy, chrobotanie czy stukanie cos w tym stylu, nie ma zadnych ubytkow mocy zadnej dziury nic podobnego, tylko efekt dzwiekowy przy wymianie turbiny wywalilem kata i uspawalem downpipe. dzwieki nie sa glosniejsze ani cichsze tylko zawsze takie same , sa rownomierne, tj np co sekunde czy dwie dzwiek, jadac na trasie z predkoscia 100-140 utrzymujac predkosc absolutnie nic nie slychac procz tego ze gdzies wieje dzwiek wystepuje tylko i wylacznie podczas "katowania". zawor upustowy n75 wnioskuje ze dziala bo na postoju przygazowujac wodzik porusza sie przy doladowaniu , oryginalny "blow off" mysle ze rowniez dziala ale to wnioskuje tylko z tego ze sa cale przewody podcisnienia, moze macie jakies pomysly, jestem mechanikiem ale nie chce tego rozgrzebywac bez sensu i nie jestem pewien czy to turbina chociaz siedzac w samochodzie tak sie wydaje, aha i wazna informacja, na biegu jałowym nie wystepuje moge go przygazowac do odciecia i zero zlych odglosow

Mam dziwny problem, kupilem audi a4 1,8t, turbina nie pompowala lub pompowala slabo pierwsze co zrobilem to wsadzilem turbo k03-029 po malych przebiegu bez wzdluznych luzow, niewielkie poprzeczne, po zlozeniu auto nabralo "wcisniecia w fotel" za to moj problem jest nastepujacy:

Gdy jezdze normalnie nie ma problemu, ale kiedy uzywam samochodu "jak wyscigowki" tzn jezdze agresywnie konczac szybko kazdy bieg do max obrotow przekraczajac 3 tys mniej wiecej slysze tak jak z okolic turbiny dziwne odglosy, chrobotanie czy stukanie cos w tym stylu, nie ma zadnych ubytkow mocy zadnej dziury nic podobnego, tylko efekt dzwiekowy przy wymianie turbiny wywalilem kata i uspawalem downpipe. dzwieki nie sa glosniejsze ani cichsze tylko zawsze takie same , sa rownomierne, tj np co sekunde czy dwie dzwiek, jadac na trasie z predkoscia 100-140 utrzymujac predkosc absolutnie nic nie slychac procz tego ze gdzies wieje dzwiek wystepuje tylko i wylacznie podczas "katowania". zawor upustowy n75 wnioskuje ze dziala bo na postoju przygazowujac wodzik porusza sie przy doladowaniu , oryginalny "blow off" mysle ze rowniez dziala ale to wnioskuje tylko z tego ze sa cale przewody podcisnienia, moze macie jakies pomysly, jestem mechanikiem ale nie chce tego rozgrzebywac bez sensu i nie jestem pewien czy to turbina chociaz siedzac w samochodzie tak sie wydaje, aha i wazna informacja, na biegu jałowym nie wystepuje moge go przygazowac do odciecia i zero zlych odglosow

Odświeżam

U mnie nie ma kata idzie rura , słychać turbo i też się zastanawiam czy tak ma być bo w końcu to większy przepływ spalin

Panowie co może mieć wpływ na lekkie przymulenie auta podczas włączenia się klimy wiatraka ?

Można użyć, jakiejś benzyny ekstrakcyjnej albo płynu kontaktowego do styków, albo czegoś podobnego.

Ale generalnie możesz założyć przejechać ten odcinek i wtedy na spokojnie wszystko wyczyścić.

Dzięki Mateuszek1001

załatwiłem przepływomierz sprzedawca mówił abo go przemyć, teraz pytanie czym bo faktycznie jest w środku brudny ?

a dzisiaj wieczorem mam do pokonania sporo kilometrów

czyścić czy zakładać co radzicie ?

Panowie czy z odpiętym przepływomierzem w trybie serwisowym mogę kontynuować jazdę do przejechania mam 1500km

przepływka padła i nie dało się jechać samochodem po odpięciu kostki przeszedł w tryb awaryjny ale bardzo mułowaty